- Home
- Product reviews
- Motorcycle Parts
- Drive Parts
- Scooter Drive Parts
- Scooter Drive Parts
- Center Spring
- It is like a middle ground between OEM and KOSO.... (ADVANCEPro: Center Spring)
【ADVANCEPro】Center Spring Review
It is like a middle ground between OEM and KOSO.
However, the RPMs were a little too high for city driving and it was too busy and bothersome, and the vehicle speed was not increasing well over 100 km. I replaced the center spring with the AdvancedPRO's Center spring.
OEM had 5 rolls and 142mm free length, KOSO had 5 rolls and 133mm free length, and AdvancedPRO had 3 rolls and 108mm free length.:Set pressure was the same for OEM and AdvancedPRO, and KOSO was about 10% higher.:Based on Set pressure and free length, I would guess that OEM, KOSO, and AdvancedPRO are higher, in that order.
In addition to the center spring, we also changed to a KOSO Sports Clutch, increased the weight roller from 16g to 18g, and increased the pulley boss +0.5mm (back to the same length as the OEM). The result is that the gear shift rpm is 1000 rpm higher than OEM and 500 rpm lower than KOSO at 7000 rpm.
The busyness in town driving is no longer a concern, the result of the acceleration test is the same as before the change, and the increase in vehicle speed after 100 km has also improved. However, I feel that re-acceleration from Axel OFF was more powerful before the conversion.
Unless you want to focus on acceleration to the extreme, this center spring is a good choice.
เป็นเหมือนจุดกึ่งกลางระหว่าง OEM และ KOSO
อย่างไรก็ตาม RPM นั้นสูงเกินไปเล็กน้อยสำหรับการขับขี่ในเมือง และมันก็วุ่นวายและน่ารำคาญเกินไป และความเร็วของรถก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นเกินกว่า 100 กม. ฉันเปลี่ยนสปริงกลางด้วยสปริงกลางของ AdvancedPRO
OEM มี 5 ม้วนและความยาวฟรี 142 มม. KOSO มี 5 ม้วนและความยาวฟรี 133 มม. และ AdvancedPRO มี 3 ม้วนและความยาวฟรี 108 มม.:แรงดันที่ตั้งไว้เท่ากันสำหรับ OEM และ AdvancedPRO และ KOSO สูงกว่าประมาณ 10%:อ้างอิงจาก ตั้งค่าแรงกดและความยาวฟรี ฉันเดาว่า OEM, KOSO และ AdvancedPRO นั้นสูงกว่าตามลำดับ
นอกจากสปริงตรงกลางแล้ว เรายังเปลี่ยนเป็น KOSO Sports Clutch เพิ่มลูกกลิ้งน้ำหนักจาก 16 กรัมเป็น 18 กรัม และเพิ่มพูลเลย์บอส +0.5 มม. (กลับไปมีความยาวเท่ากับ OEM) ผลลัพธ์คือรอบการเปลี่ยนเกียร์สูงกว่า OEM 1,000 รอบต่อนาที และต่ำกว่า KOSO 500 รอบต่อนาทีที่ 7,000 รอบต่อนาที
ความพลุกพล่านในการขับขี่ในเมืองไม่เป็นปัญหาอีกต่อไป ผลการทดสอบอัตราเร่งยังเหมือนเดิมก่อนการเปลี่ยนแปลง และความเร็วรถที่เพิ่มขึ้นหลังจากผ่านไป 100 กม. ก็ดีขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ฉันรู้สึกว่าการเร่งความเร็วใหม่จาก Axel OFF นั้นทรงพลังกว่าก่อนการแปลง
สปริงตัวกลางนี้เป็นตัวเลือกที่ดี หากคุณไม่ต้องการเน้นการเร่งความเร็วจนถึงขีดสุด