ชุดสายโช้คหลัง (MX366)

  • รหัสสินค้า: 117-3312000

    ฿26,177

    คะแนนวีไบค์: +262 pt

    ข้อมูลการจัดส่ง

    • ระบบกำลังคำนวณวันที่พร้อมจัดส่ง.....
    ถึง ThaiLand
    เปลี่ยน
    เลือกที่อยู่:
    ThaiLand
    ค่าจัดส่ง ฿100

    จำนวน

    สินค้าแท้ 100% รับประกัน 7 วัน รับเงินคืนฟรี ราคาสุทธิ

    ใช้สำหรับรุ่น

    ดูทั้งหมด

    รายละเอียดสินค้า

    รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate แสดงต้นฉบับ

    คุณสมบัติ

    [366 ร่างกาย]
    [ขนาด]
    เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ : Φ36มม
    เส้นผ่านศูนย์กลางแกนแกน : Φ16มม
    [ข้อมูลจำเพาะ]
    เมา : แบริ่งเมา
    แรงอัดด้านข้าง Damping Force : การปรับ 30 ขั้นตอน
    ฟังก์ชั่นการปรับสปริงพรีโหลด
    ประเภทสกรูโหลดล่วงหน้า
    การปรับความสูงของรถ : ไม่มีขั้นบันได (สูงสุด + 10 มม.)
    แรงดูดซับด้านขยาย : การปรับ 25 ขั้นตอน

    รายละเอียดคำถาม

    เป็นรุ่นมาตรฐานเต็มรูปแบบที่ติดตั้งถังเก็บน้ำที่มีการระบายความร้อนที่ดีเยี่ยมและกลไกการปรับแต่งทั้งหมดเช่นแรงหน่วงด้านการขยาย / การบีบอัดสปริงพรีโหลดและความสูงของรถ

    ตัวถังที่เข้ากับคลาส mini moto น้ำหนักเบาที่สุดและเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนสปินเดิลช่วยลดแรงเสียดทาน
    มันสอดคล้องกันอย่างกว้างขวางตั้งแต่ถนนไปจนถึงเยาวชนนักแข่งรถ


    [คุณสมบัติหลัก]

    (1) ถังสำรองความจุขนาดใหญ่
    ใช้ถังสำรองภายนอกที่มีการระบายความร้อนที่ดีเยี่ยม
    ถังทำจากอลูมิเนียมและมีฟังก์ชันการทำงานที่สวยงาม

    (2) ฟังก์ชั่นการปรับแรงอัด Damping Force (การหดตัว)
    มีฟังก์ชั่นปรับแรงหน่วงที่ควบคุมความเร็ว "การหดตัว" ระหว่างการทำให้หมาด ๆ. สามารถปรับได้ 30 ขั้นตอน

    (3) Rebound Damping Force Adjustment Function (การยืดตัว)
    มาพร้อมกับฟังก์ชั่นการปรับแรงหน่วงที่ควบคุมความเร็วของ "การยืดตัว" ระหว่างการทำให้หมาด ๆ และสามารถปรับช่วงการปรับได้หลากหลาย 25 ขั้นตอน

    (4) ฟังก์ชั่นการปรับสปริงพรีโหลด
    มีน๊อตเดี่ยวที่ออกแบบอย่างเรียบง่ายและสลักเกลียวล็อคด้านข้าง

    (5) ฟังก์ชั่นปรับความสูงของรถ
    มีฟังก์ชั่นปรับความสูงของรถที่สามารถปรับระยะฟรีได้ตามสภาพแวดล้อมการขับขี่. ช่วงการปรับสูงถึง + 10 มม.

    (6) แบริ่งเมาท์อุปกรณ์มาตรฐาน
    มาพร้อมกับแบริ่งปลายก้านระดับไฮเอนด์ที่ใช้โลหะน้อยกว่าบนพื้นผิวเลื่อนของตัวเรือน

    คำอธิบาย


    * ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง

    คำเตือน

    * สินค้าในรูปถ่ายเป็นสินค้าที่มีสติ๊กเกอร์ดีไซน์เก่า. โปรดตรวจสอบรูปภาพเนื่องจากเปลี่ยนเป็นสติกเกอร์ของ [JAPAN EDITION] เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนด
    * ไม่สามารถติดตั้งได้ขึ้นอยู่กับยานพาหนะ
    •ประกาศเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของ YSS Suspension Series •
    Mono-Line Spring เปลี่ยนสีจากสีดำเป็นสีแดง
    รถบางคันจัดส่งใน Black spring แต่โปรดทราบว่ารถแต่ละประเภทจะเปลี่ยนเป็นสีแดง

    ใช้สำหรับรุ่น

    ทบทวน

    3.6

    / 5

    (8 ทบทวน)

    1

    5

    1

    0

    1

    กรอง:
    เลือกดูจาก:

    It's cheap, but I appreciate the adjustability of the full length.

    16 Jul 2022
    4.0
    The attenuation is not enough at all to use in Circuit and Spring rate is not enough.
    I think it would be better if you buy a Race model from PMC from the beginning and have it supported by PMC.
    I had mine done by PMC, an authorized distributor, for Spec. changes and overhaul.
    I told them I was going to Race and they gave me a Sticker.
    On the second overhaul, I was told over the phone that it was not reusable and to throw it away and hung up.
    ดูรายละเอียด
    การลดทอนไม่เพียงพอเลยที่จะใช้ในวงจรและอัตราสปริงไม่เพียงพอ
    ฉันคิดว่ามันจะดีกว่าถ้าคุณซื้อโมเดล Race จาก PMC ตั้งแต่เริ่มต้นและได้รับการสนับสนุนจาก PMC
    ฉันได้ทำของฉันโดย PMC ผู้จัดจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตสำหรับ Spec การเปลี่ยนแปลงและการยกเครื่อง
    ฉันบอกพวกเขาว่าฉันกำลังจะไปเรซและพวกเขาให้สติ๊กเกอร์กับฉัน
    ในการยกเครื่องครั้งที่สอง ฉันได้รับแจ้งทางโทรศัพท์ว่าไม่สามารถใช้ซ้ำได้ ให้โยนทิ้งแล้ววางสาย
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    I'm looking forward to running.

    02 Aug 2020
    4.0
    Bought a battered VTR at a discount. The OEMShock that came with it wasn't breathing, so I chose this one because of the price.

    I haven't gotten around to running it as it's still being assembled, but I don't have a problem with the stationary sinking etc.
    However, for this reason, we have chosen to rate the performance, function and feel of the product as average.

    It's my first separate tank, Rear shock, and I'm very happy with it, and it's a good price for the first time.
    ดูรายละเอียด
    ซื้อ VTR ที่เสียหายในราคาส่วนลด OEMShock ที่มากับมันไม่หายใจ เลยเลือกตัวนี้เพราะราคา

    ฉันไม่ได้ใช้งานเพราะมันกำลังประกอบอยู่ แต่ฉันไม่มีปัญหากับการจมอยู่กับที่ ฯลฯ
    อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลนี้ เราจึงเลือกให้คะแนนประสิทธิภาพ ฟังก์ชัน และความรู้สึกของผลิตภัณฑ์เป็นค่าเฉลี่ย

    เป็นถังแยกชิ้นแรกของฉัน โช้คหลัง และฉันมีความสุขมากกับมัน และเป็นราคาที่ดีเป็นครั้งแรก
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    If you're having trouble with the mounting shocks, don't hesitate to buy them

    05 Feb 2020
    4.0
    Product Name
    YSS YSS:MONO LINE Rear Single Shock [MX Series] MX366

    Item Number
    Item Number:117-3313006

    Vehicles
    GSX-R400R 1989 GK73A

    Number of man-hours
    About 3.5 hours

    Why did you choose this product?
    The GSX-R400R I'm riding (henceforth Gispeke.) The ShockBody attached to
    It's installed in factory condition in '89, only the Preload Adjuster can be tweaked
    I was riding with a hanging Shock

    Touring and playing in the mountains, I didn't feel any shortage
    Tire pressure adjustment, pre-road changes, Fork oilSetting, etc
    I was setting up for my favorite ride
    If you run on CircuitMain, you will be able to turn around while cornering, or you can use the Shock Because I couldn't get rid of the cowardly feeling of
    This time, I decided to change to the external Shock, which allows you to adjust the damping etc

    As a potential purchase
    ・NITRON
    ・TFXSuspension
    ・YSS

    The three companies were candidates for
    The reason for this is that the shock is compatible with the RG250 and has been diverted to the Jispeke To do so

    It's not known, but the '89 Gispeke and the '89 Gamma have the same ShockBody It will be (There is a slight difference in overall length, though.)
    Therefore, the installation of the ShockBody can be done without any modification
    So, I used the Brand which can be adjusted with Gamma's Shock

    I chose it
    Honestly, I was going to buy NITRON, but at the last minute I decided to go with YSS
    The reason for this is that you need to buy it on the premise that it is used for diversion, so you need to buy it on the premise that it is hanging in the first place and the setting is not right some
    Partly because we wanted to try out as many settings for as little cost as possible

    YSS can buy Spring for Shock for around 10,000 yen, so you can get

    And if the spring rate isn't right for you, you can buy it right away and change it
    The ShockBody is assembled in Japan, so the assembly accuracy is very high itself is expensive

    And since the price is less than $70,000 for the ability to do so many things, I decided to go with the YSS for cosmetic reasons

    It's Shock, so it's only a balance between Damper and Spring
    If you can make it to the setting requested by Rider, the brand does not matter

    Impressions after using it
    I did feel a bit stiff when I was driving the car on a leveler
    I softened the pre-road and damping and drove the car on a trial basis
    I am now able to use it well up to Level, which is not a problem

    It's a re-note that we're still working on setting up
    I've improved my turning and stability while cornering
    I was able to adjust the damping to get rid of the waistline feeling as well
    It seems to be able to make the best shock by doing repeated tests such as Circuit

    If you want to move up, NITRON is a bit of a flicker
    That's something I'd like to consider when I run out of YSS and still don't have enough

    You can use OrderSeat to create any kind of shock for NITRON, so when the YSS is exhausted, you can use it to create a new one would like to make the best Shock in NITRON based on the Data of YSS

    ▼ Attention
    It's just an imprecation for reference
    Ride height and posture may change at the time of installation, so be sure to adjust the ride height before driving You should go
    Spring replacement is a task that requires special tools and knowledge 。 Amateurs should refrain from doing this
    ดูรายละเอียด
    ชื่อผลิตภัณฑ์
    YSS YSS:MONO LINE โช๊คหลังเดี่ยว [MX Series] MX366

    หมายเลขสินค้า
    หมายเลขสินค้า:117-3313006

    ยานพาหนะ
    GSX-R400R 1989 GK73A

    จำนวนชั่วโมงทำงาน
    ประมาณ 3.5 ชั่วโมง

    ทำไมคุณถึงเลือกผลิตภัณฑ์นี้?
    GSX-R400R ที่ฉันขี่อยู่ (ต่อจากนี้ไป Gispeke)
    ติดตั้งในสภาพโรงงานปี '89 ปรับแต่งได้เฉพาะตัวปรับพรีโหลด
    ฉันกำลังขี่ด้วยโช๊คที่แขวนอยู่

    เที่ยวเล่นบนภูเขาก็ไม่รู้สึกว่าขาดแคลน
    การปรับแรงดันลมยาง, การเปลี่ยนสภาพถนน, การตั้งน้ำมันโช้ค เป็นต้น
    ฉันกำลังตั้งค่าสำหรับการขับขี่ที่ฉันชอบ
    ถ้าวิ่งบน CircuitMain จะสามารถพลิกตัวได้ตอนเข้าโค้ง หรือใช้โช๊คเพราะว่าความรู้สึกขี้ขลาดออกไปไม่ได้
    คราวนี้ผมตัดสินใจเปลี่ยนเป็นโช๊คภายนอกซึ่งให้คุณปรับแดมเปอร์ได้ ฯลฯ

    เป็นการซื้อที่มีศักยภาพ
    ・ไนตรอน
    ・TFXSuspension
    ・YSS

    ทั้งสามบริษัทเป็นผู้สมัครรับเลือกตั้งสำหรับ
    สาเหตุเป็นเพราะโช๊คเข้ากันได้กับ RG250 และได้เปลี่ยนเส้นทางไปที่ Jispeke To ทำเช่นนั้น

    ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่ '89 Gispeke และ '89 Gamma มี ShockBody เหมือนกัน (แม้ว่าความยาวโดยรวมจะแตกต่างกันเล็กน้อย)
    ดังนั้นการติดตั้ง ShockBody สามารถทำได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ
    ผมก็เลยใช้ยี่ห้อที่ปรับได้ด้วย Gamma's Shock

    ฉันเลือกแล้ว
    จริงๆ จะซื้อ NITRON แต่สุดท้ายตัดสินใจซื้อ YSS
    เหตุผลคือต้องซื้อบนสมมติฐานว่าใช้เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจ ดังนั้นคุณต้องซื้อบนสมมติฐานที่ว่าแขวนไว้ตั้งแต่แรกและการตั้งค่าไม่เหมาะสมบ้าง
    ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเราต้องการลองใช้การตั้งค่าต่างๆ ให้ได้มากที่สุดโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด

    YSS สามารถซื้อ Spring for Shock ได้ประมาณ 10,000 เยน ดังนั้นคุณจะได้รับ

    และหากอัตราสปริงไม่เหมาะกับคุณ คุณสามารถซื้อและเปลี่ยนได้ทันที
    ShockBody ประกอบที่ญี่ปุ่น ความแม่นยำในการประกอบสูงมากจึงมีราคาแพง

    และเนื่องจากราคาไม่ถึง 70,000 ดอลลาร์สำหรับความสามารถในการทำสิ่งต่างๆ มากมาย ฉันจึงตัดสินใจเลือก YSS ด้วยเหตุผลด้านความสวยงาม

    มันช็อค จึงเป็นเพียงความสมดุลระหว่างแดมเปอร์กับสปริง
    หากคุณสามารถไปยังการตั้งค่าที่ Rider ร้องขอได้ แบรนด์นั้นก็ไม่สำคัญ

    ความรู้สึกหลังใช้
    ฉันรู้สึกแข็งเล็กน้อยเมื่อขับรถด้วยเครื่องปรับระดับ
    ฉันปรับสภาพถนนก่อนออกตัวและทำให้หมาดๆ แล้วขับรถไปทดลองใช้งาน
    ตอนนี้ใช้งานได้ถึงเลเวลแล้วซึ่งก็ไม่ใช่ปัญหา

    ขอย้ำอีกครั้งว่าเรายังคงดำเนินการตั้งค่าอยู่
    ฉันได้ปรับปรุงการเลี้ยวและการทรงตัวขณะเข้าโค้ง
    ฉันสามารถปรับการหน่วงเพื่อกำจัดความรู้สึกรอบเอวได้เช่นกัน
    ดูเหมือนว่าจะสามารถสร้างความตกใจได้ดีที่สุดด้วยการทดสอบซ้ำๆ เช่น Circuit

    หากคุณต้องการขยับขึ้น NITRON มันก็จะสั่นๆหน่อย
    นั่นคือสิ่งที่ฉันอยากจะพิจารณาเมื่อ YSS หมดและยังไม่เพียงพอ

    คุณสามารถใช้ OrderSeat เพื่อสร้างโช้คแบบใดก็ได้สำหรับ NITRON ดังนั้นเมื่อ YSS หมด คุณสามารถใช้มันเพื่อสร้างอันใหม่ที่ต้องการสร้างโช้คที่ดีที่สุดใน NITRON ตามข้อมูลของ YSS

    ▼ ความสนใจ
    เป็นเพียงการประชดประชันสำหรับการอ้างอิง
    ความสูงและท่าทางของรถอาจเปลี่ยนไปเมื่อทำการติดตั้ง ดังนั้นควรปรับความสูงของตัวรถก่อนขับรถ คุณควรไป
    การเปลี่ยนสปริงเป็นงานที่ต้องใช้เครื่องมือและความรู้พิเศษ 。 มือสมัครเล่นควรงดเว้นจากการทำเช่นนี้
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    Compared to OEM, it looks good.

    05 Mar 2018
    4.0
    I did not have an Instruction Manual, but I could install easily. I think that accuracy is good. Just because Resose tank's Hose is a bit short, there is only a 5 mm gap between Kick pedal.
    After installing it again, the difference was immediately understood.
    I still have to take a street ride, but the movement is very good. It takes a traction well, and Corner is comfortable. In exchange for Exhaust Chamber, since Map is released, some horsepower is also coming out, so PowerLift can be easily done.
    I can purchase it at about half the price of other Manufacturers and because the Spring rate is so soft that 12 kg is not enough, I think that we can Recommendation for STREET ~ Pass RUNNER 125.
    ดูรายละเอียด
    ฉันไม่มีคู่มือการใช้งาน แต่ฉันสามารถติดตั้งได้อย่างง่ายดาย ฉันคิดว่าความแม่นยำนั้นดี เพียงเพราะว่าท่อของถัง Resose สั้นไปหน่อย จึงมีช่องว่างระหว่างคันเหยียบเพียง 5 มม.
    หลังจากติดตั้งอีกครั้ง จะเข้าใจความแตกต่างทันที
    ยังต้องขี่ตามท้องถนน แต่การเคลื่อนไหวดีมาก ใช้การลากได้ดีและเข้าโค้งก็สบาย เพื่อแลกกับ Exhaust Chamber เนื่องจาก Map ถูกปล่อยออกมา แรงม้าบางส่วนก็ออกมาด้วย ดังนั้น PowerLift จึงสามารถทำได้อย่างง่ายดาย
    ฉันสามารถซื้อได้ในราคาครึ่งหนึ่งของผู้ผลิตรายอื่น และเนื่องจากอัตราสปริงเบามากจน 12 กก. ไม่เพียงพอ ฉันคิดว่าเราสามารถแนะนำสำหรับ STREET ~ Pass RUNNER 125 ได้
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    Required enough, but real minimum necessary. However, the strongest in Cospa!

    02 Aug 2017
    4.0
    I want to make Sports like driving a real hobby!

    If so, some degree of customization is mandatory. Besides, it is not a bonsai that looks like, we need a serious Custom.

    Rear Sets to ensure bank angle and to perform a definite step work.
    Racing Exhaust System to ensure weight saving and good omission.

    And the other, the last one of three kinds of sacred treasure "Rear shock".

    And, of course, in the Circuit that we are the battlefield, we run running that is impossible in public roads, and in that area again there is a problem with Normal suspension. Tsukuba 1Corner Reatt slipped with Bottom at the start up, Pitching did not stop at the final Corner - - - Yes, there are various Corners in the Circuit, and in order to fight with each Corner, performance is high as it is, and a Suspension that can adjust as it is is necessary.

    That is, satisfying these conditions and surprisingly (Excuse me) SundayRacer who runs in Tsukuba, and DARKHose-like Rear shock which gets a certain evaluation from the hands-on Racer "YSS" What is.

    And personal opinion, what is important for maneuverability in Circuit is elongation Damper. Pressure Damper is about to take Balance according to how elongation Damper is put. Since the price difference of each Grade is exactly 20,000 yen, those who can get 20,000 yen "MS Series" Those who can not withdraw (I) It is "MXSeries" You better chose. (If I want more functions than MX, I will get inspired by NITRON)

    By the way the weight is 2. It was 2 kg..

    I will look at the details.

    Upper part. Once, Manufacturer says

    Housing The highest grade Rod endBearing adopting Oil lessMETAL on the sliding surface is called Standard Equipment

    Although it is Yutto, it is impressive that it really is good with this feeling when it is compared with the habit of OHLINS and NITRON.. Nonetheless, it's okay because Mounting Bolt will build up after Grease up.

    By the way, NITRON's RODBearing is really nice enough to say that I can say no friction. As expected, there is only expensive NITRON.

    Pre-road is a pin spanner, steplessly turning round bars into stepless adjustment Type. It looks just like NITRON for. Somehow, Screw for anti-rotation is attached (OHLINS and NITRON have no such thing).

    This Suspension is for NINJA 2 Helmet 50 SL, why the Upper Side has a vehicle height adjustment for some reason. Although it is attached to the Lower side if it is for other car models - - -. Perhaps it is just a Parts configuration that simply considers Universalization, and it may not be supposed to adjust the car height here. Well, probably Shock length about 5 mm is considered to be adjustable.

    Next, Lower Department. The Lower section has an adjustment Dial of extension Damper. This, somehow OHLINS style. However, 60 steps are too many.

    Reserve tank is a pretty beautiful finish. Unfortunately the angle of the connection Hose is fixed and can not be moved.

    Included Parts : Also comes with one street.

    - Bracket for fixing Reserve tank
    - Wrench for installing it
    - Pre-road adjustment round bar

    So, it's a very personal Impression. I have been running the Tsukuba TOURIST TROPHY special sports run and the main battle with the installed YSS MX 366.

    Speaking from conclusion, "Necessary enough, but real minimum necessary" Impression such as Specifications - - -. In consideration of Circuit use, it is still necessary that the MS 366 of another Rank higher than the other is needed. why?

    also "Pressure Damper 3 stage" Is Neck. Although we call it 3 stages, the weakest is too weak, and at most it can only be used during Saspension's cane. YSS surprisingly (Excuse me) Part accuracy is good so that movement improves quickly (Narashi is over) However, it is impossible to use it for a hard Circuit run because Shock moves too much at the pressure Damper weakest.

    On the contrary, the strongest is too hard, and this also can not be used (I can not use weighing 90 kg, so people of Large resistance will not choose the strongest).

    Actually, however, if you play with elongation Damper you will also be affected by pressure Damper. Elongation Damper is a marvelous (Lol) Since it is in 60 stages, MX 366 is cheap, because it is innovatively cheap

    "RACINGShock with Reserver tank, with extension Damper adjustment function"

    When "It is divisible" It can be said that there is no problem if it is.

    But - - - As you can see, it is often that you want to tweak the pressure Damper in Circuit, so if you purchase YSS for Circuit use, we recommend that you consider contemplating whether you choose MXSeries or MS Series. As my real intention, after all I recommend MS with Plus 20,000 yen.

    The actual run is - - - YSS will do the work as ReplaceSuspension! It is worth to wear.

    In NORMAL it really did not fit Tsukuba Circuit Rear's Pitching at the final Corner, full throttle No Brake and plunge the load and Rear got a load of 0. The phenomenon that Pitching continues at about 5 second cycle has stopped just fine. At such times, 60 stages of growth (Cum and pressure) The Damper adjustment mechanism is reliable.

    Combined with the well-maintained Swing arm pivot, Tight 's such as 1 hair and 2 hair "entrance while doing Breaking → secondary turn while accelerating - Rising "nor rampage, and it stepped on neatly even at the rising edge of 1Corner which is loaded. Here, Rear Suspension has to work - - It slides quite a bit.

    Pre-road adjustment width is wide enough. However, since I run 90 kg and it is about Stroke 3 m left, I wonder if I will raise another RankSpring rate. - - - However, "Move and grab the road" There is an image that it is how NINJA 2 Helmet 50SL runs, so it is attention to harden it too much.

    Actually my level (Blue Flak and friends) Well, no problem with MX, is the conclusion!

    When Rear becomes this level, the problem is Front. I do not have any adjustment mechanism, no matter how I fix the Oil Front's Damper. It's Kit of Technics, but it's impossible to adjust Pre-road when you arrive. Horribly high - - -.

    So, this Suspension with actual selling price of 60,000 yen, it is a tokoro that you passed enough as Replace suspension to be attached for the first time to your car.

    Here's a report I got a bit more detailed. If you are interested.
    http : / / xn--pckmr6f9hc8d. net / category76 / entry289. html
    ดูรายละเอียด
    ฉันอยากให้กีฬาเหมือนการขับรถเป็นงานอดิเรกจริงๆ!

    ถ้าเป็นเช่นนั้น จำเป็นต้องมีการปรับแต่งในระดับหนึ่ง นอกจากนี้มันไม่ใช่บอนไซที่ดูเหมือนเราต้องการ Custom อย่างจริงจัง

    ชุดหลังเพื่อให้แน่ใจว่ามุมเอียงและดำเนินการขั้นตอนที่แน่นอน
    Racing Exhaust System เพื่อการประหยัดน้ำหนักและการละเว้นที่ดี

    และอีกหนึ่งสมบัติศักดิ์สิทธิ์สามชนิดสุดท้าย "โช๊คหลัง"

    และแน่นอนในเซอร์กิตที่เราเป็นสนามรบ เราวิ่งที่เป็นไปไม่ได้ในถนนสาธารณะ และในพื้นที่นั้นก็มีปัญหากับระบบกันสะเทือนแบบปกติอีก Tsukuba 1Corner Reatt ลื่นล้มด้วย Bottom เมื่อเริ่มต้นการทอยไม่หยุดที่มุมสุดท้าย - - - ใช่มีมุมต่างๆในสนามแข่งและเพื่อต่อสู้กับแต่ละมุมประสิทธิภาพก็สูงตามที่เป็นอยู่และ ช่วงล่างที่ปรับได้ตามความจำเป็น

    นั่นคือตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้และน่าประหลาดใจ (ขออภัย) SundayRacer ที่วิ่งใน Tsukuba และโช้คหลังแบบ DARKHose ซึ่งได้รับการประเมินจาก Racer "YSS" ที่ลงมือปฏิบัติจริงคืออะไร

    และความเห็นส่วนตัว สิ่งที่สำคัญสำหรับความคล่องตัวในเซอร์กิตคือการยืดตัวแดมเปอร์ แดมเปอร์แรงดันกำลังจะปรับสมดุลตามการยืดตัวแดมเปอร์ เนื่องจากความแตกต่างของราคาแต่ละเกรดคือ 20,000 เยน ผู้ที่ได้รับ 20,000 เยน "MS Series" ผู้ที่ไม่สามารถถอนได้ (I) มันคือ "MXSeries" คุณควรเลือก (ถ้าอยากได้ฟังก์ชั่นมากกว่า MX ผมก็จะได้แรงบันดาลใจจาก NITRON)

    โดยวิธีการที่น้ำหนักคือ2.มันเป็น2กก..

    ฉันจะดูรายละเอียด

    ส่วนบน. ครั้งหนึ่งผู้ผลิตกล่าวว่า

    ตัวเรือน ปลายก้านเกรดสูงสุด แบริ่งที่ใช้น้ำมันน้อยโลหะบนพื้นผิวเลื่อนเรียกว่าอุปกรณ์มาตรฐาน

    แม้ว่าจะเป็น Yutto แต่ก็น่าประทับใจที่ความรู้สึกนี้ดีจริง ๆ เมื่อเปรียบเทียบกับนิสัยของ OHLINS และ NITRON.. อย่างไรก็ตาม ไม่เป็นไรเพราะ Mounting Bolt จะสะสมหลังจาก Grease ขึ้น

    อีกอย่าง RODBaring ของ NITRON นั้นดีมากจนพูดได้เลยว่าไม่มีเสียดสี อย่างที่คาดไว้มีแต่ NITRON ราคาแพงเท่านั้น

    Pre-road เป็นประแจหมุด เปลี่ยนเหล็กเส้นกลมให้เป็นแบบปรับตั้งได้แบบไม่มีขั้นบันได ดูเหมือน NITRON สำหรับ ยังไงก็ตาม สกรูสำหรับป้องกันการหมุนถูกยึดไว้ (OHLINS และ NITRON ไม่มีสิ่งดังกล่าว)

    ระบบกันสะเทือนนี้มีไว้สำหรับ NINJA 2 Helmet 50 SL เหตุใดด้านบนจึงมีการปรับความสูงของรถด้วยเหตุผลบางประการ แม้ว่าจะติดมากับส่วนล่างของรถแต่ถ้าเป็นรถรุ่นอื่นๆ - - - บางทีอาจเป็นแค่การกำหนดค่าชิ้นส่วนที่พิจารณาว่าเป็นการทำให้เป็นสากล และอาจไม่ควรปรับความสูงของรถที่นี่ อืมน่าจะโช๊คยาวประมาณ 5 มม. ถือว่าปรับได้ครับ

    ถัดมา กรมล่าง. ส่วนล่างมีปุ่มปรับขยายแดมเปอร์ นี่คือสไตล์ของ OHLINS อย่างไรก็ตาม 60 ขั้นตอนก็มากเกินไป

    ถังสำรองก็สวยไปอีกแบบ น่าเสียดายที่มุมของข้อต่อท่อได้รับการแก้ไขแล้วและไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้

    อะไหล่ที่มีให้ : มาพร้อมถนนเส้นเดียว

    - ขายึดถังสำรอง
    - ประแจสำหรับติดตั้ง
    - เหล็กเส้นกลมปรับพรีโรด

    ดังนั้น มันเป็นความประทับใจส่วนตัวมาก ฉันได้จัดการแข่งขันกีฬาพิเศษ Tsukuba TOURIST TROPHY และการต่อสู้หลักด้วยการติดตั้ง YSS MX 366

    พูดจากบทสรุปว่า "จำเป็นเพียงพอ แต่จำเป็นขั้นต่ำจริง" ความประทับใจ เช่น Specifications - - - ในการพิจารณาการใช้วงจร ยังคงจำเป็นต้องใช้ MS 366 ของอันดับอื่นที่สูงกว่าระดับอื่น ทำไม?

    นอกจากนี้ "Pressure Damper 3 stage" คือคอ แม้ว่าเราจะเรียกมันว่า 3 ด่าน แต่ด่านที่อ่อนแอที่สุดก็อ่อนแอเกินไป และอย่างมากที่สุดก็ใช้ได้เฉพาะในช่วงไม้เท้าของ Saspension เท่านั้น YSS น่าแปลกใจ (ขอโทษ) ความแม่นยำของชิ้นส่วนนั้นดีเพื่อให้การเคลื่อนไหวดีขึ้นอย่างรวดเร็ว (จบนาราชิแล้ว) อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้มันสำหรับการวิ่งบนวงจรอย่างหนักเพราะโช๊คเคลื่อนที่มากเกินไปที่แรงดันแดมเปอร์ที่อ่อนแอที่สุด

    ตรงกันข้าม ที่แข็งแกร่งที่สุด แข็งเกินไป และไม่สามารถใช้ได้ (ฉันไม่สามารถชั่งน้ำหนักได้ 90 กก. ดังนั้นคนที่มีความต้านทานมากจะไม่เลือกที่แข็งแกร่งที่สุด)

    อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณเล่นกับแดมเปอร์ยืดตัว คุณจะได้รับผลกระทบจากแดมเปอร์แรงดันด้วย Elongation Damper นั้นยอดเยี่ยม (Lol) เนื่องจากอยู่ใน 60 ขั้นตอน MX 366 นั้นถูกเพราะเป็นนวัตกรรมใหม่ราคาถูก

    "โช้ค RACING พร้อมถังสำรอง พร้อมฟังชั่นปรับลดแรงกระเทือน"

    เมื่อ "แบ่งได้" พูดได้เลยว่าไม่มีปัญหาถ้าใช่

    แต่ - - - อย่างที่คุณเห็น บ่อยครั้งที่คุณต้องการปรับแต่งแดมเปอร์แรงดันในวงจร ดังนั้น หากคุณซื้อ YSS สำหรับการใช้วงจร เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาว่าคุณจะเลือก MXSeries หรือ MS Series ตามความตั้งใจจริงของฉัน ฉันขอแนะนำ MS ด้วย Plus 20,000 เยน

    การรันจริงคือ - - - YSS จะทำงานเป็น ReplaceSuspension! มันคุ้มค่าที่จะสวมใส่

    ใน NORMAL มันไม่เข้ากับ Tsukuba Circuit Rear's Pitching ที่มุมสุดท้าย, เค้นเต็มที่ No Brake และพุ่งเข้าสู่โหลด และ Rear ได้โหลดเป็น 0 ปรากฏการณ์ที่ Pitching ดำเนินต่อไปประมาณ 5 วินาทีรอบได้หยุดลงได้ดี ในช่วงเวลาดังกล่าว 60 ขั้นตอนของการเจริญเติบโต (น้ำกามและความดัน) กลไกการปรับแดมเปอร์นั้นเชื่อถือได้

    เมื่อรวมกับเดือยสวิงอาร์มที่ได้รับการดูแลอย่างดี ทางเข้า "แน่น" เช่น "ผม 1 เส้นและ 2 ผม" เข้าขณะทำ Breaking →เทิร์นรองขณะเร่ง - Rising "ไม่อาละวาดและเหยียบอย่างเรียบร้อยแม้ที่ขอบที่เพิ่มขึ้นของ 1Corner ซึ่งก็คือ โหลดแล้ว โช๊คหลังก็ต้องทำงาน - - มันสไลด์ได้นิดหน่อย

    ปรับความกว้างก่อนลงถนนได้กว้างพอสมควร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผมวิ่ง 90 กก. และเหลือ Stroke 3 ม. ผมเลยสงสัยว่าจะเพิ่มอัตรา RankSpring อีกไหม - - - อย่างไรก็ตาม "เคลื่อนตัวคว้าถนน" มีภาพว่า NINJA 2 Helmet 50SL วิ่งอย่างไรจึงให้ความสนใจที่จะชุบแข็งมากเกินไป

    ที่จริงแล้วระดับของฉัน (Blue Flak และเพื่อน) ไม่มีปัญหากับ MX คือข้อสรุป!

    เมื่อ Rear มาถึงระดับนี้ ปัญหาคือ Front ฉันไม่มีกลไกการปรับไม่ว่าจะแก้ไขแดมเปอร์ของ Oil Front อย่างไร เป็น Kit of Technics แต่การปรับ Pre-road เมื่อคุณมาถึงเป็นไปไม่ได้ สูงชะมัด - - -.

    ดังนั้น ช่วงล่างที่มีราคาขายจริงอยู่ที่ 60,000 เยน จึงเป็น tokoro ที่ผ่านเข้ามาได้เพียงพอที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ Replace Suspension เข้ากับรถของคุณเป็นครั้งแรก

    นี่คือรายงานที่ฉันได้รับรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย ถ้าคุณสนใจ.
    http : / / xn--pckmr6f9hc8d. สุทธิ / หมวดหมู่ 76 / รายการ 289. html
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    สินค้าที่ดูก่อนหน้า

    มีสินค้าในสต๊อกพร้อมจัดส่ง

    สินค้าแนะนำ

    สินค้าที่เกี่ยวข้อง

    สินค้าแนะนำ

    สินค้าที่ดูล่าสุด