Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[ขนาด]เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าไดรฟ์: ประมาณ 120 มม
มุมหน้าของไดรฟ์: 14 องศา
เส้นผ่านศูนย์กลางรอก: ประมาณ 120 มม
มุมรอก: 14 องศา
[เนื้อหาของผลิตภัณฑ์]
รอก X1
・ ขับ faceX1
โคมไฟ PlateX1
・ สไลด์ PieceX3
・ สปริงตรงกลาง 1500rpmUPX1
・ สปริงคลัทช์ 1,000 รอบต่อนาที
・ เม็ดถ่วงน้ำหนัก 15gX3,14.5gX3
รายละเอียดคำถาม
[ลักษณะเฉพาะ]
PowerKit จาก KOSO มาแล้ว!.
นี่คือชุดคำแนะนำในการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนให้สมดุล ..
ลูกกลิ้งที่ใช้มีขนาด 20X15OEMRoller
ชุดอุปกรณ์ที่ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในห้องปฏิบัติการ Drivetrain Laboratory ฉบับเดือนสิงหาคม 2020!
PowerKit จาก KOSO มาแล้ว!.
นี่คือชุดคำแนะนำในการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนให้สมดุล ..
ลูกกลิ้งที่ใช้มีขนาด 20X15OEMRoller
ชุดอุปกรณ์ที่ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในห้องปฏิบัติการ Drivetrain Laboratory ฉบับเดือนสิงหาคม 2020!
คำอธิบาย
คำเตือน
* การตั้งค่าที่ดีที่สุดจะแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับการรวมกันของชิ้นส่วนสภาพของยานพาหนะและน้ำหนักของผู้ขับขี่ที่.* โปรดตรวจสอบการตั้งค่ารถของคุณตามที่ยานพาหนะที่เกิดขึ้นจริง.
* มีข้อมูลที่จะหันเหความสนใจประเภทอื่น ๆ ของยานพาหนะ no.
* มันมีส่วนอื่น ๆ ในภาพ.
* โปรดทราบว่าสเปคสินค้าอาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลผลิต.
ใช้สำหรับรุ่น
ทบทวน
กรอง:
เลือกดูจาก:
ลูกล้อน้ำหนัก 17 ก.(-3 ก.) เซ็นเตอร์โบส−ผมขี่ด้วยสเป็ค 0.5 มม. แต่ฉันตัดสินใจใช้ PowerKit ของ KOSO เพราะรอบต่อนาทีระหว่างการเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ 6,000 รอบต่อนาที ต่ำกว่ารอบต่อนาทีที่อร่อยอยู่เล็กน้อย
มู่เล่ย์มีขนาด OD ใหญ่กว่า OEM 2 มม. ใหญ่กว่า 126 มม. และช่องว่างกับเคสเพียง 4.5 มม. ลูกกลิ้งน้ำหนัก 16 กรัม เบากว่า OEM 4 กรัม สปริงตรงกลางอยู่ที่ +1500 รอบต่อนาที ฉันคิดว่ามันหมายความว่าความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์จะสูงขึ้น 1500 รอบต่อนาที: ฉันวัดแรงกดที่ตั้งไว้และพบว่ามันอยู่ที่ 42 กก. ซึ่งสูงกว่า OEM 4 กก. ความยาวฟรี 133 มม. สั้นกว่า OEM 9 มม.
รอบต่อนาทีในการเปลี่ยนเกียร์สูงกว่า Spec 1500 รอบต่อนาที ในการทดสอบการเร่งความเร็วเป็นศูนย์ มันเร็วขึ้น 0.2 วินาทีที่ระยะทาง 20 กม. เร็วขึ้น 0.4 วินาทีที่ระยะทาง 40 กม. และเร็วขึ้น 1.1 วินาทีที่ระยะทาง 60 กม. และฉันรู้สึกว่ามันเร็วขึ้นมาก การเร่งความเร็วจาก AxelOFF นั้นดีเช่นกัน
ฉันได้ยินมาล่วงหน้าว่าความเร็วสูงสุดจะลดลงแม้ว่าการเร่งความเร็วจะดีขึ้น ดังนั้นฉันจึงตรวจสอบความเร็วสูงสุดด้วย: ความเร็วที่เพิ่มขึ้นแย่ลงหลังจาก 100 กม. และแย่ลงหลังจาก 105 กม. แต่สุดท้ายก็มาถึง 115 กม. ซึ่งก็คือ น้อยกว่าก่อนแปลงเพียงประมาณ 3 กม. อย่างไรก็ตาม ก่อนเปลี่ยนเกียร์ก็เร่งได้อย่างราบรื่นถึง 110 กม.
ฉันวางแผนที่จะเพิ่มคลัทช์แบบสปอร์ต ดังนั้นฉันจะลองดูว่าอัตราเร่งที่เกิน 100 กม./ชม. สามารถปรับปรุงได้อีกเล็กน้อยในเวลานั้นหรือไม่ ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
มู่เล่ย์มีขนาด OD ใหญ่กว่า OEM 2 มม. ใหญ่กว่า 126 มม. และช่องว่างกับเคสเพียง 4.5 มม. ลูกกลิ้งน้ำหนัก 16 กรัม เบากว่า OEM 4 กรัม สปริงตรงกลางอยู่ที่ +1500 รอบต่อนาที ฉันคิดว่ามันหมายความว่าความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์จะสูงขึ้น 1500 รอบต่อนาที: ฉันวัดแรงกดที่ตั้งไว้และพบว่ามันอยู่ที่ 42 กก. ซึ่งสูงกว่า OEM 4 กก. ความยาวฟรี 133 มม. สั้นกว่า OEM 9 มม.
รอบต่อนาทีในการเปลี่ยนเกียร์สูงกว่า Spec 1500 รอบต่อนาที ในการทดสอบการเร่งความเร็วเป็นศูนย์ มันเร็วขึ้น 0.2 วินาทีที่ระยะทาง 20 กม. เร็วขึ้น 0.4 วินาทีที่ระยะทาง 40 กม. และเร็วขึ้น 1.1 วินาทีที่ระยะทาง 60 กม. และฉันรู้สึกว่ามันเร็วขึ้นมาก การเร่งความเร็วจาก AxelOFF นั้นดีเช่นกัน
ฉันได้ยินมาล่วงหน้าว่าความเร็วสูงสุดจะลดลงแม้ว่าการเร่งความเร็วจะดีขึ้น ดังนั้นฉันจึงตรวจสอบความเร็วสูงสุดด้วย: ความเร็วที่เพิ่มขึ้นแย่ลงหลังจาก 100 กม. และแย่ลงหลังจาก 105 กม. แต่สุดท้ายก็มาถึง 115 กม. ซึ่งก็คือ น้อยกว่าก่อนแปลงเพียงประมาณ 3 กม. อย่างไรก็ตาม ก่อนเปลี่ยนเกียร์ก็เร่งได้อย่างราบรื่นถึง 110 กม.
ฉันวางแผนที่จะเพิ่มคลัทช์แบบสปอร์ต ดังนั้นฉันจะลองดูว่าอัตราเร่งที่เกิน 100 กม./ชม. สามารถปรับปรุงได้อีกเล็กน้อยในเวลานั้นหรือไม่ ดูรายละเอียด
ฉันผิดหวังมากที่รูปภาพบนเว็บไซต์และรายการในรายการผลิตภัณฑ์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ^^;
สปริงคลัตช์คือปริมาณ:ไม่ได้อยู่ในชุดและลูกกลิ้งน้ำหนักอยู่ในรายการ 15g และ 16g ในกล่อง.... ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
สปริงคลัตช์คือปริมาณ:ไม่ได้อยู่ในชุดและลูกกลิ้งน้ำหนักอยู่ในรายการ 15g และ 16g ในกล่อง.... ดูรายละเอียด
Koso power kit
09 Mar 2023NO NAME