Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[สารบัญ/ข้อมูลจำเพาะ. ]ส่วนขายึดทำจาก A7075 (ซุปเปอร์ดูราลูมินที่แข็งแกร่งที่สุด) Anodized TreatmentQuantity:คู่ (สำหรับซ้ายและขวา)
4 ชิ้นทำโดย Bulk Collar A2017
TRIALUniversal Stabilizerเบลส (ส่วนสะพาน) 1 ชิ้น.
แต่ละการเชื่อมต่อ Bolt1Quantity:2pc. ชุด/น๊อต 4 ชิ้น (เหล็กโครโมลี่ ชุบไตรวาเลนท์สีขาว หรือการชุบดำไตรวาเลนท์)
รายละเอียดคำถาม
Down fenderQuantity: มันควรจะเป็น Lineup เป็นชุด แต่มันบอกว่า "Fender ไม่จำเป็นเพราะมันถูกประกอบเข้ากับ OEMUp Fender. ฉันแค่ต้องการความแข็งแกร่ง ดังนั้นฉันจึงต้องการ Stubby. TRIALFender มี" "TRIALFender มี. หลายคนพูดว่า "ฉันไม่ชอบผลิตภัณฑ์นี้" เราจึงขายแยกต่างหาก..
โคลงเบลส (สะพาน) เป็นผลิตภัณฑ์ TRIALUniversal ดังนั้น TRIAL สำหรับ VehicleFender จึงมีจำนวนมาก (4 ตัวยึด) ติดตั้งได้ ..
บางคนติดบังโคลนล่างเข้ากับบังโคลน OEM และบางคนตัดส่วนหน้าของบังโคลนล่างออก..
เมื่อติดตั้งแล้ว ความแข็งแกร่งของพื้นที่ด้านหน้าจะดีขึ้นอย่างมาก..
แคล้วคลาดปลอดภัย..
ฉันขอโทษที่มันน่ากลัวมาก..
มีเหตุผล..
ใส่ยางหน้าในแนวที่ต้องการได้ง่ายกว่าปกติ..
ไม่แกว่งเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง หักหลบ หรือหักแฮนด์บนทางเรียบหรือทางที่เป็นหิน..
การวิ่งแบบ TRIAL และการวิ่งลงที่รุนแรงทำได้ง่ายขึ้น ลดความกังวล..
มันตอบสนองได้ดีและง่ายต่อการแก้ไขแม้บนถนนลูกรัง ถนนคดเคี้ยว ถนนสาธารณะ ทางหลวง ....
ความมั่นคงโดยเฉพาะบนทางหลวงได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี..
ส่วนกันโคลง (เบลส บริดจ์ พาร์ท) เป็นสีอลูมิเนียม. ดำ. แดง (คละแบบโลโก้ขาว).
StabilizerQuantity:ตั้งค่าวิธีการติดตั้ง
หากมีส่วนที่ยื่นออกมาขนาดใหญ่ที่ส่วนยึดของตะเกียบด้านนอก (รุ่นเริ่มต้น) โกนออกด้วยตะไบหรืออย่างอื่นเพื่อให้เข้ารูป..
ไม่จำเป็นต้องโกนภาพเท่าที่แสดงในภาพ..
ขันตัวยึดใต้บูทโช้คให้แน่นชั่วคราว..
จำนวน: ไม่มีคู่ (สำหรับซ้ายและขวา) , แต่เมื่อเรารวบรวมพวกเขาใน Kitamura เราตั้งตราประทับของสตูดิโอไว้ที่ด้านขวา..
Arch of StabilizerBlaise ที่สูงขึ้นอยู่ข้างหน้า
ใส่ปลอกคอแล้วเบลสรัดชั่วคราว..
ช่องว่างระหว่างตัวยึดด้านหน้าและด้านหลังเท่ากัน และตรงกลางของแต่ละส่วนจะรัดกุมก่อนขันสุดท้าย..
ส่วนวงเล็บ (ด้านล่าง, แนวนอน, การขันแยก) 5N-m ก็เพียงพอแล้ว..
ส่วนเบลส (ตามยาว) 7N-m นาที..
ขนาดใหญ่ แข็งแรงแม้เมื่อรัดแน่น
มันไม่คลายออกแม้ในขณะที่ฉันขี่อย่างหนัก แต่มันมีช่องว่างเล็กน้อยเมื่อฉันล้มลงอย่างแรง..
มันก็ดีพอประมาณ..
สำหรับผู้ที่ไม่มีประแจปอนด์ เราขอแนะนำแบบจานจาก AstroPROducts..
สามารถมองเห็นแรงบิดได้ระหว่างการขัน เช่นเดียวกับประเภท Digital LCD..
ถูกมาก!.
แบตหมดก่อนไม่รู้อีกต่อไป!.
เราใช้ประเภทนี้ในเวิร์กช็อปพอๆ กับที่เราใช้ดิจิทัล..
5N-m คือ 1 จบแค่เศษ..
เมื่อ ForkInner ยื่นออกมามากขึ้นหรือเต็มระยะชัก พื้นที่บังเงาด้านหลัง Fender จะถูกชน..
(ด้วยเหตุนี้ โคลงรูปโค้ง (เบลส) ใช้เพื่อให้แน่ใจว่า Clearance มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้..
ด้วยตัวกันโคลงแบบแบนทำให้ไม่มีช่องว่างกับยาง และหัวของโบลต์ของปลอกคอที่ยกขึ้นนั้นสูงและชนเข้ากับด้านหลังของบังโคลน. )
ทาจาระบี WAKO'S "สีแดง" จำนวนเล็กน้อยที่รูตาสกรูเพื่อป้องกันการเกิดสนิมระหว่างการประกอบ..
เราใช้สลักเกลียวที่ยาวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดและเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวยึดและสลักเกลียวหักงอและเจาะเข้าไปในส้อม เพื่อให้โครงสร้างมีความแข็งแกร่งแม้ในขณะที่ขันให้แน่นเพียงเล็กน้อย..
5N-m สำหรับส่วนขันแยก
การขันตัวยึดให้แน่นเกินไปจะทำให้ด้านนอกบิดเบี้ยว ช่วงล่างเคลื่อนที่ไม่ดี และสร้างความเสียหายต่อบุชและซีลน้ำมัน..
อย่าขันส่วนตัวยึดที่มีชิ้นส่วนเหล่านี้แน่นเกินไป. แต่เดิมบริเวณนี้ไม่ได้ออกแบบมาให้รัด..
“ขันแน่นเกินไปก็จะหักได้. "
สลักเกลียวทั้งหมดทำจากเหล็กโครโมลี่แข็ง (ระดับความแรง 10.9) ด้วยหน้าแปลน (พื้นผิวที่นั่งขนาดใหญ่) และสลักเกลียวครึ่งตัว (ขันจากตรงกลาง) เพื่อคลายแรงบิดของน๊อต..
ก่อนติดตั้งตัวกันโคลง ให้ยึดล้อหน้าให้แน่นระหว่างขาของคุณจากด้านหน้าของรถ แล้วแงะแฮนด์จับ. ง่ายต่อการบิด. ยึดแล้วไม่ขยับเลย..
โปรดดูวิดีโอ
SEROW225,250,XG250 TRICKER,XT250X มีความแข็งแกร่งที่ด้านหน้าต่ำเนื่องจากโครงสร้าง..
แกนเพลามีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 15 มม. และปลายเพลาไม่ได้ขันให้แน่น (กล่าวคือคาบไว้ในปาก) แต่รัดแน่น..
ความแข็งแกร่งบริเวณด้านหน้าต่ำมากเนื่องจากพื้นที่บังคับเลี้ยวที่เรียว..
ฉันได้ลองใช้วิธีการต่างๆ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับ SEROW225 ของฉัน เช่น การขัน Axle Shaft ให้แน่นจนถึงแรงบิดที่ระบุหรือสูงกว่า การใช้ Stabilizer ที่เคยมีจำหน่ายในท้องตลาด เป็นต้น..
กลัวขึ้นเส้นที่ต้องการไม่ได้เหมือนตอนรถ TRIAL ขาลง กลัวโยก หรือรู้สึกว่าพื้นห่าง..
ด้วย Stabilizer ปัจจุบันทำให้ได้ความแข็งที่น่าพอใจ..
คุณจะเห็นสิ่งที่ฉันหมายถึงเมื่อคุณใช้มัน ..
โคลงเบลส (สะพาน) เป็นผลิตภัณฑ์ TRIALUniversal ดังนั้น TRIAL สำหรับ VehicleFender จึงมีจำนวนมาก (4 ตัวยึด) ติดตั้งได้ ..
บางคนติดบังโคลนล่างเข้ากับบังโคลน OEM และบางคนตัดส่วนหน้าของบังโคลนล่างออก..
เมื่อติดตั้งแล้ว ความแข็งแกร่งของพื้นที่ด้านหน้าจะดีขึ้นอย่างมาก..
แคล้วคลาดปลอดภัย..
ฉันขอโทษที่มันน่ากลัวมาก..
มีเหตุผล..
ใส่ยางหน้าในแนวที่ต้องการได้ง่ายกว่าปกติ..
ไม่แกว่งเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง หักหลบ หรือหักแฮนด์บนทางเรียบหรือทางที่เป็นหิน..
การวิ่งแบบ TRIAL และการวิ่งลงที่รุนแรงทำได้ง่ายขึ้น ลดความกังวล..
มันตอบสนองได้ดีและง่ายต่อการแก้ไขแม้บนถนนลูกรัง ถนนคดเคี้ยว ถนนสาธารณะ ทางหลวง ....
ความมั่นคงโดยเฉพาะบนทางหลวงได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี..
ส่วนกันโคลง (เบลส บริดจ์ พาร์ท) เป็นสีอลูมิเนียม. ดำ. แดง (คละแบบโลโก้ขาว).
StabilizerQuantity:ตั้งค่าวิธีการติดตั้ง
หากมีส่วนที่ยื่นออกมาขนาดใหญ่ที่ส่วนยึดของตะเกียบด้านนอก (รุ่นเริ่มต้น) โกนออกด้วยตะไบหรืออย่างอื่นเพื่อให้เข้ารูป..
ไม่จำเป็นต้องโกนภาพเท่าที่แสดงในภาพ..
ขันตัวยึดใต้บูทโช้คให้แน่นชั่วคราว..
จำนวน: ไม่มีคู่ (สำหรับซ้ายและขวา) , แต่เมื่อเรารวบรวมพวกเขาใน Kitamura เราตั้งตราประทับของสตูดิโอไว้ที่ด้านขวา..
Arch of StabilizerBlaise ที่สูงขึ้นอยู่ข้างหน้า
ใส่ปลอกคอแล้วเบลสรัดชั่วคราว..
ช่องว่างระหว่างตัวยึดด้านหน้าและด้านหลังเท่ากัน และตรงกลางของแต่ละส่วนจะรัดกุมก่อนขันสุดท้าย..
ส่วนวงเล็บ (ด้านล่าง, แนวนอน, การขันแยก) 5N-m ก็เพียงพอแล้ว..
ส่วนเบลส (ตามยาว) 7N-m นาที..
ขนาดใหญ่ แข็งแรงแม้เมื่อรัดแน่น
มันไม่คลายออกแม้ในขณะที่ฉันขี่อย่างหนัก แต่มันมีช่องว่างเล็กน้อยเมื่อฉันล้มลงอย่างแรง..
มันก็ดีพอประมาณ..
สำหรับผู้ที่ไม่มีประแจปอนด์ เราขอแนะนำแบบจานจาก AstroPROducts..
สามารถมองเห็นแรงบิดได้ระหว่างการขัน เช่นเดียวกับประเภท Digital LCD..
ถูกมาก!.
แบตหมดก่อนไม่รู้อีกต่อไป!.
เราใช้ประเภทนี้ในเวิร์กช็อปพอๆ กับที่เราใช้ดิจิทัล..
5N-m คือ 1 จบแค่เศษ..
เมื่อ ForkInner ยื่นออกมามากขึ้นหรือเต็มระยะชัก พื้นที่บังเงาด้านหลัง Fender จะถูกชน..
(ด้วยเหตุนี้ โคลงรูปโค้ง (เบลส) ใช้เพื่อให้แน่ใจว่า Clearance มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้..
ด้วยตัวกันโคลงแบบแบนทำให้ไม่มีช่องว่างกับยาง และหัวของโบลต์ของปลอกคอที่ยกขึ้นนั้นสูงและชนเข้ากับด้านหลังของบังโคลน. )
ทาจาระบี WAKO'S "สีแดง" จำนวนเล็กน้อยที่รูตาสกรูเพื่อป้องกันการเกิดสนิมระหว่างการประกอบ..
เราใช้สลักเกลียวที่ยาวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดและเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวยึดและสลักเกลียวหักงอและเจาะเข้าไปในส้อม เพื่อให้โครงสร้างมีความแข็งแกร่งแม้ในขณะที่ขันให้แน่นเพียงเล็กน้อย..
5N-m สำหรับส่วนขันแยก
การขันตัวยึดให้แน่นเกินไปจะทำให้ด้านนอกบิดเบี้ยว ช่วงล่างเคลื่อนที่ไม่ดี และสร้างความเสียหายต่อบุชและซีลน้ำมัน..
อย่าขันส่วนตัวยึดที่มีชิ้นส่วนเหล่านี้แน่นเกินไป. แต่เดิมบริเวณนี้ไม่ได้ออกแบบมาให้รัด..
“ขันแน่นเกินไปก็จะหักได้. "
สลักเกลียวทั้งหมดทำจากเหล็กโครโมลี่แข็ง (ระดับความแรง 10.9) ด้วยหน้าแปลน (พื้นผิวที่นั่งขนาดใหญ่) และสลักเกลียวครึ่งตัว (ขันจากตรงกลาง) เพื่อคลายแรงบิดของน๊อต..
ก่อนติดตั้งตัวกันโคลง ให้ยึดล้อหน้าให้แน่นระหว่างขาของคุณจากด้านหน้าของรถ แล้วแงะแฮนด์จับ. ง่ายต่อการบิด. ยึดแล้วไม่ขยับเลย..
โปรดดูวิดีโอ
SEROW225,250,XG250 TRICKER,XT250X มีความแข็งแกร่งที่ด้านหน้าต่ำเนื่องจากโครงสร้าง..
แกนเพลามีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 15 มม. และปลายเพลาไม่ได้ขันให้แน่น (กล่าวคือคาบไว้ในปาก) แต่รัดแน่น..
ความแข็งแกร่งบริเวณด้านหน้าต่ำมากเนื่องจากพื้นที่บังคับเลี้ยวที่เรียว..
ฉันได้ลองใช้วิธีการต่างๆ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับ SEROW225 ของฉัน เช่น การขัน Axle Shaft ให้แน่นจนถึงแรงบิดที่ระบุหรือสูงกว่า การใช้ Stabilizer ที่เคยมีจำหน่ายในท้องตลาด เป็นต้น..
กลัวขึ้นเส้นที่ต้องการไม่ได้เหมือนตอนรถ TRIAL ขาลง กลัวโยก หรือรู้สึกว่าพื้นห่าง..
ด้วย Stabilizer ปัจจุบันทำให้ได้ความแข็งที่น่าพอใจ..
คุณจะเห็นสิ่งที่ฉันหมายถึงเมื่อคุณใช้มัน ..
คำเตือน
*การออกแบบเหล็กกันโคลงของแต่ละสีอาจแตกต่างกันเล็กน้อย. บางคนมีโลโก้สีแดง*หากมีส่วนที่ยื่นออกมาขนาดใหญ่บนส่วนยึดตัวยึดด้านนอกของตะเกียบ (รุ่นแรก ๆ ) โปรดยื่นออกและจัดตำแหน่ง
* การขันตัวยึดให้แน่นเกินไปจะทำให้ส่วนนอกของช่วงล่างบิดเบี้ยว ซึ่งจะส่งผลให้ช่วงล่างเคลื่อนที่ได้ไม่ดีและทำให้บูชและซีลน้ำมันเสียหายมากขึ้น. อย่าขันส่วนตัวยึดที่มีชิ้นส่วนเหล่านี้ให้แน่น. เดิมทีส่วนนี้ไม่ได้ออกแบบมาให้รัดกุม
* เพื่อลดแรงบิดในการขันของสลักเกลียวแยก, เหล็กโครโมลี่แข็ง (ระดับความแรง 10.9) หน้าแปลน (พื้นผิวที่นั่งขนาดใหญ่) ครึ่งเกลียว (เกลียวจากตรงกลาง) ใช้สลักเกลียว. ก่อนติดตั้งเหล็กกันโคลง ให้ยึดล้อหน้าระหว่างขาของคุณจากด้านหน้ารถให้แน่น แล้วแงะแฮนด์บาร์
*ส่วนขายึดทำจาก A7075 (ซูเปอร์ดูราลูมินที่แข็งแกร่งที่สุด) และแข็งแรงมาก แต่ถ้าเกลียวขาดจากการใช้งานปกติ เราจะซ่อมเกลียวโดยการใช้ helicerting โดยทั่วไปโดยไม่มีค่าใช้จ่าย. เรายังมีสต็อกชิ้นส่วนและสลักเกลียวที่หักจากการพลิกคว่ำ ฯลฯ. โปรดติดต่อผู้ผลิต. โปรดติดต่อผู้ผลิต
* สี่รูสำหรับยึดบังโคลนบนเหล็กกันโคลง (เหล็กดัดฟัน) เดิมมีรู 5 มม. สำหรับตอกหมุด แต่ทุกคนใช้สลักเกลียว M5 เพื่อยึด. หากคุณขันสกรูเข้าไปตามเดิม พวกมันอาจจะแข็งเล็กน้อย แต่พวกมันจะเข้าไปได้ในขณะที่กำลังลงดิน. กรุณาขันสกรูเข้า
*หากคุณติดตั้งยางเอนดูโรที่มีความสูงและความกว้าง เช่น IRC IX-09W (เพื่อการแข่งขันเท่านั้นไม่ใช่ทางสาธารณะ) ,คุณจะอยู่บนขอบยาง. เนื่องจากขนาดยางหน้ามาตรฐานของ CELLO คือ 2.75-21 ระยะห่างระหว่างตัวยึดใต้ท้องรถกับเหล็กกันโคลงจึงแคบ คุณจึงต้องใช้ความคิดสร้างสรรค์ในการติดตั้งยางที่มีความสูงและความกว้าง
*รูปภาพอาจมีสีและผลิตภัณฑ์อื่นๆ
* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต
ใช้สำหรับรุ่น
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
