【JB POWER (BITO R&D)】Fcc Strengthened Clutch Kit Review

ชื่อผลิตภัณฑ์มีแนวโน้มทำให้คุณคิดว่ามันแพงแต่กลับไม่ใช่

ไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษกับการลื่นไถลของคลัตช์หรือปัญหา แต่ฉันใช้มันเพื่อจุดประสงค์ในการทำให้สดชื่นเพราะมันเป็นรุ่นที่เก่ามาก

พูดง่ายๆ ก็คือปรากฏการณ์การลื่นไถลของคลัตช์หมายความว่าแม้ว่ารอบต่อนาทีจะเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วก็จะไม่เพิ่มขึ้นและดูเหมือนกำลังเดินเบาอยู่

แล้วทำไมไม่ใช้แค่แผ่นคลัชธรรมดาล่ะ? OEM ก็ดีอยู่แล้ว
ข้อดีของการใช้คลัตช์เสริมจะช่วยลดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์เนื่องจากการลื่นไถล และช่วยให้กำลังของเครื่องยนต์สามารถส่งไปยังล้อขับเคลื่อนได้โดยไม่มีกำลังส่วนเกิน แม้ว่ากำลังจะเกินกว่าสถานะ OEM อย่างมากหรือมีภาระหนักมากเนื่องจากการทำงานอย่างกะทันหันก็ตาม กำลังของเครื่องยนต์สามารถถ่ายโอนไปยังล้อขับเคลื่อนได้โดยไม่มีกำลังส่วนเกิน แม้ว่ากำลังจะเกินระดับ OEM หรือเมื่อมีการรับน้ำหนักมากเนื่องจากการทำงานกะทันหัน
คลัตช์เสริมคือคลัตช์ที่มีแรงย้ำและแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น และมีการปรับปรุงประสิทธิภาพในการย้ำเมื่อเปรียบเทียบกับคลัตช์ OEM เป้าหมายคือการเพิ่มความจุของคลัตช์ คำว่า "คลัตช์" หมายถึงคลัตช์ที่ได้รับ .


เอฟเฟกต์เฉพาะคือระยะของสภาวะกึ่งคลัตช์ลดลงและเชื่อมต่อ GEAR ได้ง่ายขึ้น! . ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยน Shift ได้อย่างรวดเร็ว

จุดดี
ง่ายต่อการใช้. มือไม่เมื่อยง่าย

การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น

○ สัมผัสถึงความเร่งและกำลังโดยตรงได้ง่าย

จุดที่ไม่ดี
การถอด Crank Case Cover และถอดน้ำมันออกล่วงหน้านั้นยากกว่าการถอดออกล่วงหน้า

ในกรณีของฉัน Crank มีขนาดใหญ่เพราะฉันได้ศึกษาเรื่องการถอดชิ้นส่วน ฯลฯ ที่ CUB แล้ว

ฉันคิดว่าคำขอของร้านค้าน่าจะเป็นความคิดที่ดี

คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ ฯลฯ เชื่อมต่อโดยตรงเพื่อเพิ่มกำลังได้อย่างง่ายดาย แต่ถึงแม้กำลังของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปโดยไม่สิ้นเปลือง แต่ก็สามารถสัมผัสถึงกำลังและความเร็วได้ ดูรายละเอียด

ประสิทธิภาพสูงกว่า OEM!

แผ่นคลัตช์ OEM มีรอยกรีดในแนวทแยง ในขณะที่แผ่นคลัตช์ของ BITO มีรอยกรีดในแนวรัศมี
GPZ900R มีคลัตช์แบบเปียกและคลัตช์ตั้งอยู่ใกล้กับช่องจ่ายน้ำมัน แต่โดยทั่วไปแล้วคลัตช์ OEM ของ Kawasaki จะกรีดเป็นมุม ดังนั้นจึงมักจะติดขัด หลังจากเปลี่ยนคลัตช์แล้ว การทำงานของคลัตช์เบาลงเนื่องจากน้ำมันจับตัวแน่น ดูรายละเอียด

มากกว่า OEM 10,000 เยน ประสิทธิภาพนี้คือคำตอบที่ถูกต้อง!

ฉันคิดว่าประสิทธิภาพนี้เป็นคำตอบที่ถูกต้องสำหรับ Plus10,000 เยนมากกว่า OEM Clutch Set
คลัตช์มาสเตอร์ยังคงเป็น OEM แต่ความแตกต่างอยู่ที่น้ำหนักของความรู้สึก
ครั้งต่อไปที่ฉันซื้อ ฉันจะซื้อตัวนี้ตราบเท่าที่มีในสต็อก ดูรายละเอียด

มีประเด็นที่กวนใจฉันเกี่ยวกับการชุมนุม

มีเครื่องหมายสีน้ำเงินที่ขอบแผ่นแรงเสียดทาน แต่ฉันควรประกอบให้เหมือนกันทั้งหมดหรือไม่?

ฉันสามารถใส่แผ่นเหล็กโดยให้ปลายมนหันไปทางเครื่องยนต์ได้หรือไม่? ดูรายละเอียด

ใช้งานง่ายและเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดี

หลังจากติดตั้งระบบท่อไอเสียและตัวคาร์บูเรเตอร์ FCR แล้ว คลัตช์ก็เริ่มทำงาน ฉันก็เลยซื้อมันมา
ตอนแรกฉันคิดว่า FCC จะใช้สำหรับ Full kit หรือไม่ แต่เนื่องจากตัวคาร์บูเรเตอร์ FCR ของระบบท่อไอเสียทั้งคู่ใช้สิ่งของของ JB เราจึงรวมมันเข้ากับผลิตภัณฑ์ JB เดียวกัน
เปลี่ยนงานง่าย
ฉันคิดว่าไม่น่าจะล้มเหลวเพียงแค่ประกอบเหมือนที่ทำกับโรส
การเตรียมการอื่น ๆ คือ Gasket Oil place
น้ำมันรั่วประมาณ 300 ซีซี ไม่เหมือนมอเตอร์ไซค์คันอื่น
แม้ว่าจะเป็นการแสดงของแก่นแท้ แม้ว่าการเชื่อมต่อจะใหม่ Mild
ก็ไม่ต่างจากปกติ
ภาพขนาดย่อสำหรับการเข้าถึงที่ทนทานขนาดใหญ่
ไม่ลื่นไถลเลย
ถ้ามันพลาด ฉันกำลังวางแผนที่จะเปลี่ยนสปริง แต่ก็โอเคกับความรู้สึก
ดูรายละเอียด