รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[ประเภท]・M46KF CRLP
・M46KF ซีอาร์แอล-เอชพี (P7K)
C - การปรับลดแรงอัด
R - การปรับลดแรงสะท้อนกลับ
L - การปรับความยาวในการติดตั้ง
P - ชนิดแหวนน็อต การปรับพรีโหลดแบบไม่มีขั้นตอน
HP (P6K) - ตัวปรับพรีโหลดไฮดรอลิค (ชนิดเฟล็กซ์ P7K)
[ข้อมูลทางเทคนิค]
การบีบอัด (ด้านความดัน) : 12/26 ขั้นตอน
สะท้อนกลับ (ด้านการยืดตัว) : 20/40 ก้าว
อัตราสปริงมาตรฐาน : 135N/มม
ใช้สปริงความยาวฟรี : 150mm
การปรับโหลดล่วงหน้า : ประเภทน็อตแหวนหรือชนิดไฮดรอลิก
ตัวปรับก่อนโหลดไฮดรอลิก : ประเภทเฟล็กซ์ P7K
รายละเอียดคำถาม
■วัสดุที่คัดสรร
ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้ในโมโนโช๊ค Matris M46K รวมถึงหัวแดมเปอร์ ลูกสูบ และกระบอกสูบ ตลอดจนน็อตปรับพรีโหลดและน็อตคู่ ผลิตจากซูเปอร์ดูราลูมิน 7075 น้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง. เคลือบอโนไดซ์แบบแข็งเพื่อความทนทานสูง
■ชุดตัด NC
แทนที่จะใช้ตัวหล่อซึ่งประกอบขึ้นเป็นชุดโช้คอัพส่วนใหญ่ในตลาด Matris เลือกใช้การตัดเฉือน NC แม้ว่าจะมีต้นทุนที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับการหล่อ
มีสาเหตุหลายประการดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ประการแรกมีความแข็งแรงสูงอย่างล้นหลามเมื่อเทียบกับวิธีการหล่อซึ่งขึ้นรูปโดยการเทลงในแม่พิมพ์การแกะสลักจากไม้เนื้อแข็งมีความเหนือกว่าในด้านความแข็งแรงและเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสารแขวนลอยที่ใช้ในสภาวะที่รุนแรง
และมันจะเป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ไม่เพียงแต่สำหรับการใช้งานในการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานบนท้องถนนที่จำเป็นต้องมีความทนทานอีกด้วย
ประการที่สองการเปลี่ยนโปรไฟล์ทำได้ง่าย
ในกรณีของการตัด NC โดยไม่ใช้แม่พิมพ์ สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ได้อย่างง่ายดายด้วยคอมพิวเตอร์
ช่วยให้สามารถอัพเกรดเวอร์ชันโดยละเอียดและลดต้นทุนการพัฒนา ส่งผลให้มีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่าออกสู่ตลาด
และสวยงามมาก การชุบอโนไดซ์แบบแข็งเพื่อความทนทาน เส้นสายที่คมชัด และความแวววาวของดูราลูมินที่กลึงด้วยเครื่องจักร
น้ำหนักของตัวรถที่ถูกลดลงจนเหลือเพียงด้านในของน็อตและถังน้ำมันเป็นการตกแต่งที่สร้างความโดดเด่นแม้ในกลุ่มชิ้นส่วนทดแทนของซูเปอร์สปอร์ตราคาแพง และสนองความต้องการของผู้ใช้ในการเป็นเจ้าของ
■ก้านลูกสูบเคลือบโครเมียม
ก้านลูกสูบของรุ่น M46KF เคลือบโครเมียม
■กลไกการปรับสองทาง
รุ่น M46KF มีระบบปรับความหน่วง 2 ทิศทาง (การบีบอัดและการตอบสนอง) เพื่อให้เข้าใจการปรับแดมปิ้งได้ง่ายขึ้น และมีฟังก์ชันปรับความสูงของการขับขี่ให้เลือกใช้ตามรุ่น
* บางรุ่นไม่มีฟังก์ชั่นปรับความสูงของการขับขี่.
■ตัวปรับพรีโหลด
น็อตวงแหวนแบบปรับได้เต็มที่
มีตัวปรับพรีโหลดไฮดรอลิกที่ปรับได้ง่ายเป็นอุปกรณ์เสริม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น
■การฉีดก๊าซไนโตรเจน
เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่เกิดจากการเคลื่อนที่อย่างรุนแรงของก้านลูกสูบ จึงได้มีการวางลูกสูบอิสระไว้ภายในกระบอกสูบเพื่อรักษาแรงดันสูงเพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศ มีความทนทานสูง และป้องกันข้อผิดพลาดในการตั้งค่า
■สปริง
ใช้สปริงอัตราเดียว
ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้ในโมโนโช๊ค Matris M46K รวมถึงหัวแดมเปอร์ ลูกสูบ และกระบอกสูบ ตลอดจนน็อตปรับพรีโหลดและน็อตคู่ ผลิตจากซูเปอร์ดูราลูมิน 7075 น้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง. เคลือบอโนไดซ์แบบแข็งเพื่อความทนทานสูง
■ชุดตัด NC
แทนที่จะใช้ตัวหล่อซึ่งประกอบขึ้นเป็นชุดโช้คอัพส่วนใหญ่ในตลาด Matris เลือกใช้การตัดเฉือน NC แม้ว่าจะมีต้นทุนที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับการหล่อ
มีสาเหตุหลายประการดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ประการแรกมีความแข็งแรงสูงอย่างล้นหลามเมื่อเทียบกับวิธีการหล่อซึ่งขึ้นรูปโดยการเทลงในแม่พิมพ์การแกะสลักจากไม้เนื้อแข็งมีความเหนือกว่าในด้านความแข็งแรงและเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสารแขวนลอยที่ใช้ในสภาวะที่รุนแรง
และมันจะเป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ไม่เพียงแต่สำหรับการใช้งานในการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานบนท้องถนนที่จำเป็นต้องมีความทนทานอีกด้วย
ประการที่สองการเปลี่ยนโปรไฟล์ทำได้ง่าย
ในกรณีของการตัด NC โดยไม่ใช้แม่พิมพ์ สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ได้อย่างง่ายดายด้วยคอมพิวเตอร์
ช่วยให้สามารถอัพเกรดเวอร์ชันโดยละเอียดและลดต้นทุนการพัฒนา ส่งผลให้มีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่าออกสู่ตลาด
และสวยงามมาก การชุบอโนไดซ์แบบแข็งเพื่อความทนทาน เส้นสายที่คมชัด และความแวววาวของดูราลูมินที่กลึงด้วยเครื่องจักร
น้ำหนักของตัวรถที่ถูกลดลงจนเหลือเพียงด้านในของน็อตและถังน้ำมันเป็นการตกแต่งที่สร้างความโดดเด่นแม้ในกลุ่มชิ้นส่วนทดแทนของซูเปอร์สปอร์ตราคาแพง และสนองความต้องการของผู้ใช้ในการเป็นเจ้าของ
■ก้านลูกสูบเคลือบโครเมียม
ก้านลูกสูบของรุ่น M46KF เคลือบโครเมียม
■กลไกการปรับสองทาง
รุ่น M46KF มีระบบปรับความหน่วง 2 ทิศทาง (การบีบอัดและการตอบสนอง) เพื่อให้เข้าใจการปรับแดมปิ้งได้ง่ายขึ้น และมีฟังก์ชันปรับความสูงของการขับขี่ให้เลือกใช้ตามรุ่น
* บางรุ่นไม่มีฟังก์ชั่นปรับความสูงของการขับขี่.
■ตัวปรับพรีโหลด
น็อตวงแหวนแบบปรับได้เต็มที่
มีตัวปรับพรีโหลดไฮดรอลิกที่ปรับได้ง่ายเป็นอุปกรณ์เสริม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น
■การฉีดก๊าซไนโตรเจน
เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่เกิดจากการเคลื่อนที่อย่างรุนแรงของก้านลูกสูบ จึงได้มีการวางลูกสูบอิสระไว้ภายในกระบอกสูบเพื่อรักษาแรงดันสูงเพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศ มีความทนทานสูง และป้องกันข้อผิดพลาดในการตั้งค่า
■สปริง
ใช้สปริงอัตราเดียว
คำเตือน
* คุณสมบัติและราคาของผลิตภัณฑ์อาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า*โปรดทราบว่าสีของผลิตภัณฑ์อาจดูแตกต่างจากสีจริง
*ผลิตภัณฑ์นี้อาจถูกยกเลิกโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
* ภาพอาจมีผลิตภัณฑ์อื่น ๆ
* ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต.
ใช้สำหรับรุ่น
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
