Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
สำหรับ Cross Mission ที่รองรับ WET ของ SP Mukawaวัสดุ:อลูมิเนียมหล่อชุบโครเมียม
ปล่อยเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ: Φ33
รายละเอียดคำถาม
ความจุคลัตช์เพิ่มขึ้น 6 แผ่น พร้อมลดน้ำหนักมวลขณะหมุน..
ฝาครอบข้อเหวี่ยงขวา, รายละเอียดฝาครอบคลัตช์ (ดูภาพ 2)
[R โดย Aluminium Diecast. ฝาครอบข้อเหวี่ยง]
ฝาครอบ Crankcase ด้านขวาทำจาก Aluminium Diecast..
พื้นผิวของฝาครอบเคลือบด้วย [สี] ล้างหลังขัด..
ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านขวาใช้ได้กับคลัตช์เปียกและแห้ง..
คลัทช์พิเศษ (แบบเปียก) ซื้อได้ แต่แปลงเป็นคลัชแบบแห้งได้. เปลี่ยนได้ครับ..
*สเปก. SP Takekawa ที่กำหนดอะไหล่ต้องซื้อแยกต่างหากเพื่อเปลี่ยน..
[ฝาครอบคลัชอะลูมิเนียมคัตเอาท์ (ประเภทไฮดรอลิก)
ฝาครอบคลัตช์ทำจากวัสดุอลูมิเนียม คัตเอาท์ และสีเงินอโนไดซ์บนพื้นผิว..
นอกจากนี้ฝาครอบคลัตช์ตรงกลางมีโลโก้ "HYDRAULIC"..
ปล่อยลูกสูบขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางΦ33ถูกนำมาใช้..
[ฝาเติมน้ำมันขนาดใหญ่]
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทำได้ง่าย ๆ โดยทำให้ช่องเติมน้ำมันใหญ่..
ชุบโครเมียม โดย อลูมิเนียม ได..
[สร้างขึ้นในองค์ประกอบน้ำมัน]
กรองสิ่งเจือปน เช่น กากตะกอนและผงทองสึกหรอในน้ำมัน..
ด้วยการขจัดสิ่งสกปรกในน้ำมันจึงสามารถรักษากำลังเครื่องยนต์ไว้ได้ ..
Oil Element ใช้ตลับหมึก TypePaperType ที่มีความน่าเชื่อถือสูง..
[พร้อมหน้าต่างยืนยัน OilLevel]
คุณสามารถตรวจสอบปริมาณน้ำมันได้อย่างง่ายดาย
หน้าต่างเช็คน้ำมันเครื่องทำจากกระจกทนทาน..
ชุดด้านในคลัทช์พิเศษ TYPE-R (เปียก/รองเท้าแตะSpec). ) (ดูภาพที่ 3)
[เปลี่ยนชุดคลัทช์]
เปลี่ยนจากเพลาข้อเหวี่ยงมาตรฐาน (ด้านหลัก) ไปยังเพลาหลัก (ด้านรอง) ของภารกิจจะลดภาระของเพลาข้อเหวี่ยงและทำให้สามารถลดน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงได้ซึ่งจะทำให้การตอบสนองของคันเร่งเบาลง..
[6discSpec. ]
เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป ชิ้นส่วนที่หมุนได้ เช่น ส่วนนอกของคลัตช์จะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง เพื่อลดการสูญเสียแรงม้าจากการแพร่ของน้ำมัน ปรับปรุงการตอบสนอง และลดน้ำหนักมวลที่หมุนได้ 12% จึงส่งกำลังเครื่องยนต์โดยไม่สิ้นเปลือง
ใช้แผ่น Kevlar CompoundFriction Disc จำนวน 6 แผ่น..
ด้วยเหตุนี้ ความจุของคลัตช์จึงเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป และสอดคล้องกับเครื่องยนต์ที่ให้กำลังสูง..
[สลิปเปอร์คลัตช์(อุปกรณ์มาตรฐาน)]
ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกจากการเบรกเครื่องยนต์กะทันหันโดยการเปลี่ยนเกียร์ที่รอบสูง..
สิ่งนี้สามารถลดภาระในการเปลี่ยนแปลงทัศนคติอย่างกะทันหันและภาระในการปิงของยางหลังและเครื่องยนต์ ..
[โครงสร้างคลัตช์สลิปเปอร์]
ส่วนคลัตช์มีแผ่นดันและเพลาลูกเบี้ยวคลัตช์ของตัวเอง..
BackTorque ที่ส่งจากล้อหลังจะถูกส่งไปยัง Clutch Camshaft และ cam และ Clutch Camshaft ของแผ่นแรงดันทำงาน ดันแผ่นกดลงไปที่สถานะคลัตช์ครึ่งและปล่อย BackTorque
ชุดด้านในคลัทช์พิเศษ TYPE-R (ข้อมูลจำเพาะเปียก/มาตรฐาน). ) (ดูภาพที่ 4)
[เปลี่ยนชุดคลัทช์]
เปลี่ยนจากเพลาข้อเหวี่ยงมาตรฐาน (ด้านหลัก) ไปยังเพลาหลัก (ด้านรอง) ของภารกิจจะลดภาระของเพลาข้อเหวี่ยงและทำให้สามารถลดน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงได้ซึ่งจะทำให้การตอบสนองของคันเร่งเบาลง..
[6discSpec. ]
เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป ชิ้นส่วนที่หมุนได้ เช่น ส่วนนอกของคลัตช์จะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง เพื่อลดการสูญเสียแรงม้าจากการแพร่ของน้ำมัน ปรับปรุงการตอบสนอง และลดน้ำหนักมวลที่หมุนได้ 12% จึงส่งกำลังเครื่องยนต์โดยไม่สิ้นเปลือง
ใช้แผ่น Kevlar CompoundFriction Disc จำนวน 6 แผ่น..
ด้วยเหตุนี้ ความจุของคลัตช์จึงเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป และสอดคล้องกับเครื่องยนต์ที่ให้กำลังสูง..
[รายละเอียดของแต่ละส่วน]
・คลัชด้านนอก
เมื่อเชื่อมต่อกับคลัตช์เกียร์ ฯลฯ. มีแดมเปอร์ยางในตัวเพื่อลดแรงกระแทกของ
แผ่นยกอลูมิเนียม Diecast
・สปริงคลัช
ต้านทานความล้าได้ดีเยี่ยมและความรู้สึกคลัตช์คงที่..
[อะไหล่เสริม]
・ออยคูลเลอร์ยูนิต
โดยการติดตั้งออยล์คูลเลอร์บนองค์ประกอบน้ำมัน สามารถนำน้ำมันออกไปยังออยล์คูลเลอร์ได้..
SP Mukawa มี Oil cooler kit พร้อม Oil cooler unit..
・InlineThermonit
โดยการติดตั้ง InlineThermounit ของ SP Mukawa บนท่อน้ำมัน ทำให้สามารถป้องกันการเย็นเกิน..
ฝาครอบข้อเหวี่ยงขวา, รายละเอียดฝาครอบคลัตช์ (ดูภาพ 2)
[R โดย Aluminium Diecast. ฝาครอบข้อเหวี่ยง]
ฝาครอบ Crankcase ด้านขวาทำจาก Aluminium Diecast..
พื้นผิวของฝาครอบเคลือบด้วย [สี] ล้างหลังขัด..
ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านขวาใช้ได้กับคลัตช์เปียกและแห้ง..
คลัทช์พิเศษ (แบบเปียก) ซื้อได้ แต่แปลงเป็นคลัชแบบแห้งได้. เปลี่ยนได้ครับ..
*สเปก. SP Takekawa ที่กำหนดอะไหล่ต้องซื้อแยกต่างหากเพื่อเปลี่ยน..
[ฝาครอบคลัชอะลูมิเนียมคัตเอาท์ (ประเภทไฮดรอลิก)
ฝาครอบคลัตช์ทำจากวัสดุอลูมิเนียม คัตเอาท์ และสีเงินอโนไดซ์บนพื้นผิว..
นอกจากนี้ฝาครอบคลัตช์ตรงกลางมีโลโก้ "HYDRAULIC"..
ปล่อยลูกสูบขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางΦ33ถูกนำมาใช้..
[ฝาเติมน้ำมันขนาดใหญ่]
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทำได้ง่าย ๆ โดยทำให้ช่องเติมน้ำมันใหญ่..
ชุบโครเมียม โดย อลูมิเนียม ได..
[สร้างขึ้นในองค์ประกอบน้ำมัน]
กรองสิ่งเจือปน เช่น กากตะกอนและผงทองสึกหรอในน้ำมัน..
ด้วยการขจัดสิ่งสกปรกในน้ำมันจึงสามารถรักษากำลังเครื่องยนต์ไว้ได้ ..
Oil Element ใช้ตลับหมึก TypePaperType ที่มีความน่าเชื่อถือสูง..
[พร้อมหน้าต่างยืนยัน OilLevel]
คุณสามารถตรวจสอบปริมาณน้ำมันได้อย่างง่ายดาย
หน้าต่างเช็คน้ำมันเครื่องทำจากกระจกทนทาน..
ชุดด้านในคลัทช์พิเศษ TYPE-R (เปียก/รองเท้าแตะSpec). ) (ดูภาพที่ 3)
[เปลี่ยนชุดคลัทช์]
เปลี่ยนจากเพลาข้อเหวี่ยงมาตรฐาน (ด้านหลัก) ไปยังเพลาหลัก (ด้านรอง) ของภารกิจจะลดภาระของเพลาข้อเหวี่ยงและทำให้สามารถลดน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงได้ซึ่งจะทำให้การตอบสนองของคันเร่งเบาลง..
[6discSpec. ]
เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป ชิ้นส่วนที่หมุนได้ เช่น ส่วนนอกของคลัตช์จะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง เพื่อลดการสูญเสียแรงม้าจากการแพร่ของน้ำมัน ปรับปรุงการตอบสนอง และลดน้ำหนักมวลที่หมุนได้ 12% จึงส่งกำลังเครื่องยนต์โดยไม่สิ้นเปลือง
ใช้แผ่น Kevlar CompoundFriction Disc จำนวน 6 แผ่น..
ด้วยเหตุนี้ ความจุของคลัตช์จึงเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป และสอดคล้องกับเครื่องยนต์ที่ให้กำลังสูง..
[สลิปเปอร์คลัตช์(อุปกรณ์มาตรฐาน)]
ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกจากการเบรกเครื่องยนต์กะทันหันโดยการเปลี่ยนเกียร์ที่รอบสูง..
สิ่งนี้สามารถลดภาระในการเปลี่ยนแปลงทัศนคติอย่างกะทันหันและภาระในการปิงของยางหลังและเครื่องยนต์ ..
[โครงสร้างคลัตช์สลิปเปอร์]
ส่วนคลัตช์มีแผ่นดันและเพลาลูกเบี้ยวคลัตช์ของตัวเอง..
BackTorque ที่ส่งจากล้อหลังจะถูกส่งไปยัง Clutch Camshaft และ cam และ Clutch Camshaft ของแผ่นแรงดันทำงาน ดันแผ่นกดลงไปที่สถานะคลัตช์ครึ่งและปล่อย BackTorque
ชุดด้านในคลัทช์พิเศษ TYPE-R (ข้อมูลจำเพาะเปียก/มาตรฐาน). ) (ดูภาพที่ 4)
[เปลี่ยนชุดคลัทช์]
เปลี่ยนจากเพลาข้อเหวี่ยงมาตรฐาน (ด้านหลัก) ไปยังเพลาหลัก (ด้านรอง) ของภารกิจจะลดภาระของเพลาข้อเหวี่ยงและทำให้สามารถลดน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงได้ซึ่งจะทำให้การตอบสนองของคันเร่งเบาลง..
[6discSpec. ]
เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป ชิ้นส่วนที่หมุนได้ เช่น ส่วนนอกของคลัตช์จะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง เพื่อลดการสูญเสียแรงม้าจากการแพร่ของน้ำมัน ปรับปรุงการตอบสนอง และลดน้ำหนักมวลที่หมุนได้ 12% จึงส่งกำลังเครื่องยนต์โดยไม่สิ้นเปลือง
ใช้แผ่น Kevlar CompoundFriction Disc จำนวน 6 แผ่น..
ด้วยเหตุนี้ ความจุของคลัตช์จึงเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป และสอดคล้องกับเครื่องยนต์ที่ให้กำลังสูง..
[รายละเอียดของแต่ละส่วน]
・คลัชด้านนอก
เมื่อเชื่อมต่อกับคลัตช์เกียร์ ฯลฯ. มีแดมเปอร์ยางในตัวเพื่อลดแรงกระแทกของ
แผ่นยกอลูมิเนียม Diecast
・สปริงคลัช
ต้านทานความล้าได้ดีเยี่ยมและความรู้สึกคลัตช์คงที่..
[อะไหล่เสริม]
・ออยคูลเลอร์ยูนิต
โดยการติดตั้งออยล์คูลเลอร์บนองค์ประกอบน้ำมัน สามารถนำน้ำมันออกไปยังออยล์คูลเลอร์ได้..
SP Mukawa มี Oil cooler kit พร้อม Oil cooler unit..
・InlineThermonit
โดยการติดตั้ง InlineThermounit ของ SP Mukawa บนท่อน้ำมัน ทำให้สามารถป้องกันการเย็นเกิน..
คำอธิบาย
・Webike Thailand เป็นผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ SP Takegawa ในประเทศไทย
・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa
・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa
คำเตือน
* ต้องติดตั้งร่วมกับ SP Takegawa WET ข้ามภารกิจที่สอดคล้องกัน* คลัตช์รองเท้าแตะไม่สามารถปล่อยแรงบิดด้านหลังได้อย่างสมบูรณ์. โปรดอย่าใช้เนื่องจากการลดระดับลงอย่างคมชัดที่รอบสูงจะทำให้เครื่องยนต์เสียหายเนื่องจากชิ้นส่วนถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยง
* โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าใช้เพลาลูกเบี้ยวที่มีการคลายการบีบอัดอัตโนมัติเนื่องจากโครงสร้างของคลัตช์รองเท้าแตะและการลื่นไถลเกิดขึ้นในคลัตช์เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท
ไม่มีการตั้งค่าสำหรับเพลาลูกเบี้ยวพร้อมฟังก์ชันคลายการบีบอัดอัตโนมัติในชิ้นส่วนเครื่องยนต์สำหรับ Desmodromic 4V Booster Kit และ MONKEY (FI) แต่เป็นไปได้ที่จะใช้คลัทช์รองเท้าแตะ
* ใช้ออยคูลเลอร์ SP TAKEGAWA และต้องเปลี่ยนแบนโจและความยาวของท่อเมื่อเชื่อมต่อท่อน้ำมันเข้ากับฝาครอบคลัทช์
* เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งไอเสีย STD และไอเสียขึ้นพร้อมกัน
* ต้องซื้อสวิตช์รวม SP TAKEGAWA แยกต่างหากเมื่อติดตั้งกระบอกสูบหลักคลัตช์ที่ให้มาเนื่องจากต้องถอดก้านคลัตช์ / ตัวยึด STD ออก
* จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อแฮนด์เมื่อติดตั้งบนรถของ Z50J-1300017-1600007 เนื่องจากสามารถติดตั้งร่วมกับท่อแฮนด์จับ STD เข้ากับกระบอกสูบหลักของคลัตช์ที่ให้มา
* ไม่สามารถติดตั้งบนรถได้ยกเว้นภารกิจที่เกี่ยวข้อง (สำหรับ SP Takegawa เปียกข้ามภารกิจที่สอดคล้องกัน).
* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต
ใช้สำหรับรุ่น
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
