รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[ประเภท] Lowdown ประมาณ. 20mm[หมายเลขวัสดุสปริง] พ.ศ. 2290
[จำนวนน้ำมันส้อม / ระดับน้ำมัน]
[การปรับถนนล่วงหน้า]
[ค่าลดลง] 25mm
[การปรับการบีบอัด] EDS
[การปรับการตอบสนอง] EDS
รายละเอียดคำถาม
การลดความสูงของสปริงโดยการเปลี่ยนอัตราและปรับระดับน้ำมันโดยไม่ต้องเปลี่ยนระยะฟรีของสปริง ..
เมื่อรถมีน้ำหนักเท่านั้น (1G) มันไม่จมลงไปที่ด้านล่างของเตียงและเมื่อขี่ (1G ') ได้รับการออกแบบให้ลดระดับลงอย่างมั่นคงจึงไม่จำเป็นต้องย่อขาตั้งด้านข้าง ..
HYPERPRO สปริงช่วงล่าง
สปริงช่วงล่างพร้อมดีไซน์ "Con StuntGod of thunderColor: Grey" อันเป็นลิขสิทธิ์เฉพาะของ Hyper pro ..
อัตราสปริงจะเปลี่ยนแปลงตามการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนเสมอ. ไม่นิ่มเกินไปและไม่แข็งเกินไปและยังมีความสามารถในการรับแรงได้สูงในช่วงเข้าโค้งและเบรกอย่างรวดเร็ว ..
การเปลี่ยนแปลงของ Caster เมื่อหักก่อนที่มุมจะถูกปรับและง่ายต่อการย้ายไปยังการเคลื่อนไหวถัดไป. ดูดซับช่องว่างเล็ก ๆ ขณะเข้าโค้งและขจัดแรงสั่นสะเทือนที่จะรบกวนผู้ขับขี่ ..
ไม่เหมือน Spring ปกติไม่มีเสียงสะท้อนเพราะไม่มี Spring rate คงที่ ..
กระบวนการยิงจะถูกนำไปใช้กับสปริงที่พันบนเครื่องมือกลที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อขจัดบาดแผลเล็ก ๆ บนพื้นผิวที่อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง. นอกจากนี้หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแต่ละคนจะได้รับการทดสอบประสิทธิภาพ ..
ฐานบ้านของ Hyper pro ในเนเธอร์แลนด์ซึ่งรถจักรยานยนต์รถพยาบาลของ บริษัท ทั้งหมดติดตั้ง Hyper pro Spring ..
การเปรียบเทียบประสิทธิภาพตามประเภท Spool Ring
LINKSystemCurveSpring (ไฮเปอร์โปร)
อัตราที่เปลี่ยนแปลงและเพิ่มขึ้นตามการเคลื่อนไหวเสมอ (โรคหลอดเลือดสมอง) ของระบบกันสะเทือนรองรับความสะดวกสบายในช่วงเริ่มต้นของ Stroke และขั้นตอนของ Terminal Stage. คงสภาพไม่แข็งเกินไปและไม่อ่อนเกินไป
สปริงอัตราเชิงเส้น
เนื่องจากอัตราไม่เปลี่ยนแปลงในทุกจังหวะของระบบกันสะเทือนสปริงจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการแข็งเกินไปและอ่อนเกินไป. เหมาะสำหรับสภาพที่มั่นคงเช่นวงจร
สปริงแบบก้าวหน้า
มีสองอัตราที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับจังหวะของระบบกันสะเทือนและชดเชยข้อบกพร่องของสปริงอัตราเชิงเส้น. การเปลี่ยนแปลงอัตราค่อยเป็นค่อยไปทำให้ไม่สะดวกในการจัดการ ..
ไฮเปอร์โปร
ค่าปรับ (อ่อนนุ่ม) ส่วนหนึ่งดูดซับช่องว่างที่ละเอียดของพื้นผิวถนนและเพิ่มความสบายในการขับขี่ ..
LinearRate
สปริงแข็งไม่สะดวกในการขับขี่และสปริงที่อ่อนนุ่มจะยื่นออกมาภายใต้ภาระที่สูง (3).. ปัญหาคือว่า.
ไฮเปอร์โปร
ค่อยๆเพิ่มความยืดหยุ่นและจมลงอย่างราบรื่นซึ่งเหมาะสมสำหรับการขับขี่ ..
LinearRate
เพราะจมด้วยแรงหมั่นไส้แทนที่จะค่อยๆมันไม่เป็นไปตามพื้นผิวถนนที่เปลี่ยนไป ..
ไฮเปอร์โปร
ซึ่งแตกต่างจากสปริงอัตราเชิงเส้นตรงที่ความอ่อนตัวและความแข็งของสปริงสามารถรวมกันได้อย่างยืดหยุ่นเพื่อให้สปริงยึดพื้นไว้จนถึงจุดสิ้นสุดภายใต้ภาระที่สูง ..
LinearRate
ตรงกันข้ามกับ (1). มันไม่สามารถรวมความอ่อนและความแข็งได้ดังนั้นคุณสมบัติจึงมักจะเป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง ..
ไม่ซ้ำใคร ฯลฯ. Hyper proSpring ซึ่งห่อหุ้มด้วย Pitch และมีอัตราสปริงเป็น "ConstantGod of thunderColor: GrayT" จะตอบสนองอย่างนุ่มนวลกับพื้นผิวถนนในช่วงแรกของจังหวะเพื่อรักษาความสบาย. และในตอนท้ายของจังหวะเช่นการหักเต็มที่และความเร็วสูงการเข้าโค้งอัตราสปริงจะใหญ่ขึ้นเพื่อให้ลุกขึ้นยืนได้อย่างมั่นคง ..
นอกจากนี้ขอบด้านความปลอดภัยในอัตราสุดท้ายจะป้องกันไม่ให้ก้นออกและยางล็อค. "Con StuntGod of thunderColor: GrayT" นี้ได้รับการตั้งค่าตามรุ่นของรถและอัตราสปริงที่ไร้รอยต่อช่วยให้ขับขี่ได้อย่างราบรื่น
เมื่อรถมีน้ำหนักเท่านั้น (1G) มันไม่จมลงไปที่ด้านล่างของเตียงและเมื่อขี่ (1G ') ได้รับการออกแบบให้ลดระดับลงอย่างมั่นคงจึงไม่จำเป็นต้องย่อขาตั้งด้านข้าง ..
HYPERPRO สปริงช่วงล่าง
สปริงช่วงล่างพร้อมดีไซน์ "Con StuntGod of thunderColor: Grey" อันเป็นลิขสิทธิ์เฉพาะของ Hyper pro ..
อัตราสปริงจะเปลี่ยนแปลงตามการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนเสมอ. ไม่นิ่มเกินไปและไม่แข็งเกินไปและยังมีความสามารถในการรับแรงได้สูงในช่วงเข้าโค้งและเบรกอย่างรวดเร็ว ..
การเปลี่ยนแปลงของ Caster เมื่อหักก่อนที่มุมจะถูกปรับและง่ายต่อการย้ายไปยังการเคลื่อนไหวถัดไป. ดูดซับช่องว่างเล็ก ๆ ขณะเข้าโค้งและขจัดแรงสั่นสะเทือนที่จะรบกวนผู้ขับขี่ ..
ไม่เหมือน Spring ปกติไม่มีเสียงสะท้อนเพราะไม่มี Spring rate คงที่ ..
กระบวนการยิงจะถูกนำไปใช้กับสปริงที่พันบนเครื่องมือกลที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อขจัดบาดแผลเล็ก ๆ บนพื้นผิวที่อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง. นอกจากนี้หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแต่ละคนจะได้รับการทดสอบประสิทธิภาพ ..
ฐานบ้านของ Hyper pro ในเนเธอร์แลนด์ซึ่งรถจักรยานยนต์รถพยาบาลของ บริษัท ทั้งหมดติดตั้ง Hyper pro Spring ..
การเปรียบเทียบประสิทธิภาพตามประเภท Spool Ring
LINKSystemCurveSpring (ไฮเปอร์โปร)
อัตราที่เปลี่ยนแปลงและเพิ่มขึ้นตามการเคลื่อนไหวเสมอ (โรคหลอดเลือดสมอง) ของระบบกันสะเทือนรองรับความสะดวกสบายในช่วงเริ่มต้นของ Stroke และขั้นตอนของ Terminal Stage. คงสภาพไม่แข็งเกินไปและไม่อ่อนเกินไป
สปริงอัตราเชิงเส้น
เนื่องจากอัตราไม่เปลี่ยนแปลงในทุกจังหวะของระบบกันสะเทือนสปริงจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการแข็งเกินไปและอ่อนเกินไป. เหมาะสำหรับสภาพที่มั่นคงเช่นวงจร
สปริงแบบก้าวหน้า
มีสองอัตราที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับจังหวะของระบบกันสะเทือนและชดเชยข้อบกพร่องของสปริงอัตราเชิงเส้น. การเปลี่ยนแปลงอัตราค่อยเป็นค่อยไปทำให้ไม่สะดวกในการจัดการ ..
ไฮเปอร์โปร
ค่าปรับ (อ่อนนุ่ม) ส่วนหนึ่งดูดซับช่องว่างที่ละเอียดของพื้นผิวถนนและเพิ่มความสบายในการขับขี่ ..
LinearRate
สปริงแข็งไม่สะดวกในการขับขี่และสปริงที่อ่อนนุ่มจะยื่นออกมาภายใต้ภาระที่สูง (3).. ปัญหาคือว่า.
ไฮเปอร์โปร
ค่อยๆเพิ่มความยืดหยุ่นและจมลงอย่างราบรื่นซึ่งเหมาะสมสำหรับการขับขี่ ..
LinearRate
เพราะจมด้วยแรงหมั่นไส้แทนที่จะค่อยๆมันไม่เป็นไปตามพื้นผิวถนนที่เปลี่ยนไป ..
ไฮเปอร์โปร
ซึ่งแตกต่างจากสปริงอัตราเชิงเส้นตรงที่ความอ่อนตัวและความแข็งของสปริงสามารถรวมกันได้อย่างยืดหยุ่นเพื่อให้สปริงยึดพื้นไว้จนถึงจุดสิ้นสุดภายใต้ภาระที่สูง ..
LinearRate
ตรงกันข้ามกับ (1). มันไม่สามารถรวมความอ่อนและความแข็งได้ดังนั้นคุณสมบัติจึงมักจะเป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง ..
ไม่ซ้ำใคร ฯลฯ. Hyper proSpring ซึ่งห่อหุ้มด้วย Pitch และมีอัตราสปริงเป็น "ConstantGod of thunderColor: GrayT" จะตอบสนองอย่างนุ่มนวลกับพื้นผิวถนนในช่วงแรกของจังหวะเพื่อรักษาความสบาย. และในตอนท้ายของจังหวะเช่นการหักเต็มที่และความเร็วสูงการเข้าโค้งอัตราสปริงจะใหญ่ขึ้นเพื่อให้ลุกขึ้นยืนได้อย่างมั่นคง ..
นอกจากนี้ขอบด้านความปลอดภัยในอัตราสุดท้ายจะป้องกันไม่ให้ก้นออกและยางล็อค. "Con StuntGod of thunderColor: GrayT" นี้ได้รับการตั้งค่าตามรุ่นของรถและอัตราสปริงที่ไร้รอยต่อช่วยให้ขับขี่ได้อย่างราบรื่น
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* ในกรณีที่ลดระดับลง 30 มม. สำหรับรุ่นที่สามารถปรับค่าพรีโหลดได้โปรดทำการตั้งค่าในขณะที่ปรับให้ต่ำลงที่ขาตั้งด้านข้างสามารถใช้ได้* รูปภาพอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
* กรุณาหยุดที่ความเร็วแรกในพื้นที่ราบเมื่อใช้ขาตั้งข้าง. (ยานพาหนะจะเกิดขึ้นเมื่อเป็นเรื่องปกติเนื่องจากการลดระดับลง)
* ตัวถังรถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากหลังการติดตั้ง. โปรดให้ฝ่าบาททำการตั้งค่าก่อนและหลังการเดินทาง
* ไม่จำเป็นต้องมีขั้นตอนการเปลี่ยนโครงสร้างเนื่องจากชิ้นส่วนต่ำลงเป็นชิ้นส่วนที่กำหนด
* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต
ใช้สำหรับรุ่น
1290 SUPERDUKE GT 16-22
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
