รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[ขนาด]Φ310-t5.0 มมรายละเอียดคำถาม
[คุณสมบัติ ADVANTAGE DIRECT DRIVE RACING DISC]
ADVANTAGE ใช้สเตนเลสสตีลพิเศษ SCS จากประสบการณ์การแข่งรถหลายปีในการผลิตผลิตภัณฑ์โดยใช้วัสดุจานเบรกสแตนเลสที่ทนต่อการอ่อนตัวที่อุณหภูมิสูงและทนความร้อนได้สูง. ตั้งแต่เวลาที่ถูกสร้างขึ้นเบรคนี้ได้รับการทดสอบถึงขีด จำกัด ซ้ำแล้วซ้ำอีกในมอเตอร์ครอสและ MotoGP ซึ่งเป็นการแข่งขันหลักในการแข่งรถบนท้องถนน. ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อ Tomoyoshi Koyama นำมันเข้าสู่ระดับ World GP125 และชื่อนี้ก็แพร่กระจายไปทั่วโลก. ทีม Ajo เป็นองค์กรแม่ของทีมงาน KTM และ Koyama เป็นสมาชิกของ Ajo ในปีแรกของการแข่งขัน GP125 ซึ่งนำไปสู่การยอมรับ. ในยุค GP125 ในปี 2010 ADVANTAGE DIRECT DRIVE RACING DISC ยังได้รับการติดตั้งบน DERBI125 เมื่อ Marc Marquez ได้รับตำแหน่ง.
แชมป์อันดับที่ 11 ซานโดรคอร์เตซีคว้าแชมป์ระดับ Moto3 รอบปฐมฤกษ์ซึ่งเริ่มต้นในฤดูกาล 2012. จานเบรกบนเครื่อง KTM250FFR ของทีม Red Bull KTM Ajo ได้รับการติดตั้ง "ADVANTAGE Racing Disc Direct Drive" ที่ผลิตโดย ADVANTAGE ในประเทศญี่ปุ่น. ทีมมีฤดูกาล 2016 ที่ยอดเยี่ยมรวมถึงการชนะโดยโจนาสฟอร์ลอันดับ 94 ของ DYNAVOLT IntactGP.
คุณลักษณะที่สำคัญของ ADVANTAGE DIRECT DRIVE RACING DISC คือรูปร่างของขาลอยที่เชื่อมต่อใบพัดด้านในและด้านนอก. ใบพัดด้านในและด้านนอกได้รับการรองรับโดยพื้นผิวมากกว่าจุดซึ่งช่วยลดความผิดเพี้ยนของดิสก์โรเตอร์และขจัดปัญหาการไหม้และความร้อน. แน่นอนว่าพลังเบรกและความสามารถในการควบคุมของจักรยานได้รับการยกย่องอย่างมากจากผู้ขับขี่หลายคนรวมถึงแชมป์ Sandro Cortese, Luis Salom และ Jack Miller.
หลายปีที่ผ่านมา ADVANTAGE ได้จัดหาชิ้นส่วนรถแข่งไปยังคลาสต่างๆของ All Japan Road Race และได้พัฒนาชิ้นส่วน. นักแข่ง J-GP3 Hiroyuki Kikuchi และ Hideyuki Nakashiro นักแข่ง JSB Yoshiyuki Sugai และ Taro Sekiguchi นักแข่ง J-GP2 ซึ่งทุกคนเป็นนักแข่งที่มีประสบการณ์และมีความสนใจในชิ้นส่วนต่างก็ใช้ผลิตภัณฑ์ ADVANTAGE มาหลายปีแล้วซึ่งมากเกินพอ หลักฐานการแสดง. Team Nobby นำโดย Noboru Ueda ใช้ชิ้นส่วนเบรคและล้อ ADVANTAGE มาหลายปีแล้วในคลาส J-GP3, Spanish Championship และ Suzuka 8-Hour Endurance Race และ Kota Nozane ซึ่งเป็นสมาชิกของ Webike Team Noric Yamaha และชนะการแข่งขันสองรายการในคลาส J-GP2 เป็นหนึ่งในผู้ขับขี่ที่ได้รับการสนับสนุน. "ข้อดี" ของผู้ขับขี่เหล่านี้ได้รับการสนับสนุนโดยเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้.
จานเบรก ADVANTAGE ยังทำงานได้ดีในสภาพวิบากที่รุนแรง. ใบพัดต้องทำงานในโลกที่ความหนาของโรเตอร์เพียง 3 มม. และในแง่หนึ่งนี่เป็นการทดสอบที่รุนแรงมาก. โครงการนี้เริ่มต้นในปี 1991 และแม้ว่าจะเริ่มต้นจากที่นั่น แต่ก็ได้รับรางวัล All Japan Motocross Championship และ Road Race Championship ในฤดูกาลนั้น.
คุณสมบัติหลักของการออกแบบนี้คือพินลอยไม่ใช่แบบพินกลม แต่เป็นรูปทรงเพลทที่สัมผัสกับพินโดยตรงจากโรเตอร์ด้านนอก. เป็นผลให้แผ่นดิสก์กระทบกับพื้นผิวดิสก์ด้านในที่ด้านข้างของโรเตอร์เมื่อหมุนดังนั้นจึงไม่กระแทกพื้นผิวดิสก์ด้านในด้วยความแม่นยำในการระบุเช่นหมุดลอยแบบวงกลม. นอกจากนี้เบรกยังตอบสนองต่อการยึดเกาะของคุณเป็นเส้นตรงราวกับว่าคุณกำลังขันสำลีให้แน่น.
ในทางวิบากเบรคเองจะทำหน้าที่ระงับ. ในฉากถนนโดยการควบคุมการงอของเบรกในระดับที่มากขึ้นหรือน้อยลงสามารถเบรกส่วนหน้าได้โดยไม่เกิดการล็อคแม้ว่าจะมีการเบรกแบบตกใจก็ตาม. โดยธรรมชาติแล้วเมื่อเบรกบนทางตรงส่วนหน้าจะไม่ลื่นซึ่งทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกปลอดภัยและป้องกันความเมื่อยล้า. กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไม่มีความรู้สึกกังวลเมื่อเบรก. นี่คือสิ่งที่ ADVANTAGE มุ่งหวังในระบบกันสะเทือนแบบเบรก.
เหตุใดหมุดต่อไปนี้จึงไม่เป็นวงกลมเนื่องจากเป็นวงกลมที่สมบูรณ์แบบเมื่อคุณต้องการเพิ่มหรือลดระยะห่างผลจะรู้สึกได้ตลอดเส้นรอบวงทั้งหมดของวงกลมและจะทำให้สัมผัสได้เฉพาะจุดเท่านั้น.
ข้อดีของระบบนี้คือยับยั้งการเคลื่อนไหวด้านข้าง (แรงขับ) และเพิ่มการหลบหนีในแนวยาว (รัศมี) ทิศทาง. รูปทรงพิเศษของโรเตอร์ป้องกันการบิดเบือนความร้อนและแม้ว่าโรเตอร์จะได้รับความร้อนและไม่มีทางหนี แต่ก็ยังมีการหลบหนีในรัศมี (ตามยาว) ทิศทางดังนั้นโรเตอร์จะไม่บิดเบี้ยว. ยิ่งไปกว่านั้นแม้ว่าโรเตอร์จะหมุน แต่น้ำหนักของโรเตอร์จะไม่ทำให้ดิสก์ด้านในเสียหายหรือทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่สบายเนื่องจากด้านตรงของโรเตอร์.
หากนี่เป็นหมุดวงกลมความเครียดจะถูกถ่ายโอนไปยังบริเวณที่มันกระทบพื้นผิวด้วยความแม่นยำในการระบุตำแหน่งทำให้แผ่นดันกลับหรือทำงานอย่างกะทันหันทำให้ผู้ขับขี่มีปัจจัย "Juan". นอกจากนี้ยังมีการนำความร้อนที่เป็นเอกลักษณ์ของ ADVANTAGE มาประยุกต์ใช้เพื่อเพิ่มความทนทาน.
ADVANTAGE ใช้สเตนเลสสตีลพิเศษ SCS จากประสบการณ์การแข่งรถหลายปีในการผลิตผลิตภัณฑ์โดยใช้วัสดุจานเบรกสแตนเลสที่ทนต่อการอ่อนตัวที่อุณหภูมิสูงและทนความร้อนได้สูง. ตั้งแต่เวลาที่ถูกสร้างขึ้นเบรคนี้ได้รับการทดสอบถึงขีด จำกัด ซ้ำแล้วซ้ำอีกในมอเตอร์ครอสและ MotoGP ซึ่งเป็นการแข่งขันหลักในการแข่งรถบนท้องถนน. ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อ Tomoyoshi Koyama นำมันเข้าสู่ระดับ World GP125 และชื่อนี้ก็แพร่กระจายไปทั่วโลก. ทีม Ajo เป็นองค์กรแม่ของทีมงาน KTM และ Koyama เป็นสมาชิกของ Ajo ในปีแรกของการแข่งขัน GP125 ซึ่งนำไปสู่การยอมรับ. ในยุค GP125 ในปี 2010 ADVANTAGE DIRECT DRIVE RACING DISC ยังได้รับการติดตั้งบน DERBI125 เมื่อ Marc Marquez ได้รับตำแหน่ง.
แชมป์อันดับที่ 11 ซานโดรคอร์เตซีคว้าแชมป์ระดับ Moto3 รอบปฐมฤกษ์ซึ่งเริ่มต้นในฤดูกาล 2012. จานเบรกบนเครื่อง KTM250FFR ของทีม Red Bull KTM Ajo ได้รับการติดตั้ง "ADVANTAGE Racing Disc Direct Drive" ที่ผลิตโดย ADVANTAGE ในประเทศญี่ปุ่น. ทีมมีฤดูกาล 2016 ที่ยอดเยี่ยมรวมถึงการชนะโดยโจนาสฟอร์ลอันดับ 94 ของ DYNAVOLT IntactGP.
คุณลักษณะที่สำคัญของ ADVANTAGE DIRECT DRIVE RACING DISC คือรูปร่างของขาลอยที่เชื่อมต่อใบพัดด้านในและด้านนอก. ใบพัดด้านในและด้านนอกได้รับการรองรับโดยพื้นผิวมากกว่าจุดซึ่งช่วยลดความผิดเพี้ยนของดิสก์โรเตอร์และขจัดปัญหาการไหม้และความร้อน. แน่นอนว่าพลังเบรกและความสามารถในการควบคุมของจักรยานได้รับการยกย่องอย่างมากจากผู้ขับขี่หลายคนรวมถึงแชมป์ Sandro Cortese, Luis Salom และ Jack Miller.
หลายปีที่ผ่านมา ADVANTAGE ได้จัดหาชิ้นส่วนรถแข่งไปยังคลาสต่างๆของ All Japan Road Race และได้พัฒนาชิ้นส่วน. นักแข่ง J-GP3 Hiroyuki Kikuchi และ Hideyuki Nakashiro นักแข่ง JSB Yoshiyuki Sugai และ Taro Sekiguchi นักแข่ง J-GP2 ซึ่งทุกคนเป็นนักแข่งที่มีประสบการณ์และมีความสนใจในชิ้นส่วนต่างก็ใช้ผลิตภัณฑ์ ADVANTAGE มาหลายปีแล้วซึ่งมากเกินพอ หลักฐานการแสดง. Team Nobby นำโดย Noboru Ueda ใช้ชิ้นส่วนเบรคและล้อ ADVANTAGE มาหลายปีแล้วในคลาส J-GP3, Spanish Championship และ Suzuka 8-Hour Endurance Race และ Kota Nozane ซึ่งเป็นสมาชิกของ Webike Team Noric Yamaha และชนะการแข่งขันสองรายการในคลาส J-GP2 เป็นหนึ่งในผู้ขับขี่ที่ได้รับการสนับสนุน. "ข้อดี" ของผู้ขับขี่เหล่านี้ได้รับการสนับสนุนโดยเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้.
จานเบรก ADVANTAGE ยังทำงานได้ดีในสภาพวิบากที่รุนแรง. ใบพัดต้องทำงานในโลกที่ความหนาของโรเตอร์เพียง 3 มม. และในแง่หนึ่งนี่เป็นการทดสอบที่รุนแรงมาก. โครงการนี้เริ่มต้นในปี 1991 และแม้ว่าจะเริ่มต้นจากที่นั่น แต่ก็ได้รับรางวัล All Japan Motocross Championship และ Road Race Championship ในฤดูกาลนั้น.
คุณสมบัติหลักของการออกแบบนี้คือพินลอยไม่ใช่แบบพินกลม แต่เป็นรูปทรงเพลทที่สัมผัสกับพินโดยตรงจากโรเตอร์ด้านนอก. เป็นผลให้แผ่นดิสก์กระทบกับพื้นผิวดิสก์ด้านในที่ด้านข้างของโรเตอร์เมื่อหมุนดังนั้นจึงไม่กระแทกพื้นผิวดิสก์ด้านในด้วยความแม่นยำในการระบุเช่นหมุดลอยแบบวงกลม. นอกจากนี้เบรกยังตอบสนองต่อการยึดเกาะของคุณเป็นเส้นตรงราวกับว่าคุณกำลังขันสำลีให้แน่น.
ในทางวิบากเบรคเองจะทำหน้าที่ระงับ. ในฉากถนนโดยการควบคุมการงอของเบรกในระดับที่มากขึ้นหรือน้อยลงสามารถเบรกส่วนหน้าได้โดยไม่เกิดการล็อคแม้ว่าจะมีการเบรกแบบตกใจก็ตาม. โดยธรรมชาติแล้วเมื่อเบรกบนทางตรงส่วนหน้าจะไม่ลื่นซึ่งทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกปลอดภัยและป้องกันความเมื่อยล้า. กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไม่มีความรู้สึกกังวลเมื่อเบรก. นี่คือสิ่งที่ ADVANTAGE มุ่งหวังในระบบกันสะเทือนแบบเบรก.
เหตุใดหมุดต่อไปนี้จึงไม่เป็นวงกลมเนื่องจากเป็นวงกลมที่สมบูรณ์แบบเมื่อคุณต้องการเพิ่มหรือลดระยะห่างผลจะรู้สึกได้ตลอดเส้นรอบวงทั้งหมดของวงกลมและจะทำให้สัมผัสได้เฉพาะจุดเท่านั้น.
ข้อดีของระบบนี้คือยับยั้งการเคลื่อนไหวด้านข้าง (แรงขับ) และเพิ่มการหลบหนีในแนวยาว (รัศมี) ทิศทาง. รูปทรงพิเศษของโรเตอร์ป้องกันการบิดเบือนความร้อนและแม้ว่าโรเตอร์จะได้รับความร้อนและไม่มีทางหนี แต่ก็ยังมีการหลบหนีในรัศมี (ตามยาว) ทิศทางดังนั้นโรเตอร์จะไม่บิดเบี้ยว. ยิ่งไปกว่านั้นแม้ว่าโรเตอร์จะหมุน แต่น้ำหนักของโรเตอร์จะไม่ทำให้ดิสก์ด้านในเสียหายหรือทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่สบายเนื่องจากด้านตรงของโรเตอร์.
หากนี่เป็นหมุดวงกลมความเครียดจะถูกถ่ายโอนไปยังบริเวณที่มันกระทบพื้นผิวด้วยความแม่นยำในการระบุตำแหน่งทำให้แผ่นดันกลับหรือทำงานอย่างกะทันหันทำให้ผู้ขับขี่มีปัจจัย "Juan". นอกจากนี้ยังมีการนำความร้อนที่เป็นเอกลักษณ์ของ ADVANTAGE มาประยุกต์ใช้เพื่อเพิ่มความทนทาน.
คำอธิบาย
ประเภทอื่น ๆ
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* โปรดทราบว่าอาจมีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์เนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิตใช้สำหรับรุ่น
Ninja ZX-25R SE 21-
Ninja ZX-25R 21-
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
