Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
ประเภท・M46KF CRLP
・M46KF ซีอาร์แอล-เอชพี (ไอเคเอส)
การปรับลดแรงสั่นสะเทือน C-Compression
R - การปรับลดแรงสะท้อนกลับ
การปรับความยาวการติดตั้ง L
แบบน็อต P-Ring ปรับก่อนลุยถนนแบบไม่มีขั้นบันได
HP (ไอเคเอส) - ตัวปรับพรีโหลดไฮดรอลิค (IKประเภท S)
ข้อมูลทางเทคนิค
อัตราสปริงมาตรฐาน:150 นิวตัน/มม
ความยาวแบบไม่มีสปริงที่ใช้: 170 มม
การปรับก่อนถนน: ประเภทน็อตแหวนหรือประเภทไฮดรอลิก
ตัวปรับพรีโหลดไฮดรอลิก:IKType S
รายละเอียดคำถาม
วัสดุที่เลือก
DamperHead, Piston, Cylinder, Preload AdjusterNut และ Double Nut ทั้งหมดทำจาก Super Duralumin 7075 ที่มีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงและชิ้นส่วนทั้งหมดทำจากของแข็งวัสดุถูกตัดด้วยเครื่องจักรด้วยความแม่นยำสูงและรับการเคลือบด้วยอะลูมิเนียมชุบแข็งเพื่อให้ มีความทนทานสูง ..
ตัวตัด NC
Matris ไม่ได้ใช้ตัวหล่อซึ่งประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของตัว ShockUnit ในตลาด แต่ใช้การตัด NC แทนทั้งๆที่ต้นทุนการหล่อสูงกว่า ..
มีสาเหตุหลายประการดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ประการแรกมันเป็นสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุด. เมื่อเทียบกับการหล่อที่เทลงในแม่พิมพ์ คัตเอาท์ไม้เนื้อแข็งนั้นเหนือกว่าในแง่ของความแข็งแกร่ง และเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับระบบกันกระเทือนที่ใช้ภายใต้สภาวะที่รุนแรง. และไม่เพียง แต่ใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชนสตรีทที่ต้องใช้มันไปอีกหลายปีด้วยเหตุนี้จึงเป็นข้อดีอย่างมาก ..
ประการที่สองโปรไฟล์สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย
สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ได้อย่างง่ายดายด้วยคอมพิวเตอร์ในการตัด NC โดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์ ..
ทำให้เราสามารถอัปเกรดโดยละเอียดและลดต้นทุนในการพัฒนาทำให้ผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดได้ดีขึ้น ..
และมันสวยงามมาก ..
เส้นคมและเงาของการแปรรูปอะลูมิเนียมชุบแข็งและ Duralumin กลึงเพื่อความทนทาน ..
ตัวถังซึ่งได้รับการตัดแต่งอย่างละเอียดจนถึงด้านในของน็อตและถังพักน้ำมีลักษณะที่โดดเด่นแม้จะอยู่ในการเปลี่ยนอะไหล่ SUPER SPORTS750 ที่มีราคาแพงและจะตอบสนองความต้องการในการเป็นเจ้าของ ..
ก้านลูกสูบเคลือบโครเมียม
Piston Rod ของ M46KFMODEL เคลือบด้วยโครเมี่ยม
กลไกการปรับ 2 ทาง
M46KFMODEL มาพร้อมกับระบบปรับการหน่วง 2 ทิศทาง (ด้านอัดและด้านรีบาวด์) เพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น ..
ตัวปรับล่วงหน้า
การปรับแบบไม่มีขั้นตอน Ring Nut
ตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิกเพื่อการปรับแต่งที่ง่ายมีให้เลือกเป็นตัวเลือก ..
การปิดผนึกก๊าซไนโตรเจน
เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่เกิดจากการเคลื่อนไหวอย่างรุนแรงของแกนลูกสูบลูกสูบอิสระจะถูกวางไว้ภายในกระบอกสูบเพื่อให้อยู่ในแรงดันสูงเพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศและแสดงให้เห็นถึงความทนทานสูง ..
ฤดูใบไม้ผลิ
สปริงอัตราเดียวใช้เป็นสปริง
DamperHead, Piston, Cylinder, Preload AdjusterNut และ Double Nut ทั้งหมดทำจาก Super Duralumin 7075 ที่มีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงและชิ้นส่วนทั้งหมดทำจากของแข็งวัสดุถูกตัดด้วยเครื่องจักรด้วยความแม่นยำสูงและรับการเคลือบด้วยอะลูมิเนียมชุบแข็งเพื่อให้ มีความทนทานสูง ..
ตัวตัด NC
Matris ไม่ได้ใช้ตัวหล่อซึ่งประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของตัว ShockUnit ในตลาด แต่ใช้การตัด NC แทนทั้งๆที่ต้นทุนการหล่อสูงกว่า ..
มีสาเหตุหลายประการดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ประการแรกมันเป็นสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุด. เมื่อเทียบกับการหล่อที่เทลงในแม่พิมพ์ คัตเอาท์ไม้เนื้อแข็งนั้นเหนือกว่าในแง่ของความแข็งแกร่ง และเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับระบบกันกระเทือนที่ใช้ภายใต้สภาวะที่รุนแรง. และไม่เพียง แต่ใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชนสตรีทที่ต้องใช้มันไปอีกหลายปีด้วยเหตุนี้จึงเป็นข้อดีอย่างมาก ..
ประการที่สองโปรไฟล์สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย
สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ได้อย่างง่ายดายด้วยคอมพิวเตอร์ในการตัด NC โดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์ ..
ทำให้เราสามารถอัปเกรดโดยละเอียดและลดต้นทุนในการพัฒนาทำให้ผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดได้ดีขึ้น ..
และมันสวยงามมาก ..
เส้นคมและเงาของการแปรรูปอะลูมิเนียมชุบแข็งและ Duralumin กลึงเพื่อความทนทาน ..
ตัวถังซึ่งได้รับการตัดแต่งอย่างละเอียดจนถึงด้านในของน็อตและถังพักน้ำมีลักษณะที่โดดเด่นแม้จะอยู่ในการเปลี่ยนอะไหล่ SUPER SPORTS750 ที่มีราคาแพงและจะตอบสนองความต้องการในการเป็นเจ้าของ ..
ก้านลูกสูบเคลือบโครเมียม
Piston Rod ของ M46KFMODEL เคลือบด้วยโครเมี่ยม
กลไกการปรับ 2 ทาง
M46KFMODEL มาพร้อมกับระบบปรับการหน่วง 2 ทิศทาง (ด้านอัดและด้านรีบาวด์) เพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น ..
ตัวปรับล่วงหน้า
การปรับแบบไม่มีขั้นตอน Ring Nut
ตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิกเพื่อการปรับแต่งที่ง่ายมีให้เลือกเป็นตัวเลือก ..
การปิดผนึกก๊าซไนโตรเจน
เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่เกิดจากการเคลื่อนไหวอย่างรุนแรงของแกนลูกสูบลูกสูบอิสระจะถูกวางไว้ภายในกระบอกสูบเพื่อให้อยู่ในแรงดันสูงเพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศและแสดงให้เห็นถึงความทนทานสูง ..
ฤดูใบไม้ผลิ
สปริงอัตราเดียวใช้เป็นสปริง
คำเตือน
* ข้อมูลจำเพาะและราคาของผลิตภัณฑ์อาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า* โปรดทราบว่าสีของผลิตภัณฑ์อาจดูแตกต่างจากสินค้าจริง
* มีบางกรณีที่สินค้าอาจถูกหยุดจำหน่ายโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
* รถบางรุ่นไม่มีฟังก์ชันปรับความสูงของรถ
* ช่วงการปรับความยาวของการติดจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย
*จำนวนขั้นตอนการปรับการหน่วงอาจแตกต่างกันเล็กน้อย
* อัตราสปริงมาตรฐานกำหนดไว้ที่ 65-75 กก. ของน้ำหนักตัว (รวมอุปกรณ์). ในกรณีที่น้ำหนักแตกต่างกันคุณต้องกำหนดอัตราสปริงมาตรฐานที่ 5N / mm
* มีบางกรณีที่มีประเภทอื่นอยู่ในภาพถ่าย
* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต
ใช้สำหรับรุ่น
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
