【GOODRIDGE】Olive Type Fitting Review

No amateur Brake hose for homebrew

This is a fitting part for the brake system, but unlike the general banjo adapter, it is a part that is directly attached to the stainless mesh brake hose (#3).
In addition to cutting the hose, shaping the end faces, and forming the wires, it is necessary to accurately insert the internal parts called Olive to prevent the socket from falling out.
The level of work difficulty is quite high.

Failure to do so will result in the Brake slipping out and dying, so it is painful unless you understand the structure and are quite confident in your detailed work, or you have experience in making Brake hoses many times.
If the hose is assembled in a way that is easy to assemble, the effect of the hose reinforced with stainless mesh wire will be lost, and you will end up with a disappointing hose that is better than a rubber hose...but only a touch better than a rubber hose.
The angle cannot be adjusted after assembly as is the case with the Banjo adapter type, so it is necessary to consider the direction and angle from the time of assembly.
It takes a lot of hang to put it together well, and there are very few amateurs who can do it well.

Fortunately, I have experience in the past in producing 200 hose kits a day for a certain company, so I am very familiar with this fitting process and can freely assemble them in 5mm increments.

The Banjo adapter type would have eliminated such difficulties, but why bother using the troublesome Olive type?
It's a Type that I think lighter and Simpler is Cooler.
It's a world of complete self-congratulation, where the loud, anodized, lumpy, hardened Hose hates Large.
The part number indicates that it is an authorized Goodridge product.
Banjo made by Goodridge is thinner than those made by other companies, which is good for a stylish finish.

However, Banjo style fittings are destined to have the oil flow path bend many times inside and pass through narrow gaps.
Since the brake system does not have a vanishing flow of fluid (the brake only propagates pressure, and the fluid flows inside only when the pad is reduced and absorbs volume), there is no problem with the Banjo method, but this is not the case with the Hydraulic Clutch.
Since a tremendous amount of Fluid comes and goes each time the Lever is held, having a BottleNeck in the middle of the flow path is a Large problem.

But this Large problem is hardly recognized, and Hydraulic Clutch is mostly Banjo type, including OEMs.
It is true that Clutch operation is no problem even with the Banjo system...but I was inevitably concerned about the poor lever touch, so I decided to configure the system to eliminate Banjo from the Clutch system in order to ensure the highest Large flow rate.
We wanted a fee ring like a wire-style clutch with a heavy lever that cuts and connects in a snap.
Ideally, a commercial RacerTZ250 Clutch.

This is why we adopted the Fitting method, which was extremely effective!
From the air release stage, the lever moves in a passive manner and moves quickly in both the grip and release directions!
The feel is excellent because the fluid flows without resistance, and once you know this, you will never want to use a Banjo type Hydraulic Clutch again.

Although there are cheaper 90° bent Pipe fittings (with no performance problems), we chose this type (called "Forge") because of its parenthesis priority.
Brake Caliper is also employed with Parenthesis priority (Brake uses Banjo on the Master Cylinder side, so it does not make sense).
It is a waste of money to buy a 90°fitting when the handling is the same as when using a straight banjo or a 20°banjo!
Parts have been around for decades, and the performance is unquestionable.
Also, whatever, it's super Cool.

ไม่มีสายยางเบรกมือสมัครเล่นสำหรับโฮมบรูว์

นี่เป็นชิ้นส่วนที่เหมาะกับระบบเบรก แต่ต่างจากอะแดปเตอร์แบนโจทั่วไปตรงที่เป็นชิ้นส่วนที่ติดโดยตรงกับสายยางเบรกแบบตาข่ายสแตนเลส (#3)
นอกจากการตัดท่อ การจัดรูปทรงปลายท่อ และขึ้นรูปสายไฟแล้ว ยังจำเป็นต้องสอดชิ้นส่วนภายในที่เรียกว่า Olive เข้าไปอย่างแม่นยำ เพื่อป้องกันไม่ให้ซ็อกเก็ตหลุด
ระดับความยากในการทำงานค่อนข้างสูง

หากไม่ทำเช่นนั้นจะส่งผลให้เบรกหลุดและตายได้จึงเป็นเรื่องที่เจ็บปวดเว้นแต่คุณจะเข้าใจโครงสร้างและค่อนข้างมั่นใจในงานที่มีรายละเอียดสูงหรือมีประสบการณ์ในการทำสายเบรกมาหลายครั้ง
หากประกอบสายยางในลักษณะที่ประกอบง่าย ผลเสียของสายยางที่เสริมด้วยลวดตาข่ายสแตนเลสจะหายไป และจบลงด้วยสายยางที่ดีกว่าสายยางอย่างน่าเสียดาย...แต่มีเพียง สัมผัสได้ดีกว่าสายยาง
ไม่สามารถปรับมุมได้หลังการประกอบ เช่นเดียวกับกรณีของประเภทอะแดปเตอร์แบนโจ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาทิศทางและมุมจากเวลาที่ประกอบ
ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการประกอบให้ดี และมีมือสมัครเล่นเพียงไม่กี่คนที่ทำได้ดี

โชคดีที่ฉันมีประสบการณ์ในอดีตในการผลิตชุดท่อ 200 ชุดต่อวันให้กับบริษัทแห่งหนึ่ง ดังนั้นฉันจึงคุ้นเคยกับกระบวนการประกอบท่อนี้เป็นอย่างดี และสามารถประกอบได้อย่างอิสระโดยเพิ่มทีละ 5 มม.

อะแดปเตอร์แบนโจจะช่วยขจัดปัญหาดังกล่าวได้ แต่ทำไมต้องกังวลกับการใช้ประเภทโอลีฟที่ยุ่งยากด้วย?
เป็นประเภทที่ฉันคิดว่าเบากว่าและเรียบง่ายกว่าก็เย็นกว่า
มันเป็นโลกแห่งการแสดงความยินดีกับตัวเอง โดยที่โฮสที่ดัง ชุบอะโนไดซ์ เป็นก้อน และแข็งกระด้างเกลียดลาร์จ
หมายเลขชิ้นส่วนระบุว่าเป็นผลิตภัณฑ์ Goodridge ที่ได้รับอนุญาต
แบนโจที่ผลิตโดย Goodridge นั้นบางกว่าแบนโจที่ผลิตโดยบริษัทอื่น ซึ่งเหมาะสำหรับการตกแต่งอย่างมีสไตล์

อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์สไตล์แบนโจถูกกำหนดให้เส้นทางการไหลของน้ำมันโค้งงอหลายครั้งภายในและผ่านช่องว่างแคบ ๆ
เนื่องจากระบบเบรกไม่มีการไหลของของเหลวหายไป (เบรกจะกระจายแรงดันเท่านั้น และของเหลวจะไหลภายในเมื่อผ้าเบรกลดลงและดูดซับปริมาตรเท่านั้น) จึงไม่มีปัญหากับวิธีแบนโจ แต่นี่ไม่ใช่กรณี ด้วยคลัตช์ไฮดรอลิก
เนื่องจากมีของไหลเข้าและออกจำนวนมหาศาลทุกครั้งที่ถือคันโยก การมีคอขวดอยู่ตรงกลางเส้นทางการไหลจึงเป็นปัญหาใหญ่

แต่ปัญหาใหญ่นี้แทบจะไม่ได้รับการยอมรับ และคลัตช์ไฮดรอลิกส่วนใหญ่เป็นประเภทแบนโจ รวมถึง OEM ด้วย
เป็นความจริงที่ว่าการทำงานของคลัตช์นั้นไม่มีปัญหาแม้แต่กับระบบแบนโจ...แต่ฉันก็กังวลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เกี่ยวกับการสัมผัสคันโยกที่ไม่ดี ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจกำหนดค่าระบบเพื่อกำจัดแบนโจออกจากระบบคลัตช์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลขนาดใหญ่สูงสุด ประเมิน.
เราต้องการวงแหวนค่าธรรมเนียมเหมือนคลัตช์แบบลวดที่มีคันโยกหนักที่ตัดและเชื่อมต่อได้ในพริบตา
ตามหลักการแล้ว คลัทช์ RacerTZ250 เชิงพาณิชย์

นี่คือเหตุผลว่าทำไมเราจึงนำวิธีฟิตติ้งมาใช้ซึ่งได้ผลอย่างมาก!
จากขั้นตอนการปล่อยอากาศ คันโยกจะเคลื่อนที่ในลักษณะพาสซีฟและเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วทั้งในทิศทางการจับและการปล่อย!
ความรู้สึกนั้นยอดเยี่ยมเพราะของไหลไหลโดยไม่มีการต้านทาน และเมื่อคุณรู้สิ่งนี้แล้ว คุณจะไม่ต้องการใช้คลัตช์ไฮดรอลิกแบบแบนโจอีกต่อไป

แม้ว่าจะมีข้อต่อท่องอ 90° ราคาถูกกว่า (โดยไม่มีปัญหาด้านประสิทธิภาพ) แต่เราเลือกประเภทนี้ (เรียกว่า "ฟอร์จ") เนื่องจากให้ความสำคัญกับวงเล็บ
คาลิปเปอร์เบรกยังใช้โดยให้ความสำคัญกับวงเล็บ (เบรกใช้แบนโจที่ด้านข้างกระบอกสูบหลักดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผล)
การซื้อข้อต่อ 90° ถือเป็นการเสียเงินเมื่อการจัดการเหมือนกับการใช้แบนโจแบบตรงหรือแบนโจ 20°!
อะไหล่มีมานานหลายทศวรรษแล้ว และประสิทธิภาพก็ไม่ต้องสงสัยเลย
นอกจากนี้อะไรก็ตามมันสุดยอดมาก