แฮนด์ยุโรป

รหัสสินค้า: 204-3389
- IN STOCK
- Out stock

฿1,409

คะแนนวีไบค์: +14 Points

ข้อมูลการจัดส่ง

ระบบกำลังคำนวณวันที่พร้อมจัดส่ง.....

ถึง ThaiLand

เปลี่ยน

เลือกที่อยู่:

ThaiLand

ค่าจัดส่ง ฿100

จำนวน

สินค้าแท้ 100% รับประกัน 7 วัน รับเงินคืนฟรี ราคาสุทธิ

ใช้สำหรับรุ่น

ดูทั้งหมด

Universal

รายละเอียดสินค้า

รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate แสดงต้นฉบับ

คุณสมบัติ

[วัสดุ] เหล็ก
[การรักษาพื้นผิว] เสร็จสิ้นการชุบ
[ขนาด] อ้างถึงภาพมิติ
・ความยาวของส่วน A : 685mm
・ความยาวของส่วน B : 105mm
・ความยาวส่วน C : 60mm
・ความยาวของส่วน D : 120mm
・มุมส่วน E : 65°
・มุมส่วน F : 30°
・เส้นผ่านศูนย์กลางด้ามจับ : 22.2 มม

รายละเอียดคำถาม

รุ่นชุบแฮนด์รถแบบยุโรปเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการสร้างสไตล์เปลือยกายแบบดั้งเดิม สำรวจรูปลักษณ์แบบเก่า และสร้างสไตล์การขี่ในอุดมคติของผู้ขับขี่
เมื่อมองแวบแรก สไตล์ยุโรปเป็นแบบคลาสสิก สื่อถึงความกระตือรือร้นของยุคสมัยที่รถจักรยานยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นกำลังเพิ่มสูงขึ้น
แฮนด์หมอบแบบชุบมีผิวแบบออโธดอกซ์ซึ่งหายากในทุกวันนี้. หากคุณมีทักษะ คุณสามารถติดตั้งได้ไม่เฉพาะกับมอเตอร์ไซค์แต่ยังสามารถติดตั้งบนจักรยานได้หากจำนวน Φ เหมาะสมในสไตล์โรงเรียนเก่า

-กาลครั้งหนึ่งในญี่ปุ่น 1970'. กาลครั้งหนึ่ง-
ทุกวันนี้ วัฒนธรรมรถจักรยานยนต์ได้กำหนดเหตุผลไว้ในสภาพแวดล้อมของถนน และยังคงรักษาความสว่างของวัฒนธรรมไว้หลังจากเอาชนะกฎข้อบังคับที่ทำซ้ำๆ และช่วงเวลาที่ไม่เอื้ออำนวย
รถจักรยานยนต์และจักรยานยนต์บางครั้งเรียกว่ารถล้อเดียว แต่ทำไมถึงเรียกว่ารถล้อเดียว พาหนะที่เข้าใกล้รูปร่างของ "รถจักรยานยนต์และรถสองล้อ" ก่อนสงครามมากที่สุด และได้รับการยอมรับโดยทั่วไปว่ามีความสำคัญ ได้แก่ ไซด์คาร์ ด้านข้าง ยานพาหนะ สามล้อ และสามล้อ. รถที่ไม่มีรถพ่วงข้าง ด้านข้าง ดาดฟ้า และเตียงบรรทุกของสามล้อและสามล้อเริ่มเรียกว่า "รถเดี่ยว" (รถยนต์ที่มีเพียงส่วนฟังก์ชันกำลังอย่างง่าย ฯลฯ...). คำว่า "รถยนต์คันเดียว" ถือกำเนิดขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20
ต้นกำเนิดของรถจักรยานยนต์และมอเตอร์ไซค์อื่นๆ มีรากฐานมาจากวัฒนธรรมยานยนต์ ซึ่งเริ่มต้นจากยานพาหนะที่ใช้งานได้ เช่น ไซด์คาร์และสามล้อ และวัฒนธรรมการขี่เพื่อความสนุกสนานล้วนๆ โดยไม่ต้องใช้ชิ้นส่วนในการทำงาน สังคมมักถูกกีดกันว่าเป็น "แก๊งค์" ของ misfits, punks, outlaws และ rockers. วัฒนธรรมการขี่เพื่อความเพลิดเพลินที่แท้จริง ไม่ใช่เพื่อการทำงาน มักถูกสังคมขัดขวาง
ซึ่งแตกต่างจากประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ในสหรัฐอเมริกาที่คนญี่ปุ่นทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อสร้างใหม่หลังสงครามในฐานะวีรบุรุษของชาติที่ได้รับชัยชนะ ประวัติของรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ในญี่ปุ่นก็เริ่มต้นขึ้นหลังสงครามเช่นกัน แต่ความแตกต่างระหว่างญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา. มีขนาดใหญ่มากและคนรอบข้างก็เข้มงวดมาก. ความแตกต่างระหว่างญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา. มีขนาดใหญ่มากและผู้คนก็วิพากษ์วิจารณ์ผู้ขับขี่ที่ขี่มอเตอร์ไซค์เป็นอย่างมาก
การมุ่งเน้นที่เข้มงวดนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1970
เมื่อเวลาผ่านไป ในปี 1970 รถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นก็เฟื่องฟูในฐานะผลิตภัณฑ์ทางอุตสาหกรรม และก้าวย่างอย่างยิ่งใหญ่ในฐานะปรากฏการณ์ทางวัฒนธรรม
เหตุผลก็คือพวกเขาสามารถบรรทุกสินค้าได้น้อยกว่าและคนน้อยกว่ายานพาหนะและถูกมองด้วยความเกลียดชังจากชนชั้นทางสังคมในสมัยนั้นซึ่งบ่นว่าคนหนุ่มสาวขับรถไปตามถนนด้วยความเร็วสูงโดยไม่หันเหและเล่น ทั้งวันทั้งคืนส่งเสียงดัง
ภายใต้การเฝ้าระวังอย่างเข้มงวดของตำรวจและประชาชนทั่วไป การเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ให้ดูดี สไตล์ หรือสมรรถนะสูงสุดของรถถือเป็นการกระทำที่ผิดกฎหมาย
ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นบางครั้งท้าทายและบางครั้งก็รับฟังแรงกดดันทางสังคมเหล่านี้ และยังคงมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะรักษาการปรับแต่งและวัฒนธรรมการดัดแปลงรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ให้คงอยู่ได้
แฮนด์บาร์สไตล์ยุโรปได้รับการออกแบบให้ขี่สบายกว่าแฮนด์จับขนาดใหญ่ที่ใช้โดยรถจักรยานยนต์และนักขี่มอเตอร์ไซค์จำนวนมากในปี 1970 ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าผู้ขับขี่ "โทโนะ" หรือ "ลอร์ด". แฮนด์รถยุโรปได้รับการพัฒนาจากรูปแบบแฮนด์ที่ศึกษาเพื่อไล่ตามสมรรถนะสูงสุดของรถจักรยานยนต์และผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เพื่อเอาชนะคู่แข่งด้วยท่าเอนไปข้างหน้าที่ต่ำซึ่งเป็นที่ยอมรับโดยผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ผู้ผลิตและผู้ขับขี่ในต่างประเทศด้วยความเร็วสูง สภาพแวดล้อมในการขับขี่เช่น Autobahn ของเยอรมันและในวัฒนธรรมการแข่งรถแดร็กของนักแข่งคาเฟ่ชาวอังกฤษ. แฮนด์บาร์ได้รับการพัฒนาจากรูปแบบของแฮนด์บาร์ที่ได้รับการค้นคว้าวิจัยเพื่อให้ได้สมรรถนะสูงสุดของรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์
ได้รับการยอมรับว่าเป็นความสูงของแฮนด์บาร์ที่ปรับแต่งได้โดยไม่เกินจริงและบิดเบือนกฎ และต่ำกว่าความสูงของแฮนด์บาร์ทั่วไปในตอนนั้นเล็กน้อย ราวกับลอดผ่านรูเข็มท่ามกลางข้อจำกัดต่างๆ มากมาย และสิ่งที่ไม่ได้รับอนุมัติ. ในฐานะบุคคลที่สาม เราได้มีส่วนสนับสนุนเล็กน้อยในการสร้างและออกแบบรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์สไตล์ญี่ปุ่นในปัจจุบัน และผลิตภัณฑ์ของเราเป็นที่ชื่นชอบของผู้คนมากมาย
แฮนด์บาร์แบบยุโรปแบบคอนติเนนตัลนี้เป็นผลมาจากประวัติการปรับแต่งแบบญี่ปุ่นที่มีมายาวนาน ซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนสไตล์
European handlebar plated models are essential for establishing a traditional naked style, exploring the old look, and creating the rider's ideal riding style.
At first glance, the European style is classical, conveying the enthusiasm of the era when ,made-in-Japan motorcycles were on the rise.
The plated handlebar has an orthodox finish, which is rare nowadays. If you have the skill, you can install it not only on a motorcycle but also on a bicycle if the number of Φs is appropriate, in an old school style.

-Once Upon a Time in Japan 1970'. Once Upon a Time-
Today, the motorcycle culture has established its raison d'etre in the road environment and continues to keep its light as a culture after overcoming repeated regulations and unfavorable times.
The motorcycles and motorcycles are sometimes called single wheeled vehicles, but as to why they are called single wheeled vehicles, the vehicles that came closest to the shape of the prewar "motorcycles and two wheelers" and were generally recognized as having significance were sidecars, side vehicles, trikes, and tricycles. The vehicles without sidecar, sidecar, deck, and cargo bed of trikes and tricycles started to be called "single vehicle" (vehicles with only a simple power function part, etc...). The term "single vehicle" was coined in the early days of the 20th century.
The origin of motorcycles and other motorcycles is rooted in the vehicle culture, which started as working vehicles such as sidecars and trikes, and the culture of riding purely for fun, without using the parts for work, was often inhibited by society as a "gang of misfits, punks, outlaws, and rockers. The culture of riding for pure enjoyment, not for work, was often inhibited by society.
Unlike the history of modern motorcycles in the U.S., where the Japanese people worked day and night to rebuild after the war as heroes of the victorious nation, the history of motorcycles and motorcycling in Japan also started over after the war, but the differences between Japan and the U.S. were very large and the people around them were very strict. The differences between Japan and the U.S. were very large, and people were very critical of riders who rode motorcycles.
This strict focus continued through to the 1970s.
As time went by, in the 1970s, Japanese motorcycles and motorcycling flourished as industrial products and made great strides as a cultural phenomenon.
The reason for this was that they could carry less cargo and fewer people than vehicles, and were viewed with hostility by the social classes of the time, who complained that young people drove down the street at high speeds without looking aside, and that they played around day and night, making loud noises.
Under the strict surveillance of the police and the general public, it was illegal to change the appearance of a motorcycle for the sake of good looks, style, or maximum vehicle performance.
Japanese motorcycle and motorcycle manufacturers sometimes defied and sometimes listened to these social pressures and remained flexible enough to keep the motorcycle and motorcycle customization and modification culture alive.
The European handlebars are designed to be more comfortable to ride on than the large handlebars used by many motorcycles and motorcyclists in the 1970s, which were also known as "Tono" or "lord" riders. The European handle was developed from a handle style that was studied to pursue the highest performance of motorcycles and motorcyclists in order to beat rivals by taking a low forward leaning posture, which was adopted by overseas motorcycle builders, manufacturers, and riders in high-speed driving environments such as the German Autobahn and in the drag racing culture of British cafe racers. The handlebars were developed from a style of handlebars researched to pursue the best performance of motorcycles and motorcycling.
It was recognized as a handlebar height that could be customized without exaggerating and perverting the rules, and was slightly lower than the most common handlebar height at the time, as if passing through the eye of a needle in the midst of many restrictions on what is and what is not approved. As a third party, we have made a small contribution to the construction and design of the current Japanese motorcycle and motorcycle style, and our products have been loved by many.
This continental european type handlebar is a result of long Japanese customization history, recommended for changing style.

คำเตือน

* ก่อนซื้อผลิตภัณฑ์โปรดตรวจสอบการรบกวนถังเมื่อเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ พิจารณาความยาวและความสั้นของขนาดของสายคลัตช์และเบรก ฯลฯ และตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของขนาดที่สัมพันธ์กับขนาดที่ลงทะเบียน (ความยาว ความกว้าง และความสูงโดยรวม) ตามขนาดของแฮนด์บาร์ของรถยนต์ที่คุณกำลังพิจารณาจะติดตั้งผลิตภัณฑ์
* รูปภาพใช้สำหรับอ้างอิงเท่านั้น
* สินค้าอื่น ๆ รวมอยู่ในภาพ
*อาจมีการเปลี่ยนแปลงในข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์เนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต

ใช้สำหรับรุ่น

Universal

ทบทวน

0.0

/ 5

(0 ทบทวน)

แสดงความคิดเห็น

สินค้าที่ดูก่อนหน้า

มีสินค้าในสต๊อกพร้อมจัดส่ง

สินค้าที่เกี่ยวข้อง

สินค้าแนะนำ

สินค้าที่ดูล่าสุด

New Custom Article

ดูทั้งหมด

แฮนด์ยุโรป

ใช้สำหรับรุ่น

รายละเอียดสินค้า

คุณสมบัติ

รายละเอียดคำถาม

คำเตือน

ใช้สำหรับรุ่น

ทบทวน

สินค้าที่ดูก่อนหน้า

มีสินค้าในสต๊อกพร้อมจัดส่ง

สินค้าแนะนำ

สินค้าที่เกี่ยวข้อง

สินค้าแนะนำ

สินค้าที่ดูล่าสุด

New Custom Article

ใช้คูปอง

รูปภาพรีวิว

Review detail