【SUNSTAR】Front Sprocket Review
ใช้กับรุ่นรถ: HONDA HORNET, HONDA JADE, HONDA VTR250, HONDA VTR250F, HONDA V-TWIN MAGNA250, HONDA VTZ250, HONDA XELVIS
ยอดเยี่ยม
เกี่ยวกับคุณภาพและเนื้อสัมผัส สินค้าดี. น้ำหนักเบา เกี่ยวกับความรู้สึกในการใช้งานดีสำหรับการวิ่งที่ราบรื่น เกี่ยวกับการจัดส่งและบรรจุภัณฑ์ Fast Shipping แพ็กของดีไม่มีเสียหายครับ
แสดงที่มาตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
เหตุใดจำนวน Ding เท่ากันกับ OEM จึงมีราคาแพง….
อะไรทำให้คุณตัดสินใจซื้อ?
ฉันทำงานกับ ZX-6R มา 3 ปีแล้ว และระยะทางประมาณ 10,000 กม. ฉันคิดว่ายังเร็วเกินไปที่จะเปลี่ยน แต่เนื่องจากชิ้นส่วนทั้งหมดมีจำหน่ายในช่วงเทศกาลลดราคาฤดูใบไม้ผลิ ฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านั้น
[การติดตั้งเป็นอย่างไรบ้าง?
ฉันพบข้อมูลว่าแรงบิดของน็อตเฟืองเครื่องยนต์ที่ยึดสเตอร์หน้าแน่นอยู่ครึ่งทาง ดังนั้นฉันจึงคลายน็อตเฟืองเครื่องยนต์โดยใช้ประแจผลกระทบไฟฟ้าจาก Tirefor Replacement หลังจากนั้น ฉันขันเบรกหลังให้แน่นด้วยประแจแรงบิดตามแรงบิดที่กำหนด 147 นิวตันเมตร และสุดท้ายฉันก็งอแหวนรองเหนือน็อตโดยใช้คีมปั๊มน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้คลาย
*เรากำลังวางแผนที่จะอธิบายงานทดแทนนี้ในบันทึกการบำรุงรักษาของเรา โปรดดูถ้าคุณต้องการ.
ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
ตอนแรกฉันไม่แน่ใจว่าจะใช้ 16T หรือไม่ แต่ฉันชอบคุณภาพการขับขี่ของ OEM ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเลือก 15T แบบเดียวกับ OEM จึงไม่มีการเปลี่ยนแปลงระหว่างก่อนและหลังการเปลี่ยน รายการข้อมูลจำเพาะปกติในหน้าผลิตภัณฑ์ระบุว่า 16T แต่ ZX-6R ปี 21 มี 15T หน้า 43 หลัง อัตราส่วนลด 2.866 และ 112 Chain links
ดูรายละเอียด
ปรับให้เหมาะสมด้วย Front1Down
[มันใช้ยังไง?
นี่คือความประทับใจที่มีวงจรทำงาน 100%
เป็นสิ่งที่คุณได้รับตามภาพหรือไม่?
ใช่.
คราวนี้เรากล้าเลือก 525 ที่ไม่มี 520Conversion แต่ถึงแม้ว่า Steel จะเหมือนกับ OEM แต่ก็ MADE IN SUNSTAR. (OEM อาจเป็น SUNSTAR ก็ได้) มีน้ำหนักเบาเนื่องจากขาดการขจัดเนื้อและ RubberDamper ซึ่งมีอยู่บน OEM
การติดตั้งยากไหม?
ร้านค้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนด้านหน้า ดังนั้นกระบวนการโดยทั่วไปคือการคลายเพลาของล้อหลัง ลดความตึงของโซ่ จากนั้นจึงถอดและติดตั้งสเตอร์หน้า น็อตสเตอร์หน้ามีแรงบิดสูง 140 นิวตันเมตร และ OEM แน่นมาก ดังนั้นการถอดสเตอร์หน้าอาจทำได้ยากหากไม่มีเครื่องมือที่เหมาะสม
ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
OEM YZF-R1/M มีอัตราส่วนลดรองที่ F16/R41 แต่แม้จะอยู่ใน Circuit ก็ไม่ค่อยเข้าเกียร์ 6 และคนส่วนใหญ่เปลี่ยนเกียร์ใหญ่ คนส่วนใหญ่เปลี่ยนอัตราส่วนเป็นอัตราส่วนที่มาก เว้นแต่ว่าคุณต้องการปรับให้เข้ากับ Circuit ที่เฉพาะเจาะจงก็สามารถวิ่งใน Circuit ใดก็ได้: สำหรับ Set ฉันคิดว่า Front1Down เป็นทางออกที่ดีที่สุดโดยใช้อัตราส่วน OEM GEAR ในเกียร์สองมันยากที่จะขี่ ที่รอบสูงเกียร์สามก็จะหนักหน่อย" ขับเกียร์ 3 สบาย ๆ ในจุดที่รู้สึกเหมือนอยู่กลางถนน หน้าตาไม่เปลี่ยนเลย แต่อะไหล่แพง ( ระบบท่อไอเสีย ช่วงล่าง และอื่นๆ) ผมว่ามันแพงและโดดเด่นกว่าการเปลี่ยนครับ
[รวมอะไหล่:พวกมันอยู่หรือเปล่า?
ไม่มี
[มีอะไรทำให้คุณผิดหวังหรือเปล่า?
ไม่มี
รายการอื่น ๆ ที่จะเป็นประโยชน์
จุดติดตั้งและการแขวน/ความพร้อมใช้งานและความชัดเจนของคู่มือการใช้งาน/จุดที่ต้องพิจารณา/รายการที่จะซื้อ/ความคิดเห็นและการร้องขอไปยังผู้ผลิต
ต้องใช้น็อต STD บริสุทธิ์ตัวใหม่เพื่อทดแทน ฉันยังเปลี่ยนแหวนรองซึ่งอยู่ในรูปจานไปพร้อมๆ กัน
・90208-22002 Washer、ConicalSpring 616 เยน (รวมภาษี/ข้อมูล ณ เดือนเมษายน 2024)
・90179-22018 Nut 660 เยน (รวมภาษี/ข้อมูล ณ เดือนเมษายน 2024)
สองจุดคือ
ดูรายละเอียด
รู้สึกดี
ใช้สำหรับกู้คืนบน TW200
มันแพงกว่าผู้ผลิตรายอื่นเล็กน้อย แต่ฉันเชื่อใจพวกเขา
อันที่มาพร้อมกับมันแย่มาก
ในกรณีของ TW200 จำเป็นต้องถอดฝาครอบด้านซ้ายออกเพื่อเปลี่ยน FrontSprocket
ก็ต้องซื้อ Packing ไปพร้อมๆ กัน
ดูรายละเอียด
เปลี่ยนสเตอร์หน้า
เปลี่ยนหน้าจาก 14T เป็น 16T และสเตอร์หลังจาก 48T เป็น 46T
ฉันคิดว่ามันคงจะออกตัวช้าเพราะ GEAR ratio ค่อนข้างต่ำ แต่ฉันก็ไม่ได้สนใจอะไรมากขนาดนั้น
มันง่ายต่อการควบคุมสำหรับการเดินทางระยะไกลและการขับขี่ในเมือง
ดูรายละเอียด
มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
แทนที่ในเวลาเดียวกันกับ Chain
หลังจากเปลี่ยนใหม่แล้ว ฉันไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงใดๆ แต่ดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดี
ดูรายละเอียด