รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
ประเภท・M46K CRLP
・M46K CRL-HP (เป็น)
การปรับลดแรงสั่นสะเทือน C-Compression
R - การปรับลดแรงสะท้อนกลับ
การปรับความยาวการติดตั้ง L
แบบน็อต P-Ring ปรับก่อนลุยถนนแบบไม่มีขั้นบันได
HP (เป็น) - ตัวปรับพรีโหลดไฮดรอลิก (IType S)
ข้อมูลทางเทคนิค
กำลังปรับ (ปรับ) ความยาวของการติดตั้ง:○
การบีบอัด (ด้านความดัน) : 1
อัตราสปริงมาตรฐาน:80 นิวตัน/มม
ความยาวฟรีสปริงที่ใช้:150mm
การปรับก่อนถนน: ประเภทน็อตแหวนหรือประเภทไฮดรอลิก
ตัวปรับพรีโหลดไฮดรอลิก:IType S
รายละเอียดคำถาม
วัสดุ
วัสดุที่เลือก
DamperHead, Piston, Cylinder, Preload AdjusterNut และ Double Nut ทั้งหมดนี้ทำจาก Duralumin 7075 ที่มีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง. ผ่านการตัดด้วยเครื่องจักรที่มีความแม่นยำสูงและการชุบอะลูมิเนียมชุบแข็งเพื่อให้มีความทนทานสูง ..
ตัวตัด NC
Matris ไม่ได้ใช้ตัวหล่อซึ่งประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของตัว ShockUnit ในตลาด แต่ใช้การตัด NC แทนทั้งๆที่ต้นทุนการหล่อสูงกว่า ..
มีสาเหตุหลายประการดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ประการแรกมันเป็นสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุด
เมื่อเทียบกับการหล่อที่เทลงในแม่พิมพ์การเจียระไนไม้เนื้อแข็งจะดีกว่าในด้านความแข็งแรงและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสารแขวนลอยที่ใช้งานภายใต้สภาวะที่รุนแรง
และไม่เพียง แต่ใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชนสตรีทที่ต้องใช้มันไปอีกหลายปีด้วยเหตุนี้จึงเป็นข้อดีอย่างมาก ..
ประการที่สองโปรไฟล์สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย
สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ได้อย่างง่ายดายด้วยคอมพิวเตอร์ในการตัด NC โดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์ ..
ทำให้เราสามารถอัปเกรดโดยละเอียดและลดต้นทุนในการพัฒนาทำให้ผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดได้ดีขึ้น ..
และมันสวยงามมาก. เส้นคมและเงาของการแปรรูปอะลูมิเนียมชุบแข็งและ Duralumin กลึงเพื่อความทนทาน ..
ตัวถังซึ่งได้รับการตัดแต่งอย่างละเอียดจนถึงด้านในของน็อตและถังพักน้ำมีลักษณะที่โดดเด่นแม้จะอยู่ในการเปลี่ยนอะไหล่ SUPER SPORTS750 ที่มีราคาแพงและจะตอบสนองความต้องการในการเป็นเจ้าของ ..
ก้านลูกสูบเคลือบโครเมียม
Piston Rod ของ M46KMODEL เป็นโครเมี่ยมเคลือบสเปค ..
กลไกการปรับ 2 ทาง
M46KMODEL มีกลไก 2 ทิศทางเพื่อให้ปรับแรงหน่วงได้ง่ายขึ้นและมีฟังก์ชั่นปรับความสูงของรถสำหรับรถบางรุ่น
ตัวปรับล่วงหน้า
MODEL พื้นฐานมาพร้อมกับน็อตแหวนชนิด Preload Adjuster และตัวปรับ Preload แบบไฮดรอลิกซึ่งปรับได้ง่ายโดย MODEL สามารถติดตั้งได้ ..
ถังเก็บก๊าซไนโตรเจนปิดผนึก
เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่เกิดจากการเคลื่อนไหวอย่างรุนแรงของแกนลูกสูบทุกรุ่นจะติดตั้งถังแก๊สไนโตรเจนขนาดใหญ่ทุกครั้งที่ทำได้ ..
การรักษาแรงดันสูงภายในกระบอกสูบป้องกันการเกิดโพรงอากาศความทนทานสูงและข้อผิดพลาดในการตั้งค่า ..
วัสดุที่เลือก
DamperHead, Piston, Cylinder, Preload AdjusterNut และ Double Nut ทั้งหมดนี้ทำจาก Duralumin 7075 ที่มีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง. ผ่านการตัดด้วยเครื่องจักรที่มีความแม่นยำสูงและการชุบอะลูมิเนียมชุบแข็งเพื่อให้มีความทนทานสูง ..
ตัวตัด NC
Matris ไม่ได้ใช้ตัวหล่อซึ่งประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของตัว ShockUnit ในตลาด แต่ใช้การตัด NC แทนทั้งๆที่ต้นทุนการหล่อสูงกว่า ..
มีสาเหตุหลายประการดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ประการแรกมันเป็นสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุด
เมื่อเทียบกับการหล่อที่เทลงในแม่พิมพ์การเจียระไนไม้เนื้อแข็งจะดีกว่าในด้านความแข็งแรงและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสารแขวนลอยที่ใช้งานภายใต้สภาวะที่รุนแรง
และไม่เพียง แต่ใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชนสตรีทที่ต้องใช้มันไปอีกหลายปีด้วยเหตุนี้จึงเป็นข้อดีอย่างมาก ..
ประการที่สองโปรไฟล์สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย
สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ได้อย่างง่ายดายด้วยคอมพิวเตอร์ในการตัด NC โดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์ ..
ทำให้เราสามารถอัปเกรดโดยละเอียดและลดต้นทุนในการพัฒนาทำให้ผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดได้ดีขึ้น ..
และมันสวยงามมาก. เส้นคมและเงาของการแปรรูปอะลูมิเนียมชุบแข็งและ Duralumin กลึงเพื่อความทนทาน ..
ตัวถังซึ่งได้รับการตัดแต่งอย่างละเอียดจนถึงด้านในของน็อตและถังพักน้ำมีลักษณะที่โดดเด่นแม้จะอยู่ในการเปลี่ยนอะไหล่ SUPER SPORTS750 ที่มีราคาแพงและจะตอบสนองความต้องการในการเป็นเจ้าของ ..
ก้านลูกสูบเคลือบโครเมียม
Piston Rod ของ M46KMODEL เป็นโครเมี่ยมเคลือบสเปค ..
กลไกการปรับ 2 ทาง
M46KMODEL มีกลไก 2 ทิศทางเพื่อให้ปรับแรงหน่วงได้ง่ายขึ้นและมีฟังก์ชั่นปรับความสูงของรถสำหรับรถบางรุ่น
ตัวปรับล่วงหน้า
MODEL พื้นฐานมาพร้อมกับน็อตแหวนชนิด Preload Adjuster และตัวปรับ Preload แบบไฮดรอลิกซึ่งปรับได้ง่ายโดย MODEL สามารถติดตั้งได้ ..
ถังเก็บก๊าซไนโตรเจนปิดผนึก
เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่เกิดจากการเคลื่อนไหวอย่างรุนแรงของแกนลูกสูบทุกรุ่นจะติดตั้งถังแก๊สไนโตรเจนขนาดใหญ่ทุกครั้งที่ทำได้ ..
การรักษาแรงดันสูงภายในกระบอกสูบป้องกันการเกิดโพรงอากาศความทนทานสูงและข้อผิดพลาดในการตั้งค่า ..
คำเตือน
* ข้อมูลจำเพาะและราคาของผลิตภัณฑ์อาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า* โปรดทราบว่าสีของผลิตภัณฑ์อาจดูแตกต่างจากสินค้าจริง
* มีบางกรณีที่สินค้าอาจถูกหยุดจำหน่ายโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
* รถบางรุ่นไม่มีฟังก์ชันปรับความสูงของรถ
* ช่วงการปรับความยาวของการติดจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย
*จำนวนขั้นตอนการปรับการหน่วงอาจแตกต่างกันเล็กน้อย
* อัตราสปริงมาตรฐานกำหนดไว้ที่ 65-75 กก. ของน้ำหนักตัว (รวมอุปกรณ์). ในกรณีที่น้ำหนักแตกต่างกันคุณต้องกำหนดอัตราสปริงมาตรฐานที่ 5N / mm
* มีบางกรณีที่มีประเภทอื่นอยู่ในภาพถ่าย
* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต
ใช้สำหรับรุ่น
S1000R 14-20
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
