【K-FACTORY】Clutch Release K Type Review
ใช้กับรุ่นรถ: KAWASAKI GPZ900R, KAWASAKI GPZ900R, KAWASAKI ZRX1200, KAWASAKI ZZR1400, KAWASAKI ZZR1400, KAWASAKI ZZR1400, KAWASAKI ZZR1400, KAWASAKI NINJA ZX-14R, KAWASAKI ZZR1100, KAWASAKI ZZR1100, KAWASAKI ZRX1100, KAWASAKI ZRX1200 DAEG, KAWASAKI ZZR1200
ยา ZX14 สำหรับคันคลัตช์หนัก
ขนาดสต็อกของลูกสูบบนทาสคือ 35.7 มม. การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่นี่มีกำไรมหาศาล K-Factory slave มีขนาด 36.4 มม. พร้อมวงแหวนเทฟลอนที่ช่วยลดแรงเสียดทาน สิ่งนี้ให้ผลกำไรที่ดีอยู่แล้ว ฉันใช้ RCS (Ratio Click System) รวมกัน 18 หรือ 20 มม. บนต้นแบบ สิ่งนี้จะให้ทางเลือกและทำให้การเคลื่อนตัวของคันโยกสั้นลงเนื่องจากทาสที่ใหญ่กว่ามีผลข้างเคียงเชิงลบของการเพิ่มการเดินทางบนคันโยก เพื่อให้การเดินทางใกล้เคียงกับสต็อกและการออกแบบลูกสูบเป็นกุญแจสำคัญในการเลือก K-Factory เหนือ Oberon ที่มีลูกสูบขนาด 38 มม. นั่นเป็นวิธีที่มากเกินไปในความคิดของฉัน แต่ถ้าคุณเพียงแค่เปลี่ยนทาสก็อาจจะ แต่ฉันคิดอย่างนั้นฉันจะไปกับ K-Factory คุณภาพดูดีขึ้นมากใน K-Factory
แสดงที่มาตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
ฉันชอบมัน.
ดูเหมือนว่าผู้ใช้หลายคนจะใช้ ZZr1400 รุ่น OEM แต่ฉันเลือกอันนี้ ฉันเปลี่ยนแม่คลัทช์ด้วยคันนี้ทันทีหลังจากซื้อรถ และฉันก็เปลี่ยนแม่คลัตช์ไปพร้อมๆ กันด้วย ดังนั้นฉันจึงไม่แน่ใจว่าเอฟเฟกต์การลดน้ำหนักคลัตช์ได้ผลหรือไม่ แต่ฉันมีเวลาเพียงพอสำหรับการเดินทางลงเขา ประมาณ 200 กม. โดยที่ด้ามจับไม่เมื่อยล้า อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้ร่วมกับ brembo 17RCSMASTER ฉันรู้สึกว่าจังหวะยังไม่เพียงพอเล็กน้อย แต่ก็ไม่มีปัญหาเช่นความยากลำบากในการเข้า GEAR การติดตั้งนั้นไม่ยากอย่างยิ่ง เนื่องจากสิ่งที่คุณต้องทำคือถอด OEM ออกแล้วแทนที่ด้วยอันใหม่ ดูรายละเอียด
K-FACTORY ครัชปลด
เราใช้ Radial master 5/8 ที่ผลิตโดย Nisshin ร่วมกับคันโยกสั้น
ฉันเคยใช้ Release รุ่นเก่าที่ผลิตโดย KFACTORY แต่ฉันต้องการทำให้คลัตช์เบาลงเล็กน้อย
ฉันซื้อ Type Release ใหม่ 。 ผลที่ได้ค่อนข้างจางลง
หากด้าน MASTER เปลี่ยนเป็นประเภทเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กด้วย ก็คาดว่าจะเบาขึ้นอีก
คุณภาพการออกแบบและการสร้างของรุ่นเก่านั้นดีกว่ารุ่นใหม่ ฉันรู้สึกว่าคุณภาพการออกแบบและการสร้างของรุ่นเก่านั้นมีคุณภาพสูงกว่า
ดูรายละเอียด
ZrX1200 DAEG คลัช
ฉันซื้อผลิตภัณฑ์นี้เพื่อลดน้ำหนักของ ZrX1200 DAEGClutch ของฉัน คุณภาพของผลิตภัณฑ์ดีมาก ความรู้สึกเบากว่า OEM
ฉันไม่แน่ใจว่ามันจะเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ของบริษัทอื่นได้อย่างไร แต่ฉันเลือก Kfhaku เพราะมันแพงกว่า
ดูรายละเอียด
นี้ไม่เพียงพอ
เส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางปกติ ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างมากนัก แต่โครงสร้างภายในจะเหมือนกับเส้นผ่านศูนย์กลางปกติ
โครงสร้างที่ลื่นควรจะลดความต้านทานต่อการใช้งาน
วิธีแก้ปัญหาพื้นฐานไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยน MASTER ดังนั้น OEMMASTER ของ KawasakiH2Carbon และ
มันถูกใช้ร่วมกับเบรมโบ้ ทำให้เบากว่า brembo
ดูรายละเอียด
Piston ติดอยู่
ป.ล.
ฉันลืมเขียนบางอย่างในโพสต์ที่แล้ว ดังนั้นฉันจะเพิ่มมัน
ฉันลืมมันไปเพราะมันไม่ใช่ปัญหาที่จะต้องกังวลมากนักเมื่อการติดตั้งเสร็จสิ้นอย่างสมบูรณ์
อย่างแรกเลย รีลีสนี้ถูกส่งมาในกระเป๋า Vinyl แบบจีบ แต่เมื่อฉันเอามันออกจากกระเป๋า Piston ก็ติดอยู่และไม่ขยับ! ฉันครุ่นคิดอยู่ครู่หนึ่งแล้วจึงพยายามเพิ่มแรงดันอากาศเข้าไป แต่ก็ไม่ได้ผล! จากนั้นฉันก็พ่นด้วยซีอาร์ซี จากนั้นฉันก็ฉีด CRC ลงบนหัวพลาสติกที่มีขนาดพอดีกับลูกสูบ และใช้ค้อนทองคำเคาะอย่างประณีต จากนั้นฉันก็เอาหัวพลาสติกที่พอดีกับขนาดไว้บนศีรษะ
ด้วยเหตุนี้ บาดแผลของคีมจึงเกิดขึ้นก่อนที่ฉันจะใช้
ขออภัยสำหรับความคิดเห็นที่ไม่ดีทั้งหมด แต่ฉันเขียนข้อเท็จจริง
หากคุณไม่ใช้จารบี ฯลฯ เมื่อขนส่ง คุณควรดำเนินการบางอย่าง หากคุณไม่มีขั้นตอนในการทาจาระบี คุณควรดำเนินการบางอย่างเกี่ยวกับมัน
ดูรายละเอียด