รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[ด้านหน้า]สปริงหมายเลขชิ้นส่วน:1605
จำนวนน้ำมันโช๊ค/ระดับน้ำมัน:SAE#20/160mm
ค่าหย่อนคล้อย:35mm
การตั้งค่าหมายเหตุ: ฤดูใบไม้ผลิสั้นกว่า OEM . 65 มม. ใช้ OEM Spacer เพื่อประกอบ
[ด้านหลัง]
สปริงหมายเลขชิ้นส่วน:1422
การปรับสภาพถนนล่วงหน้า:POS 1-2
ค่าหย่อนคล้อย: 5-10mm
รายละเอียดคำถาม
HYPERPRO สปริงช่วงล่าง
สปริงช่วงล่างพร้อมดีไซน์ "Con StuntGod of thunderColor: Grey" อันเป็นลิขสิทธิ์เฉพาะของ Hyper pro ..
อัตราสปริงจะเปลี่ยนแปลงตามการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนเสมอ. ไม่นิ่มเกินไปและไม่แข็งเกินไปและยังมีความสามารถในการรับแรงได้สูงในช่วงเข้าโค้งและเบรกอย่างรวดเร็ว ..
การเปลี่ยนแปลงของล้อเมื่อหักก่อนปรับมุมและง่ายต่อการเคลื่อนย้ายไปยังการเคลื่อนไหวถัดไป ..
ดูดซับช่องว่างเล็ก ๆ ขณะเข้าโค้งและขจัดแรงสั่นสะเทือนที่จะรบกวนผู้ขับขี่ ..
ไม่เหมือน Spring ปกติไม่มีเสียงสะท้อนเพราะไม่มี Spring rate คงที่ ..
กระบวนการยิงจะถูกนำไปใช้กับสปริงที่พันบนเครื่องมือกลที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อขจัดบาดแผลเล็ก ๆ บนพื้นผิวที่อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง. นอกจากนี้หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแต่ละคนจะได้รับการทดสอบประสิทธิภาพ ..
ฐานบ้านของ Hyper pro ในเนเธอร์แลนด์ซึ่งรถจักรยานยนต์รถพยาบาลของ บริษัท ทั้งหมดติดตั้ง Hyper pro Spring ..
การเปรียบเทียบประสิทธิภาพตามประเภท Spool Ring
LINKSystemCurveSpring (ไฮเปอร์โปร)
อัตราที่เปลี่ยนแปลงและเพิ่มขึ้นตามการเคลื่อนไหวเสมอ (โรคหลอดเลือดสมอง) ของระบบกันสะเทือนรองรับความสะดวกสบายในช่วงเริ่มต้นของ Stroke และขั้นตอนของ Terminal Stage. คงสภาพไม่แข็งเกินไปและไม่อ่อนเกินไป
สปริงอัตราเชิงเส้น
เนื่องจากอัตราไม่เปลี่ยนแปลงในทุกจังหวะของระบบกันสะเทือนสปริงจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการแข็งเกินไปและอ่อนเกินไป. เหมาะสำหรับสภาพที่มั่นคงเช่นวงจร
สปริงแบบก้าวหน้า
มีสองอัตราที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับจังหวะของระบบกันสะเทือนและชดเชยข้อบกพร่องของสปริงอัตราเชิงเส้น. การเปลี่ยนแปลงอัตราค่อยเป็นค่อยไปทำให้ไม่สะดวกในการจัดการ ..
ไฮเปอร์โปร
ค่าปรับ (อ่อนนุ่ม) ส่วนหนึ่งดูดซับช่องว่างที่ละเอียดของพื้นผิวถนนและเพิ่มความสบายในการขับขี่ ..
LinearRate
สปริงแข็งไม่สะดวกในการขับขี่และสปริงที่อ่อนนุ่มจะยื่นออกมาภายใต้ภาระที่สูง (3).. ปัญหาคือว่า.
ไฮเปอร์โปร
ค่อยๆเพิ่มความยืดหยุ่นและจมลงอย่างราบรื่นซึ่งเหมาะสมสำหรับการขับขี่ ..
LinearRate
เพราะจมด้วยแรงหมั่นไส้แทนที่จะค่อยๆมันไม่เป็นไปตามพื้นผิวถนนที่เปลี่ยนไป ..
ไฮเปอร์โปร
ซึ่งแตกต่างจากสปริงอัตราเชิงเส้นตรงที่ความอ่อนตัวและความแข็งของสปริงสามารถรวมกันได้อย่างยืดหยุ่นเพื่อให้สปริงยึดพื้นไว้จนถึงจุดสิ้นสุดภายใต้ภาระที่สูง ..
LinearRate
ตรงกันข้ามกับ (1). มันไม่สามารถรวมความอ่อนและความแข็งได้ดังนั้นคุณสมบัติจึงมักจะเป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง ..
ไม่ซ้ำใคร ฯลฯ. Hyper proSpring ซึ่งห่อหุ้มด้วย Pitch และมีอัตราสปริงเป็น "ConstantGod of thunderColor: GrayT" จะตอบสนองอย่างนุ่มนวลกับพื้นผิวถนนในช่วงแรกของจังหวะเพื่อรักษาความสบาย. และในตอนท้ายของจังหวะเช่นการหักเต็มที่และความเร็วสูงการเข้าโค้งอัตราสปริงจะใหญ่ขึ้นเพื่อให้ลุกขึ้นยืนได้อย่างมั่นคง ..
นอกจากนี้ขอบด้านความปลอดภัยในอัตราสุดท้ายจะป้องกันไม่ให้ก้นออกและยางล็อค. "Con StuntGod of thunderColor: GrayT" นี้ได้รับการตั้งค่าตามรุ่นของรถและอัตราสปริงที่ไร้รอยต่อช่วยให้ขับขี่ได้อย่างราบรื่น
สปริงช่วงล่างพร้อมดีไซน์ "Con StuntGod of thunderColor: Grey" อันเป็นลิขสิทธิ์เฉพาะของ Hyper pro ..
อัตราสปริงจะเปลี่ยนแปลงตามการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนเสมอ. ไม่นิ่มเกินไปและไม่แข็งเกินไปและยังมีความสามารถในการรับแรงได้สูงในช่วงเข้าโค้งและเบรกอย่างรวดเร็ว ..
การเปลี่ยนแปลงของล้อเมื่อหักก่อนปรับมุมและง่ายต่อการเคลื่อนย้ายไปยังการเคลื่อนไหวถัดไป ..
ดูดซับช่องว่างเล็ก ๆ ขณะเข้าโค้งและขจัดแรงสั่นสะเทือนที่จะรบกวนผู้ขับขี่ ..
ไม่เหมือน Spring ปกติไม่มีเสียงสะท้อนเพราะไม่มี Spring rate คงที่ ..
กระบวนการยิงจะถูกนำไปใช้กับสปริงที่พันบนเครื่องมือกลที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อขจัดบาดแผลเล็ก ๆ บนพื้นผิวที่อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง. นอกจากนี้หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแต่ละคนจะได้รับการทดสอบประสิทธิภาพ ..
ฐานบ้านของ Hyper pro ในเนเธอร์แลนด์ซึ่งรถจักรยานยนต์รถพยาบาลของ บริษัท ทั้งหมดติดตั้ง Hyper pro Spring ..
การเปรียบเทียบประสิทธิภาพตามประเภท Spool Ring
LINKSystemCurveSpring (ไฮเปอร์โปร)
อัตราที่เปลี่ยนแปลงและเพิ่มขึ้นตามการเคลื่อนไหวเสมอ (โรคหลอดเลือดสมอง) ของระบบกันสะเทือนรองรับความสะดวกสบายในช่วงเริ่มต้นของ Stroke และขั้นตอนของ Terminal Stage. คงสภาพไม่แข็งเกินไปและไม่อ่อนเกินไป
สปริงอัตราเชิงเส้น
เนื่องจากอัตราไม่เปลี่ยนแปลงในทุกจังหวะของระบบกันสะเทือนสปริงจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการแข็งเกินไปและอ่อนเกินไป. เหมาะสำหรับสภาพที่มั่นคงเช่นวงจร
สปริงแบบก้าวหน้า
มีสองอัตราที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับจังหวะของระบบกันสะเทือนและชดเชยข้อบกพร่องของสปริงอัตราเชิงเส้น. การเปลี่ยนแปลงอัตราค่อยเป็นค่อยไปทำให้ไม่สะดวกในการจัดการ ..
ไฮเปอร์โปร
ค่าปรับ (อ่อนนุ่ม) ส่วนหนึ่งดูดซับช่องว่างที่ละเอียดของพื้นผิวถนนและเพิ่มความสบายในการขับขี่ ..
LinearRate
สปริงแข็งไม่สะดวกในการขับขี่และสปริงที่อ่อนนุ่มจะยื่นออกมาภายใต้ภาระที่สูง (3).. ปัญหาคือว่า.
ไฮเปอร์โปร
ค่อยๆเพิ่มความยืดหยุ่นและจมลงอย่างราบรื่นซึ่งเหมาะสมสำหรับการขับขี่ ..
LinearRate
เพราะจมด้วยแรงหมั่นไส้แทนที่จะค่อยๆมันไม่เป็นไปตามพื้นผิวถนนที่เปลี่ยนไป ..
ไฮเปอร์โปร
ซึ่งแตกต่างจากสปริงอัตราเชิงเส้นตรงที่ความอ่อนตัวและความแข็งของสปริงสามารถรวมกันได้อย่างยืดหยุ่นเพื่อให้สปริงยึดพื้นไว้จนถึงจุดสิ้นสุดภายใต้ภาระที่สูง ..
LinearRate
ตรงกันข้ามกับ (1). มันไม่สามารถรวมความอ่อนและความแข็งได้ดังนั้นคุณสมบัติจึงมักจะเป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง ..
ไม่ซ้ำใคร ฯลฯ. Hyper proSpring ซึ่งห่อหุ้มด้วย Pitch และมีอัตราสปริงเป็น "ConstantGod of thunderColor: GrayT" จะตอบสนองอย่างนุ่มนวลกับพื้นผิวถนนในช่วงแรกของจังหวะเพื่อรักษาความสบาย. และในตอนท้ายของจังหวะเช่นการหักเต็มที่และความเร็วสูงการเข้าโค้งอัตราสปริงจะใหญ่ขึ้นเพื่อให้ลุกขึ้นยืนได้อย่างมั่นคง ..
นอกจากนี้ขอบด้านความปลอดภัยในอัตราสุดท้ายจะป้องกันไม่ให้ก้นออกและยางล็อค. "Con StuntGod of thunderColor: GrayT" นี้ได้รับการตั้งค่าตามรุ่นของรถและอัตราสปริงที่ไร้รอยต่อช่วยให้ขับขี่ได้อย่างราบรื่น
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิตใช้สำหรับรุ่น
DYNA FXDWG WIDE GLIDE 06-16
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
