รีวิว
นิสสัน 43338
สั่งวันที่24.ส่งวันที่25.ถึงสิงคโปร์วันที่27. ประสิทธิภาพของญี่ปุ่น สินค้ามีบับเบิ้ลห่อและบรรจุกล่อง ไม่มีความเสียหาย. ดูรายละเอียด
กำหนดเองแรก
เปลี่ยนจากสีขาวปกติ
สีก็สวยและสงบ
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA YZF-R1, YAMAHA YZF-R1, YAMAHA MT-10, YAMAHA FZ1-S, YAMAHA FZ1 FAZER GT, YAMAHA FZ1 FAZER, YAMAHA XZR900, YAMAHA MT-09 SP, YAMAHA FAZER8, YAMAHA FZ8, YAMAHA MT-09 TRACER, YAMAHA MT-09, YAMAHA XSR700, YAMAHA MT-07, YAMAHA XJ6S, YAMAHA YZF-R6, YAMAHA XJ6S, SUZUKI SV1000, YAMAHA XJ6N, YAMAHA XJ6 DEVERSION F
เหลือเวลาอีก 7 วัน 7887 กม.!
ตามปกติแล้ว ไม่เพียงแต่การซื้อและจัดส่งจาก WeBike จะราคาถูกลงเท่านั้น แต่ยังบรรจุมาในกล่อง WeBike ที่สวยงามอีกด้วย! หากคุณมาจากอเมริกาเหนือหรือในส่วนอื่น ๆ ของโลก อย่าคิดซ้ำสองเกี่ยวกับการซื้อจาก WeBike การซื้อหลายครั้งของฉันทุกครั้งได้รับผลดีมาก นั่นและการเลือกนั้นยอดเยี่ยมมาก! ดูรายละเอียด
รถรุ่นเก่าที่มี Cowl สังเกตขนาด
ในแบบจำลอง Racer ของยุค 80 และ 90 พื้นที่ Meter ได้รับการออกแบบด้วย MASTERCylinder ประเภทแนวนอน ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่เมื่อหมุนแฮนด์ไปทางซ้าย ฐานของคันเบรกจะสัมผัสกับ Meter ทำให้ไม่เพียงแต่ เบรกหน้าล้มเหลว แต่ยังรวมถึงล็อคแฮนด์บาร์ล้มเหลว ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้เบรกหน้าไม่ทำงาน แต่ยังปิดการใช้งานล็อคแฮนด์ด้วย
BrakeTouch เองนั้นไม่แตกต่างจากประเภทแนวนอน MASTERCylinder และขนาดใหญ่ แต่ความสามารถในการควบคุมดีขึ้นเล็กน้อย
หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง ฉันอาจเปลี่ยนกลับไปใช้ประเภทแนวนอนหากดูเหมือนว่าจะมีข้อดีเพียงเล็กน้อย
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: APRILIA PEGASO 650 TRIAL, APRILIA PEGASO 650IE, APRILIA PEGASO STRADA 650, APRILIA DORSODURO 750, APRILIA DORSODURO FACTORY, APRILIA SHIVER, APRILIA SHIVER GT, APRILIA CAPONORD 1200, APRILIA CAPONORD 1200RALLY, APRILIA DORSODURO 1200, BMW C1 125, BMW C1 200, BMW G310GS, BMW G310R, BMW G650 X MOTO, BMW F800GT, BMW F800R, BMW F800S, BMW F800ST, BMW F800ST TOURING
ฉันได้ลองร่วมงานกับ Nisshin ใน BaEvele แล้ว!
ฉันชอบของใหม่ และฉันไม่เคยเห็นผ้าเบรกของ Nisshin มีให้เลือกมากนัก ดังนั้นฉันจึงซื้อมันโดยไม่ต้องคิดอะไรเลย
มันมีเฉพาะสำหรับ JigSar แต่แน่นอนว่ามันเหมือนกันใช่ไหม เราก็เลยเอามาใช้กับ DL1000 V-STROM250SX.
ฉัน Snap และฉันสมบูรณ์แบบ ฉันรู้สึกว่าฉันมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น!
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: HONDA VALKYRIE1500 TOURER, KAWASAKI VERSYS 650, SUZUKI GEMMA250, SUZUKI GSR250, SUZUKI GSR250F, SUZUKI GSR250S, SUZUKI GSX250R, SUZUKI INAZUMA250, SUZUKI V-STROM 250, SUZUKI IMPULSE400, SUZUKI IMPULSE400 TYPE-S, SUZUKI RF400R, SUZUKI RF400RV, SUZUKI SKYWAVE650, SUZUKI SKYWAVE650, SUZUKI GSF750, TRIUMPH STREET TRPLE675, TRIUMPH BONNEVILE800, TRIUMPH BONNEVILE865, YAMAHA CYGNUS X
มันหยุดได้ดีกว่าปกติ
มันหยุดมากกว่า NORMALPad
มีความหนาประมาณครึ่งหนึ่ง
ควบคุมได้ง่ายและเหมาะสำหรับทัวร์ริ่งและการขึ้นลาน เมื่อพิจารณาถึงความคุ้มค่าแล้ว มันมีความหนาประมาณครึ่งหนึ่ง ดังนั้นผมคิดว่ามันไม่ใช่รุ่นที่แพงที่สุด
ฉันไม่แน่ใจว่ามันเหมาะกับการใช้งานในสนามแข่งหรือกีฬา
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: HONDA CBR400F, HONDA CBX750F, HONDA CB1100F, HONDA CB1100R, HONDA CB900F, HONDA CBR1000F, HONDA CBR600F, HONDA CBR750, HONDA VF400, HONDA VF750F, KAWASAKI KR-1/S/R, KAWASAKI Z750FXII/III, KAWASAKI ZR-7/S, KAWASAKI ZRX1100, KAWASAKI ZRX1100II, KAWASAKI ZRX1200R, KAWASAKI ZRX1200S, KAWASAKI ZRX400, KAWASAKI ZRX400II, KAWASAKI ZX-7R
เหมาะสำหรับการแต่งตัว!
ผลการแต่งตัวก็เยี่ยมมาก
มันยังให้ความรู้สึกถูกต้องในการใช้งานอีกด้วย
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA Cygnus X SR, YAMAHA XT660X, YAMAHA TZR50, YAMAHA TT250R Raid, YAMAHA RZ125, SUZUKI volty, SUZUKI cobra, SUZUKI Across, HONDA XR230, HONDA XR250, SUZUKI VX800, HONDA SL230, HONDA PCX150, HONDA PCX125, HONDA NSR80, HONDA NSR50, HONDA NSR250R, HONDA NSF100, HONDA NS50F, HONDA MBX80 Integra
จับคู่กับคาลิปเปอร์
ซื้อคันโยกแบบสั้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1/2 นิ้ว เพื่อเปลี่ยนคาลิปเปอร์ด้านหน้าเป็นคาลิปเปอร์แบบปู Brembo
ลูกสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. ใช้ร่วมกับคาลิปเปอร์ (อัตราส่วนแรงดันไฮดรอลิก 6.35) คือ
ไม่มีการควบคุมเลยด้วยการสัมผัสที่แข็ง
ลูกสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง 34 มม. ใช้ร่วมกับคาลิปเปอร์ (อัตราส่วนแรงดันไฮดรอลิก 7.17) คือ
การควบคุมที่ดีแม้ว่าจะนุ่มนวลกว่า Touch ที่ต้องการเล็กน้อยก็ตาม
ถ้าเป็นคันโยกมาตรฐาน ชุดค่าผสมเดิมจะยอมรับได้หรือไม่?
ดูรายละเอียด
สำหรับการยกเครื่องเบรกแบบเรโทร
ฉันไม่รู้ยี่ห้อและรุ่นของเบรกที่มาพร้อมกับมอเตอร์ไซค์ แต่พอฉันยกมันขึ้น ฉันคิดว่าจะยกเครื่องได้ด้วยชุดอุปกรณ์นี้ ฉันก็เลยซื้อมัน
เป็นการช่วยที่ดีเยี่ยมที่สามารถยกเครื่องมันได้อย่างสวยงาม!
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: SUZUKI B-KING
ลดแรงเสียดทานด้วย Kashima Coat
การลดแรงเสียดทานด้วยการเคลือบ Kashima ยังสามารถสัมผัสได้ระหว่างการประกอบ
ลูกสูบเข้าออกได้เนียนมาก ฉันดีใจที่ได้เปลี่ยนมัน!
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA ZEAL, YAMAHA YZF-R7, YAMAHA YZF-R6, YAMAHA YZF-R1, YAMAHA XJR1300C, YAMAHA XJR1300, YAMAHA XJ400, YAMAHA TZR250, YAMAHA TZR125, YAMAHA TMAX500, YAMAHA TDR250, YAMAHA SRX600, YAMAHA SRX400, YAMAHA SRV250, YAMAHA SR500, YAMAHA SR400, YAMAHA SR400, YAMAHA RZ250, YAMAHA RD400, YAMAHA FZR250
แกนต้นฉบับ Japan Daytona x Nissin 14 มม. ใช้เวลา 3 วันในการมาถึงสิงคโปร์นับจากวันที่ส่งทางไปรษณีย์
เลือดออกง่ายระหว่างการติดตั้ง อัพเกรดจากแกน 11 มม. เป็น 14 มม. รักความรู้สึกคันโยก ติดตั้งบน Yamaha Vixion-R 155 . ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA Cygnus X SR, HONDA XR50 Motard, YAMAHA XT660X, YAMAHA TZR50, YAMAHA TT250R Raid, YAMAHA RZ125, SUZUKI volty, SUZUKI cobra, SUZUKI Across, SUZUKI VX800, SUZUKI TS200R, SUZUKI TS125R, SUZUKI DR-Z400SM, SUZUKI RMX250S, SUZUKI SV400, SUZUKI GS125, SUZUKI GS125E Katana, SUZUKI RMX250, SUZUKI GSX250S Katana, SUZUKI RG200
ใช้สำหรับ MAJESTY 125 FBrakes คัสตอม
MAJESTY125 และ R1-Z มีระยะพิทช์ 83 มม. ของคาลิปเปอร์เบรกหน้าเท่ากัน ดังนั้นฉันจึงใช้คาลิปเปอร์ของ R1-Z และเปลี่ยนเบรกหน้าเป็น 4POD เพื่อเสริมกำลังเบรก ดังนั้น ฉันต้องการลดขนาดลูกสูบของ MASTER และฉันต้องการปรับการเล่นคันโยกด้วย Dial เช่นเดียวกับ CB1300 Caliper และฉันต้องการใช้คันโยกแบบสั้น ฉันยังต้องการใช้คันโยกแบบสั้นด้วย ดังนั้นฉันจึงแทนที่มันด้วย MASTER ของ Nisshin
ตามที่คาดไว้ เบรกได้รับการปรับปรุงทั้งในด้านการสัมผัสและกำลังเบรกเนื่องจากขนาดลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าของ MASTER
ตอนนี้ฉันมีปัญหาด้านประสิทธิภาพในด้าน Caliper และต้องการเปลี่ยน Caliper ด้วย SumitomoCaliper จาก TZr250 หลังจาก 3MA หรือ Nisshin caliper ที่มี 83mmPitch ที่ออกมาจาก TZ125, TZ250 และ AdvantageNisshin ในยุค 90 ฉันกำลังมองหาคาลิปเปอร์ใหม่
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA MAJESTY250(SG03J), YAMAHA MAJESTY250(SG03J), YAMAHA MAJESTY250(SG03J), YAMAHA MAJESTY250(SG03J), YAMAHA MAJESTY250(SG03J)
MAJESTY's Brake to Volume:คู่ (สำหรับซ้ายและขวา) เพื่อแลกกับ
ด้านขวา (สำหรับด้านหน้า) เมื่อเปลี่ยนมาสเตอร์ไซลินเดอร์ด้านซ้าย ด้านซ้ายก็ถูกแทนที่ด้วยด้านขวาเนื่องจากลักษณะของด้านซ้ายในรูปแบบปกติไม่สอดคล้องกันและไม่เย็น
แตกต่างจาก OEM การปรับการเล่นคันโยก 6 ขั้นตอนก็น่าพอใจเช่นกัน
เช่นเดียวกับด้านขวา เส้นผ่านศูนย์กลาง OEM MASTERPiston ลดลง 1 ขนาด (11 มม.) เมื่อเทียบกับเส้นผ่านศูนย์กลาง 1/2 นิ้วของ OEM MASTERPiston และเบรกได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยหลักการ SKULL Helmet.
อย่างไรก็ตาม ขนาดลูกสูบของคาลิปเปอร์หลังของ MAJESTYC นั้นเล็กกว่าคาลิปเปอร์หน้า หรือบางทีเบรกซ้ายจะให้ความรู้สึกที่แข็งกว่าเบรกขวา
สำหรับตอนนี้ ฉันใช้ขนาดการเล่นที่ใหญ่ที่สุด แต่ก็ควบคุมได้ยากนิดหน่อย (ความจริงที่ว่ามันเป็นด้านหลังยังทำให้มันพิเศษอีกด้วย)
ด้านหน้ามีความนุ่มนวลและควบคุมได้ง่ายขึ้น
อย่างไรก็ตาม ไม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบที่เล็กที่สุดในชุดต้นแบบนี้อีกต่อไป และอยู่ภายในช่วงที่ยอมรับได้ ดังนั้นจึงใช้ตามที่เป็นอยู่
ฉันคิดว่ามันจะแก้ปัญหาได้ถ้า Caliper ที่ด้านหลังเหมือนกับ Front แต่ความคุ้มค่านั้นไม่ดีนัก และมันจะทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ดังนั้นฉันจึงปล่อยมันไว้เหมือนเดิม
ด้านหลังยังมาพร้อมกับ Pitch Caliper ขนาด 83 มม. ของ Yamaha ดังนั้น FrontCaliper จึงสามารถติดไว้ที่ด้านหลังได้เช่นกัน แต่แทนที่จะมีการสัมผัสแบบเดียวกันพื้นที่แผ่นรองจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะเพิ่มแรงเบรกเบรกของด้านหลังมากเกินไปและทำให้ ความสมดุลของด้านหลังจะพังทลายลง อย่างไรก็ตาม พื้นที่ผ้าเบรกเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แรงเบรกของเบรกหลังเพิ่มขึ้นมากเกินไป ส่งผลให้เบรกหลังล็อคได้ง่าย
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: TRIUMPH LEGEND TT, TRIUMPH ADVENTURER, KAWASAKI KSR110, KAWASAKI KSR-2, KAWASAKI KLX250SR, KAWASAKI KSR-1, KAWASAKI KLX250, KAWASAKI KLX250, KAWASAKI KLX125, KAWASAKI KLX250, KAWASAKI KLE400, KAWASAKI KDX250SR, KAWASAKI KDX250R (for competition), KAWASAKI KDX220SR, KAWASAKI KDX220R (for competition), KAWASAKI KDX125/SR, KAWASAKI D Tracker 125, KAWASAKI D tracker, KAWASAKI 250TR, SUZUKI Address V100
เปลี่ยนแทนการยกเครื่อง OEM อายุ 20 ปี
ปั๊มหลัก OEM MAJESTY 250 มีอายุ 20 ปี สีลอก หน้าต่างแสดงระดับของเหลวเป็นสีขาวขุ่น และหน้าจอสัมผัสไม่ทำงาน ฉันคิดว่าถ้าฉันเปลี่ยนมันด้วย OEM มันคงจะอยู่ในสภาพเดิมอีกสักวันหนึ่ง ฉันก็เลยเปลี่ยนมันด้วยอันนี้ซึ่งมีความแม่นยำและคุณภาพที่ดีกว่า
รถรุ่นเดิมมีการปรับแต่งภายนอกบางส่วน และแฮนด์รถที่ถูกเปลี่ยนทำให้มีรูปลักษณ์ที่คัสตอมมากขึ้น
ฉันพอใจที่สีของแฮนด์ตรงกับสีของ MASTER และ Lever ทำให้เกิดความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกัน
แตกต่างจาก OEM การปรับการเล่นคันโยก 6 ขั้นตอนก็น่าพอใจเช่นกัน
นอกจากนี้เรายังยินดีที่สามารถเสริมกำลังเบรกด้วยหลักการ SKULL Helmet โดยการลดเส้นผ่านศูนย์กลางลง 1 ขนาดเป็น 11 มม. เมื่อเทียบกับเส้นผ่านศูนย์กลาง OEM MASTERPiston ที่ 1/2 นิ้ว
เมื่อติดตั้งสายยางเบรกเป็นตาข่ายสแตนเลส ดังนั้นเราจึงไม่ต้องกังวลกับปริมาณการชักที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก และทั้งการควบคุมและกำลังเบรกได้รับการปรับปรุง ส่งผลให้มีการปรับแต่งเบรกที่น่าพึงพอใจอย่างมาก
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: KAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRT Edition, KAWASAKI Ninja ZX-25R SE, KAWASAKI Ninja ZX-25R, HONDA CBR250RR, YAMAHA YZF-R25
ความเครียดของเบรกลดลง
นี่คือการเปลี่ยนแปลงจากตำแหน่งแนวนอน OEM 11 มม. เป็น 5/8Radial master
เนื่องจากดูเหมือนว่าจะไปรบกวนกล่องสวิตช์ จึงเปลี่ยนคันโยกเป็นของ Eukanaya (NI002-049)
ติดตั้งขายึดถัง Nisshin (49151) สำหรับแฮนด์แบบแยกแล้ว.
ในส่วนของฟิตติ้งแบนโจนั้น เดิมทีมีการติดตั้งท่อแบบตาข่ายสแตนเลส (AC Performance line) ที่เข้ากันได้กับรถยนต์รุ่น แต่มันรบกวนการเดินสายไฟของสวิตช์ ดังนั้นจึงใช้อะแดปเตอร์รูปตัว L ในการหลบหนี
ความประทับใจหลังการติดตั้งของฉันคือแรงเบรกสัมบูรณ์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ความสามารถในการควบคุมดีขึ้น
โดยเฉพาะภาพที่มีการเพิ่มแรงเบรกแบบสอดแทรกตามความแข็งแรงของด้ามจับ.
จุดเริ่มต้นของด้ามจับจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ด้วยแผ่นแนวนอนขนาด 11 มม. แรงเบรกที่เพิ่มขึ้นจะฉับพลัน แต่ด้วยแผ่นแนวตั้งทำให้รู้สึกว่าสามารถปรับความแข็งแรงของแผ่นได้ เมื่อใกล้ถึงปลายด้ามจับก็เช่นเดียวกัน ทำให้สร้างแรงเบรกที่แข็งแกร่งโดยไม่ต้องล็อคได้ง่ายขึ้น
อาจเป็นเพราะอัตราส่วนคันโยกและเส้นผ่านศูนย์กลางได้รับการออกแบบให้ตรงกับน้ำหนักของคันโยกขนาด 11 มม. ที่ติดตั้งในแนวนอน การเปลี่ยนคันโยกจึงไม่อึดอัด (มีประสิทธิภาพเกินไปหรือไม่มีประสิทธิภาพเกินไป) หากคุณต้องการด้ามจับที่เบากว่าหรือมีระยะชักมากขึ้น คุณอาจต้องพิจารณารุ่น 14 มม. หรือ 15 มม. เช่น F Land-
โดยทั่วไปฉันสามารถแนะนำได้ แต่เนื่องจากการทำแบนโจด้วยตัวเองด้วยตัวเองเป็นเรื่องแปลก จึงควรสอบถามร้านขายอุปกรณ์ที่มี Pit จะดีกว่า
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: その他
กำจัดการเอียงเมื่อติดตั้งที่จับแยก
ใช้เมื่อติดตั้ง Nisshin 5/8 Radial master บน GSX250R.
ชิ้นส่วนที่รวมมาด้วย MASTER: ตัวยึดถังมีมุม 90 องศา ดังนั้นจึงเอียงเล็กน้อยในตำแหน่งตรง แต่การใช้งานนี้ช่วยลดการเอียงในตำแหน่งตรง
สีจะเคลือบอย่างหนา และหากตกพื้น ฟิล์มสีจะสึกหรอ
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: HONDA AX-1, HONDA CB-1, HONDA CB400SS, HONDA CBR250F, HONDA FTR223, HONDA FTR250, HONDA GB250 Clubman, HONDA NC700S, HONDA NC700X, HONDA NC750X, HONDA NS-1, HONDA VT250 Spada, HONDA VTR250, HONDA jade, YAMAHA DT200WR, YAMAHA MT-03 (2015-), YAMAHA MT-25, YAMAHA RZ50, YAMAHA SDR200, YAMAHA TDR50
กระบอกสูบหลักใหม่ขณะเปลี่ยนคันโยก
[มันใช้ยังไง?
คันเบรกของ Yamaha MT-25 ผลิตในประเทศจีนตั้งแต่ได้รับมอบ และฉันก็กังวลเรื่องเสียงสั่น
ฉันกังวลเกี่ยวกับการใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวใน Brake แต่ฉันสงสัยว่าจะทำอย่างไรเนื่องจากผลิตภัณฑ์ OEM มีราคาแพงเกินไปและผลิตภัณฑ์แบรนด์อื่น ๆ จากผู้ผลิตที่เหมาะสมมีราคาแพง ฉันสงสัยว่าจะทำอย่างไร ฉันตระหนักว่าหากฉันเพิ่งตกแต่งมาสเตอร์กระบอกสูบใหม่ มันจะแก้ปัญหาทุกอย่างได้ และฉันก็มาเจอผลิตภัณฑ์นี้ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ของ NISSIN ที่มีแท็งก์แยกต่างหาก
เป็นสิ่งที่คุณได้รับตามภาพหรือไม่?
ฉันใช้เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบหลักที่แตกต่างกันกับรถรุ่นอื่น ดังนั้นมันจึงเป็นไปตามรูปภาพ
การติดตั้งยากไหม?
ในกรณีของ MT-25 แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงการรบกวน Cowl ดังนั้นจึงเกือบจะเป็นการติดตั้งที่ง่ายดาย
สลักเกลียวแบนโจถูกทิ้งไว้ และสวิตช์เบรกก็ถูกเปลี่ยนเพียงเพราะขั้วต่อเหมือนกันทุกประการ
ในกรณีของฉัน ฉันประสบปัญหาในการไล่อากาศออกเพราะฉันเปลี่ยนไปใช้แฮนด์แบบแยก
ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
เส้นผ่านศูนย์กลางของ OEM และลูกสูบเท่ากับ 11 มม. และมีการดันไปด้านข้างเหมือนกัน ดังนั้นเราจึงไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงมากนักในด้านการสัมผัสและประสิทธิภาพของเบรก
อย่างไรก็ตาม ด้วยเครื่องมือใหม่ที่คมชัดและแม่นยำของ Lever ฉันรู้สึกว่าความอุ่นใจของฉันเพิ่มขึ้นหลายเท่า
นอกจากนี้สภาพ R ของ NISSIN Lever ฯลฯ ยังงดงามมากจนนิ้วของฉันไม่เจ็บเลยแม้ว่าจะขี่เป็นเวลานานก็ตาม
มันดูดีขึ้นและมีอะไหล่ซ่อมก็หาง่าย เลยไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับมัน
[รวมอะไหล่:พวกมันอยู่หรือเปล่า?
Basic NearQuantity: เป็นชุด แต่ Mirror Holder Bolt สำหรับ M10Pitch 1.25 ไม่ได้มาพร้อมกับมัน.
บางทีโบลต์คงที่ของถัง M6 อาจเป็นข้อผิดพลาด
บังเอิญว่าฝาครอบ Mirror Holder ดั้งเดิมมีฝาปิดเหมือนกัน ดังนั้นฉันจึงสามารถใช้มันและเลิกใช้มันได้
[มีอะไรทำให้คุณผิดหวังหรือเปล่า?
ไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
【ทบทวน】
จำนวน: คู่ (สำหรับซ้ายและขวา) เป็นการดีที่จะสามารถรีเฟรช Master Cylinder ได้ในราคาประมาณชุด Lever.
อย่างไรก็ตาม มันมีความน่าเชื่อถือมากและมี Touch of Lever และแม้แต่ Adjuster ที่ดีที่สุด
ฉันจบจาก Chinese Lever ลึกลับแล้ว และตอนนี้ก็สามารถขี่ได้อย่างไม่ลังเลใจ
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA Cygnus X SR, HONDA XR50 Motard, YAMAHA XT660X, YAMAHA TZR50, YAMAHA TT250R Raid, YAMAHA RZ125, SUZUKI volty, SUZUKI cobra, SUZUKI Across, SUZUKI VX800, SUZUKI TS200R, SUZUKI TS125R, SUZUKI DR-Z400SM, SUZUKI RMX250S, SUZUKI SV400, SUZUKI GS125, SUZUKI GS125E Katana, SUZUKI RMX250, SUZUKI GSX250S Katana, SUZUKI RG200
สินค้าดี
ใส่ได้กับ kawasaki w800 ปรับปรุงความรู้สึกเป็นฟองน้ำ มาถึงได้ดีไม่มีปัญหากับศุลกากร บริการดี แนะนำเป็นอย่างยิ่ง ดูรายละเอียด
กำหนดเองแรก
ซื้อรถจักรยานยนต์คัสตอมครั้งแรก
ซื้อเนื่องจากแทงค์เดิมเป็นสีขาวและมองไม่เห็นสิ่งที่อยู่ภายในแล้ว
ฉันพอใจกับบรรยากาศที่ผ่อนคลายมากขึ้นเพราะสีสันที่เข้ากับสภาพแวดล้อม
ดูรายละเอียด
บอกลาลิ้นเหลือง
ตัวถัง OEM White Master อยู่ในสภาพเสื่อมสภาพและกำลังจะเปลี่ยนเป็นสีเหลือง [สี] แทนที่ด้วย SmokeTank
ตรวจสอบปริมาณของไหลได้ง่ายกว่า และไม่ต้องกังวลเรื่องสีเหลืองอีกต่อไป [สี] เนื่องจากเป็นควัน ฉันคิดว่าคงเป็นเรื่องยากที่จะเห็นการเปลี่ยนสีของของเหลว ฉันหวังว่าส่วนที่เหลือจะคงทน โดยทั่วไปฉันพอใจกับรูปลักษณ์ที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งถัง OEM ได้รับการแก้ไขด้วยรูกระจกข้างโดย Tank Bracket ของ Option เนื่องจาก Throttle Wire ชนถังเมื่อหมุนแฮนด์ไปทางซ้าย.
ดูรายละเอียด