Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[ข้อมูล ด้านหน้า]น้ำมันที่ใช้ได้: 20/ระดับน้ำมัน: 150มม.
[อัตรา]
อัตราการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง (หน้า/หลัง)
จานเบรค
รายละเอียดคำถาม
•เป็นสปริงกันสะเทือนที่มี "Constant Rising Rate" ซึ่ง HyperPro ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะ
เป็นไปตามการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนและอัตราสปริงจะเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ. มันยังคงนุ่มเกินไปและไม่แข็งเกินไปและรวมพลังของการเข้าโค้งในงานหนักและความสามารถในการเหยียบเบรกกะทันหัน
•ปรับการเปลี่ยนล้อให้เหมาะสมที่สุดในระหว่างการเบรกก่อนที่จะเข้ามุมและทำให้ง่ายต่อการดำเนินการต่อไป. มันดูดซับช่องว่างเล็ก ๆ ในการเข้าโค้งและขจัดแรงสั่นสะเทือนที่ขวางทางผู้ขับขี่
•ไม่ก้องเหมือนสปริง STD เนื่องจากไม่มีอัตราสปริงคงที่
•ใช้กระบวนการยิงกับสปริงแผลบนเครื่องมือเครื่องจักรที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และขจัดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวที่ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง. นอกจากนี้การทดสอบประสิทธิภาพจะดำเนินการโดยผู้ทดสอบทีละคนหลังจากเสร็จสิ้น
•ในสำนักงานใหญ่ของ HyperPro ในเนเธอร์แลนด์รถจักรยานยนต์ฉุกเฉินทุกคันมีสปริง HyperPro
คำอธิบาย
[คู่มือการติดตั้งสปริง]
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
*There may be changes in product specifications due to manufacturer's reasons.ใช้สำหรับรุ่น
ทบทวน
กรอง:
เลือกดูจาก:
ฉันใช้ YSS ก่อนที่จะซื้อเครื่องนี้ แต่ฉันรู้สึกไม่สบายใจกับมัน ดังนั้นฉันจึงซื้อเครื่องนี้ซึ่งใช้สำหรับเปลี่ยนสินค้าแบบ OEM ได้
ฤดูใบไม้ผลิ น้ำมันคือปริมาณ: มันเป็นชุด
บางคนให้คะแนนว่ายาก แต่ก็ดีสำหรับการก้าวต่อไป
มันเป็นการเบี่ยงเบนจาก OEM ดังนั้นจึงไม่สร้างความเสียหายให้กับ OEM ขนาดใหญ่
จุดดี
มันแน่นกว่า OEM เล็กน้อย ดังนั้นการขี่จึงเหมือนเดิม แต่มีดอกยางมากกว่า
หากคุณยกเครื่องใหม่ คุณสามารถใช้มันต่อไปได้ในระยะกลางถึงระยะยาว
รถยนต์หลายรุ่นเข้ากันได้
จุดไม่ดี
การติดตั้งมีขนาดใหญ่ แปลก หากคุณไม่ขอคำร้องจากร้านค้า
การเปลี่ยนไปใช้ระบบกันสะเทือนภายนอกนั้นรวดเร็ว แต่การเบี่ยงเบนของ OEM นั้นถูกกว่าและประสิทธิภาพอยู่ที่นั่น ดังนั้นจึงเป็นคำแนะนำ โดยทั่วไปแล้ว OEM ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่บนถนนและทางขึ้นเขา แล้วการเลือกแบบนี้ล่ะ? ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
ฤดูใบไม้ผลิ น้ำมันคือปริมาณ: มันเป็นชุด
บางคนให้คะแนนว่ายาก แต่ก็ดีสำหรับการก้าวต่อไป
มันเป็นการเบี่ยงเบนจาก OEM ดังนั้นจึงไม่สร้างความเสียหายให้กับ OEM ขนาดใหญ่
จุดดี
มันแน่นกว่า OEM เล็กน้อย ดังนั้นการขี่จึงเหมือนเดิม แต่มีดอกยางมากกว่า
หากคุณยกเครื่องใหม่ คุณสามารถใช้มันต่อไปได้ในระยะกลางถึงระยะยาว
รถยนต์หลายรุ่นเข้ากันได้
จุดไม่ดี
การติดตั้งมีขนาดใหญ่ แปลก หากคุณไม่ขอคำร้องจากร้านค้า
การเปลี่ยนไปใช้ระบบกันสะเทือนภายนอกนั้นรวดเร็ว แต่การเบี่ยงเบนของ OEM นั้นถูกกว่าและประสิทธิภาพอยู่ที่นั่น ดังนั้นจึงเป็นคำแนะนำ โดยทั่วไปแล้ว OEM ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่บนถนนและทางขึ้นเขา แล้วการเลือกแบบนี้ล่ะ? ดูรายละเอียด
ระบบกันกระเทือนของ NORMAL กระดอนและไม่สามารถโจมตีที่มุมแข็งได้ แต่หลังจากการแลกเปลี่ยน จังหวะแรกของ Stroke นั้นอ่อนและค่อยๆ แข็งขึ้น ทำให้ง่ายต่อการขึ้นบน Almighty
ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
ฉันติดตั้งบน SV 650 ABS แต่ไม่คิดว่าจะเปลี่ยนไปมากขนาดนี้ ในฤดูใบไม้ผลิของ NORMAL มันอาจจะยากเกินไปหรือยากเกินไปที่จะรับ Gap และขี่ได้อย่างสบาย และเป็นการดีที่จะแลกเปลี่ยน
ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
เราแลกเปลี่ยนกับ MOTARD แม้ว่าด้านหน้าจะเปลี่ยนได้ง่าย แต่ด้านหลังมีขนาดใหญ่กว่าปกติ
การผลักขึ้นเมื่อเบาะนั่งสูงเกินขั้นนั้นรุนแรงขึ้น แต่ความรู้สึกมั่นคงของ Cornering กลับสูงมาก NoseDive at Breaking ก็ลดลงเช่นกัน ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
การผลักขึ้นเมื่อเบาะนั่งสูงเกินขั้นนั้นรุนแรงขึ้น แต่ความรู้สึกมั่นคงของ Cornering กลับสูงมาก NoseDive at Breaking ก็ลดลงเช่นกัน ดูรายละเอียด
As expected!
18 Jul 2022Japanese Webike user
However, this time, I didn't have enough time to do the work, so I had to leave it to Shop. (Sweat).
To be honest, I didn't want to spend that much money because it is not a very powerful motorcycle.
Shock absorber chose to replace only Spring because we thought JAPAN was not too bad.
It is still just after installation, so the impression may change.
My impression is that it is firmer than the NORMAL 2-step tightening, but the suspension is moving? The impression is that it is running so level.
And yet, there is no upthrust, and in this area, Europe is still several steps ahead of Japan.
Definitely not only Rear only Front, but also Quantity:Set replacement is recommended.
I feel that it would be considerably harder to get on with either.
An unexpected benefit is better Cornering Traction with the Axel open, and it's fun!
It's about as different as NORMAL running a Motocross course in a TRAIL car and Hyper pro in a Motocrosser.
It's a feeling, though. (Laughter) ดูรายละเอียด
อย่างไรก็ตาม ครั้งนี้ฉันไม่มีเวลาทำงานเพียงพอ เลยต้องฝากร้านไว้ (เหงื่อ).
บอกตามตรงว่าผมไม่อยากใช้เงินมากขนาดนั้นเพราะว่ามันไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ที่ทรงพลังมาก
โช้คอัพเลือกที่จะเปลี่ยนเฉพาะสปริงเพราะเราคิดว่า JAPAN ไม่ได้แย่เกินไป
มันยังคงอยู่หลังการติดตั้ง ดังนั้นความประทับใจอาจเปลี่ยนไป
ความประทับใจของฉันคือกระชับกว่าการกระชับ 2 ขั้นปกติ แต่ระบบกันกระเทือนกำลังเคลื่อนที่? ความประทับใจคือมันวิ่งได้ระดับ
และยังไม่มีแรงผลักดัน และในพื้นที่นี้ ยุโรปยังคงนำหน้าญี่ปุ่นไปหลายก้าว
ไม่เพียงแต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังมีปริมาณ:แนะนำให้เปลี่ยนชุด
ฉันรู้สึกว่ามันยากกว่ามากที่จะเข้าร่วมด้วย
ประโยชน์ที่คาดไม่ถึงคือแรงฉุดลากเข้าโค้งที่ดีกว่าด้วยการเปิด Axel และสนุก!
มันแตกต่างกันพอๆ กับ NORMAL ที่วิ่งในสนาม Motocross ในรถเทรล และ Hyper pro ใน Motocrosser
มันเป็นความรู้สึกแม้ว่า (เสียงหัวเราะ) ดูรายละเอียด