【HYPERPRO】Street Box Mono Shock 461 Tank Type with Hose HPA Review

Rear suspension replacement as needed.

There are few options for VFR800F Suspension replacement, say Hyper pro, Ma Birdos and NITRON.
And here are some impressions of this STREETBox.
In conclusion, the part of the OEM that I thought would be better is the Large ?.
(1) The ride is considerably stiffer and stiffer.
(2) The habitual and special body posture of the VFR800F is broken.
(iii) Setting range is wide, but it is difficult to exceed the performance of VFR800F.

First, the stated Flexible under a weak load and sturdy under a strong load. but Spring itself is quite thick and Rate (Load capacity) is high and always bouncing when driving.
To be precise, when it reaches a step and sinks, it suddenly bounces as if it has hit a bine and a wall.

The front spring is affected by the oil level and thrust, and the spring shrinks under the weight of the vehicle alone, and there is almost no stroke from that point on. The vehicle body posture at the stationary position is forward and the handlebar is cut into more than necessary.
A Spring rate that sinks and then rises abruptly will naturally have a much shorter Stroke amount.

Therefore, it becomes difficult to turn and follow the road surface by taking advantage of Stroke.
It always feels burly and bouncy.

Rear is similarly difficult to get a non-etc.Rate is difficult to get a stroked and immediately feels like it is sticking out.
However, it is said that if a vehicle with cantilever swing arm is stroked blindly to pursue ride comfort, the negative aspects of sports driving will increase.:I think it makes sense for Rate's Spring to rise suddenly when Grayt's sinks.

However, the ride quality will deteriorate, but you will be able to feel the tread when a strong load is applied, so if you want to enjoy Gymkhana-type sports driving or circuit driving, it is essential to replace the rear suspension.

For other purposes, OEM is sufficient. If it's just about ride comfort, OEM, with all the Pre-road, all the damping, and a bobbly suspension is better. (The pass is bouncy and scary, though.)

เปลี่ยนช่วงล่างหลังตามความจำเป็น

มีตัวเลือกน้อยสำหรับการเปลี่ยนระบบกันสะเทือน VFR800F เช่น Hyper pro, Ma Birdos และ NITRON
และนี่คือความประทับใจบางส่วนของ STREETBox นี้
สรุปแล้วส่วนของ OEM ที่ผมคิดว่าจะดีกว่าคือ Large ?
(1) การขับขี่มีความแข็งและแข็งขึ้นมาก
(2) ท่าทางที่เป็นนิสัยและพิเศษของ VFR800F เสีย
(iii) ช่วงการตั้งค่ากว้าง แต่ยากที่จะเกินประสิทธิภาพของ VFR800F

ประการแรกระบุ ยืดหยุ่นภายใต้ภาระที่อ่อนแอ และทนทานภายใต้ภาระที่แข็งแกร่ง แต่สปริงเองก็ค่อนข้างหนาและมีเรท (Load Capacity) สูงและเด้งตลอดเวลาขับ
พูดให้ถูกคือ เมื่อมันไปถึงขั้นบันไดและจมลง จู่ๆ มันก็เด้งกลับราวกับว่ามันชนกับถังและกำแพง

ระดับน้ำมันและแรงขับส่งผลต่อสปริงหน้า และสปริงจะหดตัวตามน้ำหนักของรถเพียงอย่างเดียว และจากจุดนั้นไปแทบไม่มีระยะชักเลย ท่าทางตัวรถในตำแหน่งที่อยู่กับที่นั้นอยู่ข้างหน้าและแฮนด์รถถูกตัดออกเกินความจำเป็น
อัตราสปริงที่จมแล้วเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันจะมีปริมาณสโตรคที่สั้นกว่ามากตามธรรมชาติ

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะเลี้ยวและติดตามพื้นผิวถนนโดยใช้ประโยชน์จาก Stroke
มันให้ความรู้สึกกำยำและเด้งอยู่เสมอ

ด้านหลังก็ยากเหมือนกันที่จะได้แบบที่ไม่ใช่ ฯลฯ อัตรานั้นยากที่จะถูกจังหวะและให้ความรู้สึกเหมือนยื่นออกมาทันที
อย่างไรก็ตาม ว่ากันว่าหากรถที่มีสวิงอาร์มยื่นออกมาถูกลูบแบบสุ่มสี่สุ่มห้าเพื่อไล่ตามความสะดวกสบายในการขับขี่ ด้านลบของการขับขี่แบบสปอร์ตก็จะเพิ่มขึ้น ฉันคิดว่ามันสมเหตุสมผลที่ Rate's Spring จะเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเมื่อ Grayt จมลง

อย่างไรก็ตามคุณภาพการขับขี่จะลดลง แต่คุณจะสัมผัสได้ถึงดอกยางเมื่อมีการรับน้ำหนักมาก ดังนั้น หากคุณต้องการเพลิดเพลินกับการขับขี่แบบสปอร์ตแบบ Gymkhana หรือการขับขี่แบบเซอร์กิต จำเป็นต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหลัง

สำหรับวัตถุประสงค์อื่น OEM ก็เพียงพอแล้ว ถ้ามันเกี่ยวกับความสะดวกสบายในการขับขี่ OEM ที่มี Pre-road ทั้งหมด โช้คอัพทั้งหมด และระบบกันสะเทือนแบบ Bobbly ก็ดีกว่า (แต่บัตรผ่านนั้นเด้งและน่ากลัว)