【KAWASAKI OEM Motorcycle parts】Cylinder Atsushi (Masta) FR ZX250FMFNN 43015-0776 Review

Cheap and Easy SL Upgrade

Used to improve 250SL's BrakeTouch because it is cheap.
The OEM is 12.7 across, so I think 14mm is about right for Radial, but Nisshin starts at 17mm, and RCS has 15mm, but I don't feel like going that far with SL, and the unique handling of the Accelerator Wire makes it difficult to install.
We used the MASTER that was left over from the conversion of 25R to Radial, and expected that it would easily fit in the Cylinder because the Cylinder diameter and Banjo angle are the same.

The 25R is about 20,000 compared to the SLOEM of about 10,000 and has a better quality feel.
The result was quite easy to install.

Handlebar diameter, MASTER diameter, lever ratio, switch terminals, and banjo direction are all the same, so it is almost a simple installation.
For Clearance, it is OK to adjust the position to the extent that it touches LimitCowl or not, depending on the mounting angle.
The lever comes with SL one, but the height of the mating part is 6.8mm short, so I am considering whether to adjust it with a collar or to purchase one for 25R. (I lost the original Lever, so if it's attached, no problem) 。
There is no bleeder on the cylinder part, so the air bleed is not large enough, but if you pull it out from the Caliper side with a syringe, it is large enough to be durable.

The feel is a good Touch with a reasonably good response in the back, as opposed to the SL, which was initially scuffed but chica-chic in the back, but I have the impression that the amount of invalid Stroke is not so different.
This is recommended for those who want to improve SL Brake inexpensively since it can be pimped out if a Lever is included.

อัปเกรด SL ราคาถูกและง่าย

ใช้เพื่อปรับปรุง BrakeTouch ของ 250SL เพราะมันราคาถูก
OEM มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.7 ดังนั้นฉันคิดว่า 14 มม. นั้นเหมาะสมสำหรับ Radial แต่ Nisshin เริ่มต้นที่ 17 มม. และ RCS มี 15 มม. แต่ฉันไม่รู้สึกอยากไปไกลขนาดนั้นกับ SL และการจัดการลวด Accelerator ที่ไม่เหมือนใครทำให้ ติดตั้งยาก
เราใช้ MASTER ที่เหลือจากการแปลง 25R เป็น Radial และคาดว่าจะพอดีกับกระบอกสูบได้ง่ายเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและมุมแบนโจเท่ากัน

25R มีราคาประมาณ 20,000 เมื่อเทียบกับ SLOEM ประมาณ 10,000 และให้ความรู้สึกถึงคุณภาพที่ดีกว่า
ผลลัพธ์ที่ได้คือการติดตั้งค่อนข้างง่าย

เส้นผ่านศูนย์กลางของแฮนด์บาร์ เส้นผ่านศูนย์กลาง MASTER อัตราส่วนคันโยก ขั้วสวิตช์ และทิศทางของแบนโจเหมือนกันทั้งหมด ดังนั้นจึงเกือบจะเป็นการติดตั้งที่เรียบง่าย
สำหรับ Clearance เป็นเรื่องปกติที่จะปรับตำแหน่งให้เท่ากับ LimitCowl หรือไม่ ขึ้นอยู่กับมุมการติดตั้ง
คันโยกมาพร้อมกับ SL หนึ่ง แต่ความสูงของส่วนผสมพันธุ์นั้นสั้น 6.8 มม. ดังนั้นฉันจึงกำลังพิจารณาว่าจะปรับด้วยปลอกคอหรือจะซื้อในราคา 25R (ผมทำคันโยกเดิมหาย ถ้าติดก็ไม่มีปัญหา) 。
ไม่มีตัวไล่อากาศที่ส่วนกระบอกสูบ ดังนั้นอากาศที่ไล่ออกจึงมีไม่มากพอ แต่ถ้าคุณดึงออกจากด้านคาลิปเปอร์ด้วยกระบอกฉีดยา จะมีขนาดใหญ่พอที่จะทนทานได้

ความรู้สึกเป็นสัมผัสที่ดีพร้อมการตอบสนองที่ดีพอสมควรที่ด้านหลัง ต่างจาก SL ที่ตอนแรกมีรอยถลอกแต่ดูเก๋ไก๋ที่ด้านหลัง แต่ฉันมีความรู้สึกว่าจำนวน Stroke ที่ไม่ถูกต้องนั้นไม่แตกต่างกันมากนัก
วิธีนี้แนะนำสำหรับผู้ที่ต้องการปรับปรุง SL Brake ในราคาไม่แพง เนื่องจากอาจถูกดึงออกได้หากมีคันโยกรวมอยู่ด้วย