【OKADA PROJECTS】Plasma Booster Review

I can feel the ignition Tuning

2 We had an opportunity to talk with the Manufacturer directly at the Events booth of the Rinka, we bought it after listening to various explanations. I thought that our GSX - R 750 is Direct Ignition so I thought using Plasma direct, but Manufacturer says that Direct Ignition 's Length is different from R1000, so it is unusable, so using Plasma booster became.

Originally I attach it in a form to interrupt Wiring to Direct Ignition which extends from Main harness, but since we attached Automatic shifter of Bazaars, we installed it so that it is in the order of Automatic shifter → Plasma booster → Direct Ignition. Because the attached One-touch connector is liable to cause poor contacts, we changed all to the Bullet Terminal terminal. Also, since Wiring from OEM Main harness was Large short and short, it was difficult to change the terminal, so it was installed in a way to interrupt the Wiring on the Automatic shifter side.

Speaking of the difficulty with mounting, the WiringCoupler part increased due to the installation of the Automatic shifter, and the thickness increased and there was nothing to do with installing the Air Cleaner Box. It only took 20 minutes or more just by installing the Air Cleaner Box. If it is nothing, it's a work that will not take as long as 5 minutes ... and Wiring is becoming tedious as it gets tired of being cumbersome.

Regarding performance, I did not understand the difference as I went through Idling, but I can feel that the Torque below has increased since I started running. Especially the feeling of Torque feeling about 3000 to 5000 became a strong feeling as being increased by 1.
However, I do not feel the benefit of increased Torque feeling at all when turning around 8000 or so ...

In the partial region such as Tight Cornering which can not raise the rotation speed too much with low speed Corner, the feeling of the traction increased, the feeling of the Grip became well felt, it became easier to be connected to the corner rise.

I think that it is possible to feel it without fail if a person who can feel the difference when exchanging Plug which used 20000 km or more.

However, considering cost-effectiveness, it is not a casual gold amount that you can feel free. However, if you buy a mysterious ignition Parts, this one is Recommendation even if it is somewhat expensive.

Personally I did not introduce it to improve the feeling of Torque but it was an introduction in anticipation that the accumulation of Carbon can be reduced by promoting complete burning by MultiSpark ... but about the accumulation of carbon this time it is outside the Throttle body I think that it can be confirmed with the chain of IN Valve when I do it.

ฉันรู้สึกได้ถึงการจุดระเบิด การปรับจูน

2 เรามีโอกาสพูดคุยกับผู้ผลิตโดยตรงที่บูธกิจกรรมของ Rinka เราซื้อมันหลังจากฟังคำอธิบายต่างๆ ฉันคิดว่า GSX - R 750 ของเราคือ Direct Ignition ดังนั้นฉันจึงคิดว่าใช้ Plasma direct แต่ Manufacturer บอกว่า Direct Ignition มีความยาวแตกต่างจาก R1000 ดังนั้นจึงใช้ไม่ได้ ดังนั้นการใช้ Plasma booster จึงกลายเป็น

เดิมทีฉันแนบมันในรูปแบบเพื่อขัดขวางการเดินสายไปยัง Direct Ignition ซึ่งขยายจากสายรัดหลัก แต่เนื่องจากเราติดตัวเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของ Bazaars เราจึงติดตั้งเพื่อให้อยู่ในลำดับของ Automatic shifter → Plasma booster → Direct Ignition เนื่องจากตัวเชื่อมต่อ One-touch ที่แนบมาอาจทำให้หน้าสัมผัสไม่ดี เราจึงเปลี่ยนทั้งหมดเป็นขั้วต่อ Bullet Terminal นอกจากนี้ เนื่องจากสายไฟจากสายรัดหลัก OEM มีขนาดใหญ่สั้นและสั้น จึงเป็นเรื่องยากที่จะเปลี่ยนขั้ว ดังนั้นจึงติดตั้งในลักษณะที่จะขัดขวางการเดินสายที่ฝั่งเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อพูดถึงความยากลำบากในการติดตั้ง ชิ้นส่วน WiringCoupler เพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งตัวเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ และความหนาเพิ่มขึ้น และไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการติดตั้ง Air Cleaner Box ใช้เวลาเพียง 20 นาทีขึ้นไป เพียงแค่ติดตั้ง Air Cleaner Box ถ้าไม่มีอะไรก็เป็นงานที่ใช้เวลาไม่นานถึง 5 นาที ...และการเดินสายไฟก็ยุ่งยากขึ้นเพราะเบื่อกับความยุ่งยาก

เกี่ยวกับประสิทธิภาพ ฉันไม่เข้าใจถึงความแตกต่างขณะเดินผ่านรอบเดินเบา แต่ฉันรู้สึกได้ว่าแรงบิดด้านล่างเพิ่มขึ้นตั้งแต่ฉันเริ่มวิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกของแรงบิดที่รู้สึกประมาณ 3000 ถึง 5000 กลายเป็นความรู้สึกที่แข็งแกร่งเมื่อเพิ่มขึ้น 1
อย่างไรก็ตามฉันไม่รู้สึกถึงประโยชน์ของความรู้สึกแรงบิดที่เพิ่มขึ้นเลยเมื่อหมุนรอบ 8000 หรือมากกว่านั้น ...

ในส่วนบางส่วน เช่น การเข้าโค้งแน่น ซึ่งไม่สามารถเพิ่มความเร็วในการหมุนมากเกินไปด้วยมุมความเร็วต่ำ ความรู้สึกของการยึดเกาะเพิ่มขึ้น ความรู้สึกของกริปกลายเป็นความรู้สึกที่ดี มันง่ายกว่าที่จะเชื่อมต่อกับมุมที่เพิ่มขึ้น

ผมคิดว่าสามารถสัมผัสได้โดยไม่ล้มเหลวหากคนที่สัมผัสได้ถึงความแตกต่างเมื่อเปลี่ยนปลั๊กที่ใช้ระยะทาง 20000 กม. ขึ้นไป

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงความคุ้มค่าแล้ว มันไม่ใช่จำนวนทองคำธรรมดาที่คุณรู้สึกเป็นอิสระ อย่างไรก็ตาม หากคุณซื้อชิ้นส่วนจุดระเบิดลึกลับ ชิ้นนี้เป็นคำแนะนำแม้ว่าจะค่อนข้างแพงก็ตาม

โดยส่วนตัวผมไม่ได้แนะนำมันเพื่อปรับปรุงความรู้สึกของ Torque แต่เป็นการแนะนำในความคาดหมายว่าการสะสมของ Carbon จะลดลงโดยการส่งเสริมการเผาไหม้ที่สมบูรณ์โดย MultiSpark ... แต่เกี่ยวกับการสะสมของคาร์บอนในครั้งนี้มันอยู่นอกตัวคันเร่ง ฉันคิดว่ามันสามารถยืนยันได้ด้วยโซ่ของ IN Valve เมื่อฉันทำ