รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[เนื้อหาของผลิตภัณฑ์]•ดิสก์แรงเสียดทาน
•จาน
• SPG
รายละเอียดคำถาม
แผ่นแรงเสียดทานเป็นแผ่นคลัทช์ที่ทำจากวัสดุทนความร้อนได้ดีเยี่ยมและทนทาน ..
•เป็นแผ่นคลัทช์ที่มีส่วนผสมของเคฟลาร์ Pepper series
อันเป็นผลมาจากการให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ส่งไปยังพื้นผิวถนนการเชื่อมต่อจึงมีประสิทธิภาพที่นุ่มนวลและมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถรับได้อย่างมั่นคงเมื่อขับเคลื่อนขึ้นและขึ้นในสภาวะเร่งความเร็วและมีสมรรถนะที่สามารถเป็นเชิงเส้นได้ แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงสภาพถนน
สมรรถนะของมันไม่เพียง แต่จำเป็นสำหรับการแข่งรถบนถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฉากการแข่งรถออฟโรดเช่นมอเตอร์ครอสด้วย (แม้บนทราย) ประสิทธิภาพการควบคุมสำหรับแรงยึดเกาะและการตอบสนองของคันเร่ง (ตัวเลื่อนของ leier เป็นต้น
•เกี่ยวกับประสิทธิภาพความทนทานผลิตภัณฑ์นี้มีอายุการใช้งานยาวนานประมาณ 3-5 เท่าของผลิตภัณฑ์ทั่วไป
•การเคลือบชุดด้วยแผ่นดัน ans ดุมเป็นเนื้อหาของผลิตภัณฑ์ใช้ ACC (Advantage Cool Coating) ซึ่งสามารถลดอุณหภูมิน้ำมันได้หากเราให้ความสำคัญกับองค์ประกอบการแข่งขันมากกว่าเสื้อโค้ท KASHIMA สำหรับผู้ที่ต้องการความทนทานสูงขึ้นอยู่กับรถ. ด้วยการใช้สิ่งเหล่านี้จะป้องกันการสึกหรอและการสึกหรออย่างต่อเนื่อง
ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายแรงเสียดทานและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของตัวเรือนและดุมและยังช่วยป้องกันไม่ให้ผู้พิพากษา
•ได้รับการออกแบบใหม่อย่างแน่นอนเพื่อให้เป็นประโยชน์กับข้อมูลตัวเลขบนรถจริงและการวาดภาพเมื่อทำคลัทช์เองเป็นชุดและไม่ว่าจะมีอะไรเหลือให้ทำได้หรือไม่และปริมาณเนื้อหาหรือไม่ (ปริมาณ) มีความพึงพอใจคือกำลังตรวจสอบความเสียดทานและค่าเผื่อของแผ่นทั้งหมด
กำลังพัฒนาชุด plus one เพื่อให้สามารถอัพเกรดความจุได้โดยไม่ทำให้ความทนทานลดลงในชุดล่าสุดและยิ่งไปกว่านั้นและยังสามารถใช้กับรถสมรรถนะสูงได้อีกด้วย
เพิ่มความทนทานอย่างมากโดยการเพิ่มจำนวนแรงเสียดทานจากปกติ
•เป็นสิ่งสำคัญมากที่แผ่นเหล็กมีความสำคัญมากและคลัตช์หลุดโดยมีการจัดการระยะห่างเล็กน้อย
นั่นเป็นเพราะภายในเครื่องยนต์สัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงโดยธรรมชาติแผ่นจึงบิดเบี้ยวเนื่องจากความเครียดจากความร้อนมีช่องว่างเกิดขึ้นระหว่างมันและแผ่นแรงเสียดทานเนื่องจากการบิดงอการลื่นของคลัตช์
แน่นอนว่ามันได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เป็นประโยชน์กับข้อมูลตัวเลขบนรถจริงและการวาดภาพเมื่อทำคลัทช์เองเป็นชุดและไม่เหลืออะไรให้ทำได้หรือไม่และปริมาณเนื้อหาหรือไม่ (ปริมาณ) เป็นที่พอใจเป็นการออกแบบที่ตรวจสอบแรงเสียดทานและค่าเผื่อของแผ่นทั้งหมด
) มันออกแบบคลัทช์ของรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไปและออกแบบใหม่
ออกแบบให้อัตราสปริงลดลงน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมัน
•เป็นพื้นฐานในการทำลายสถานการณ์เช่นสปริงแข็งและคลัตช์หนักซึ่งมีแนวโน้มที่จะอยู่ในคลัตช์เสริมเนื่องจากเกี่ยวข้องกับอัตราสปริงสปริง
ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องเพิ่มอัตราสปริงมากเกินไปโดยใช้แรงเสียดทานและเพลท
(บางรุ่นจะระงับการลื่นของคลัตช์ด้วยอัตราสปริง
เกี่ยวกับสปริงที่เราได้สร้างขึ้นในโรงงานผลิตสปริงกันสะเทือนของ KYB / SHOWA
เป็นสิ่งสำคัญที่โลกของคลัตช์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับสปริงคลัทช์มากเกินไป
นอกจากนี้ยังเป็นผลมาจากการที่ค่าตัวเลขของความอดทนเมื่อทำสินค้ามีขนาดใหญ่จากลักษณะทางกายภาพของสปริงเอง
Advantage ได้พัฒนาสปริงที่ผสมผสานการร้องขอต่อไปนี้โดยการทำสปริงคลัทช์โดยใช้วัสดุสปริงวาล์ว (SWOSC - V) ที่โรงงานสปริงระบบกันสะเทือนโดยใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ระบบกันสะเทือนเป็นเวลาหลายปี
ใช้วัสดุสปริง SWOSC-V และความแตกต่างของความเอียงของสปริงน้อยกว่า 0.5 องศาและต้องผ่านกระบวนการผลิตแบบพิเศษเพื่อให้ได้รับการออกแบบเฉพาะ (การออกแบบตัวเลขในอุดมคติตามตัวอักษรจักรยานและการทบทวนใหม่ในปัจจุบัน) เป็นคลัตช์รถจักรยานยนต์ปกติ
มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดที่เกือบจะครอบคลุมและสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดตามการออกแบบดังนั้นจึงกลายเป็นสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน
[อัตราสปริง]. โดยพื้นฐานแล้วสถานการณ์ยากที่จะอยู่ในคลัทช์เสริม แต่มันแข็งและคลัทช์หนัก
ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องเพิ่มอัตราสปริงมากเกินไปโดยใช้แรงเสียดทานและเพลท
ใช้วัสดุสปริง SWOSC-V. [วัสดุสปริง].
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ววัสดุสปริงคือ SWOSC-V
นี่คือวัสดุสปริงวาล์ว
เรามีขนาดเส้นลวดเพียงพอที่จะครอบคลุมการใช้งานส่วนใหญ่และสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่ตรงกับแบบที่ออกแบบทำให้มีประสิทธิภาพและอายุการใช้งานที่ยาวนาน
เป็นวัสดุที่ใช้ในสถานที่ซึ่งไม่ได้รับอนุญาตให้ลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงซึ่งเทียบไม่ได้กับคลัตช์. C. C. มีผู้ผลิตสปริงเพียงไม่กี่รายที่มีวัสดุดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม แต่ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปเพราะแน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน) เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่แตกต่างกันโดยหน่วยลูกน้ำตามประเภทรถและข้อกำหนด
มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดที่เกือบจะครอบคลุมและสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดตามการออกแบบดังนั้นจึงกลายเป็นสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน
•วิธี Friction Disc "วิธีการแบ่งกลุ่ม" เป็นวิธีการเฉพาะที่พัฒนาโดย FC
เป็นระบบการผลิตที่นำมาซึ่งวิวัฒนาการอย่างมากในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการผลิตคลัตช์และการปรับปรุงคุณภาพและด้วยการบีบวัสดุที่มีแรงเสียดทานคล้ายเทปเข้ากับบอร์ดหลักและเราสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการได้อย่างดีเยี่ยม
นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของสินค้าได้อย่างยืดหยุ่นด้วยรูปทรงร่องน้ำมันที่มีความยืดหยุ่นสูงตามลักษณะของกฎหมายมีคุณสมบัติต่างๆที่จำเป็นสำหรับคลัตช์เช่นสินค้าเช่นการปรับปรุงการกระแทก (ความสะดวกสบายในการขับขี่) ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพการเสียดสีและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยลดการลากในสถานะปิดคลัตช์ (ลดแรงเสียดทาน) เป็นไปได้ที่จะตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้อย่างยืดหยุ่นโดยการสร้างร่องที่มีความยืดหยุ่นสูงสำหรับดิสก์เซ็กเมนต์
นี่คือวัสดุสปริงวาล์วที่ใช้ในสถานที่ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง. C. C. มีผู้ผลิตสปริงเพียงไม่กี่รายที่มีวัสดุดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม แต่ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปเพราะแน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน) เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่แตกต่างกันโดยหน่วยลูกน้ำตามประเภทรถและข้อกำหนด
มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดที่เกือบจะครอบคลุมและสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดตามการออกแบบดังนั้นจึงกลายเป็นสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน
•วิธี Friction Disc "วิธีการแบ่งกลุ่ม" เป็นวิธีการเฉพาะที่พัฒนาโดย FC
เป็นระบบการผลิตที่นำมาซึ่งวิวัฒนาการอย่างมากในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการผลิตคลัตช์และการปรับปรุงคุณภาพและด้วยการบีบวัสดุที่มีแรงเสียดทานคล้ายเทปเข้ากับบอร์ดหลักและเราสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการได้อย่างดีเยี่ยม
นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของสินค้าได้อย่างยืดหยุ่นด้วยรูปทรงร่องน้ำมันที่มีความยืดหยุ่นสูงตามลักษณะของกฎหมายมีคุณสมบัติต่างๆที่จำเป็นสำหรับคลัตช์เช่นสินค้าเช่นการปรับปรุงการกระแทก (ความสะดวกสบายในการขับขี่) ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพการเสียดสีและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยลดการลากในสถานะปิดคลัตช์ (ลดแรงเสียดทาน) เป็นไปได้ที่จะตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้อย่างยืดหยุ่นโดยการสร้างร่องที่มีความยืดหยุ่นสูงสำหรับดิสก์เซ็กเมนต์
•เป็นแผ่นคลัทช์ที่มีส่วนผสมของเคฟลาร์ Pepper series
อันเป็นผลมาจากการให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ส่งไปยังพื้นผิวถนนการเชื่อมต่อจึงมีประสิทธิภาพที่นุ่มนวลและมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถรับได้อย่างมั่นคงเมื่อขับเคลื่อนขึ้นและขึ้นในสภาวะเร่งความเร็วและมีสมรรถนะที่สามารถเป็นเชิงเส้นได้ แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงสภาพถนน
สมรรถนะของมันไม่เพียง แต่จำเป็นสำหรับการแข่งรถบนถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฉากการแข่งรถออฟโรดเช่นมอเตอร์ครอสด้วย (แม้บนทราย) ประสิทธิภาพการควบคุมสำหรับแรงยึดเกาะและการตอบสนองของคันเร่ง (ตัวเลื่อนของ leier เป็นต้น
•เกี่ยวกับประสิทธิภาพความทนทานผลิตภัณฑ์นี้มีอายุการใช้งานยาวนานประมาณ 3-5 เท่าของผลิตภัณฑ์ทั่วไป
•การเคลือบชุดด้วยแผ่นดัน ans ดุมเป็นเนื้อหาของผลิตภัณฑ์ใช้ ACC (Advantage Cool Coating) ซึ่งสามารถลดอุณหภูมิน้ำมันได้หากเราให้ความสำคัญกับองค์ประกอบการแข่งขันมากกว่าเสื้อโค้ท KASHIMA สำหรับผู้ที่ต้องการความทนทานสูงขึ้นอยู่กับรถ. ด้วยการใช้สิ่งเหล่านี้จะป้องกันการสึกหรอและการสึกหรออย่างต่อเนื่อง
ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายแรงเสียดทานและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของตัวเรือนและดุมและยังช่วยป้องกันไม่ให้ผู้พิพากษา
•ได้รับการออกแบบใหม่อย่างแน่นอนเพื่อให้เป็นประโยชน์กับข้อมูลตัวเลขบนรถจริงและการวาดภาพเมื่อทำคลัทช์เองเป็นชุดและไม่ว่าจะมีอะไรเหลือให้ทำได้หรือไม่และปริมาณเนื้อหาหรือไม่ (ปริมาณ) มีความพึงพอใจคือกำลังตรวจสอบความเสียดทานและค่าเผื่อของแผ่นทั้งหมด
กำลังพัฒนาชุด plus one เพื่อให้สามารถอัพเกรดความจุได้โดยไม่ทำให้ความทนทานลดลงในชุดล่าสุดและยิ่งไปกว่านั้นและยังสามารถใช้กับรถสมรรถนะสูงได้อีกด้วย
เพิ่มความทนทานอย่างมากโดยการเพิ่มจำนวนแรงเสียดทานจากปกติ
•เป็นสิ่งสำคัญมากที่แผ่นเหล็กมีความสำคัญมากและคลัตช์หลุดโดยมีการจัดการระยะห่างเล็กน้อย
นั่นเป็นเพราะภายในเครื่องยนต์สัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงโดยธรรมชาติแผ่นจึงบิดเบี้ยวเนื่องจากความเครียดจากความร้อนมีช่องว่างเกิดขึ้นระหว่างมันและแผ่นแรงเสียดทานเนื่องจากการบิดงอการลื่นของคลัตช์
แน่นอนว่ามันได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เป็นประโยชน์กับข้อมูลตัวเลขบนรถจริงและการวาดภาพเมื่อทำคลัทช์เองเป็นชุดและไม่เหลืออะไรให้ทำได้หรือไม่และปริมาณเนื้อหาหรือไม่ (ปริมาณ) เป็นที่พอใจเป็นการออกแบบที่ตรวจสอบแรงเสียดทานและค่าเผื่อของแผ่นทั้งหมด
) มันออกแบบคลัทช์ของรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไปและออกแบบใหม่
ออกแบบให้อัตราสปริงลดลงน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมัน
•เป็นพื้นฐานในการทำลายสถานการณ์เช่นสปริงแข็งและคลัตช์หนักซึ่งมีแนวโน้มที่จะอยู่ในคลัตช์เสริมเนื่องจากเกี่ยวข้องกับอัตราสปริงสปริง
ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องเพิ่มอัตราสปริงมากเกินไปโดยใช้แรงเสียดทานและเพลท
(บางรุ่นจะระงับการลื่นของคลัตช์ด้วยอัตราสปริง
เกี่ยวกับสปริงที่เราได้สร้างขึ้นในโรงงานผลิตสปริงกันสะเทือนของ KYB / SHOWA
เป็นสิ่งสำคัญที่โลกของคลัตช์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับสปริงคลัทช์มากเกินไป
นอกจากนี้ยังเป็นผลมาจากการที่ค่าตัวเลขของความอดทนเมื่อทำสินค้ามีขนาดใหญ่จากลักษณะทางกายภาพของสปริงเอง
Advantage ได้พัฒนาสปริงที่ผสมผสานการร้องขอต่อไปนี้โดยการทำสปริงคลัทช์โดยใช้วัสดุสปริงวาล์ว (SWOSC - V) ที่โรงงานสปริงระบบกันสะเทือนโดยใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ระบบกันสะเทือนเป็นเวลาหลายปี
ใช้วัสดุสปริง SWOSC-V และความแตกต่างของความเอียงของสปริงน้อยกว่า 0.5 องศาและต้องผ่านกระบวนการผลิตแบบพิเศษเพื่อให้ได้รับการออกแบบเฉพาะ (การออกแบบตัวเลขในอุดมคติตามตัวอักษรจักรยานและการทบทวนใหม่ในปัจจุบัน) เป็นคลัตช์รถจักรยานยนต์ปกติ
มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดที่เกือบจะครอบคลุมและสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดตามการออกแบบดังนั้นจึงกลายเป็นสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน
[อัตราสปริง]. โดยพื้นฐานแล้วสถานการณ์ยากที่จะอยู่ในคลัทช์เสริม แต่มันแข็งและคลัทช์หนัก
ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องเพิ่มอัตราสปริงมากเกินไปโดยใช้แรงเสียดทานและเพลท
ใช้วัสดุสปริง SWOSC-V. [วัสดุสปริง].
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ววัสดุสปริงคือ SWOSC-V
นี่คือวัสดุสปริงวาล์ว
เรามีขนาดเส้นลวดเพียงพอที่จะครอบคลุมการใช้งานส่วนใหญ่และสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่ตรงกับแบบที่ออกแบบทำให้มีประสิทธิภาพและอายุการใช้งานที่ยาวนาน
เป็นวัสดุที่ใช้ในสถานที่ซึ่งไม่ได้รับอนุญาตให้ลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงซึ่งเทียบไม่ได้กับคลัตช์. C. C. มีผู้ผลิตสปริงเพียงไม่กี่รายที่มีวัสดุดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม แต่ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปเพราะแน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน) เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่แตกต่างกันโดยหน่วยลูกน้ำตามประเภทรถและข้อกำหนด
มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดที่เกือบจะครอบคลุมและสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดตามการออกแบบดังนั้นจึงกลายเป็นสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน
•วิธี Friction Disc "วิธีการแบ่งกลุ่ม" เป็นวิธีการเฉพาะที่พัฒนาโดย FC
เป็นระบบการผลิตที่นำมาซึ่งวิวัฒนาการอย่างมากในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการผลิตคลัตช์และการปรับปรุงคุณภาพและด้วยการบีบวัสดุที่มีแรงเสียดทานคล้ายเทปเข้ากับบอร์ดหลักและเราสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการได้อย่างดีเยี่ยม
นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของสินค้าได้อย่างยืดหยุ่นด้วยรูปทรงร่องน้ำมันที่มีความยืดหยุ่นสูงตามลักษณะของกฎหมายมีคุณสมบัติต่างๆที่จำเป็นสำหรับคลัตช์เช่นสินค้าเช่นการปรับปรุงการกระแทก (ความสะดวกสบายในการขับขี่) ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพการเสียดสีและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยลดการลากในสถานะปิดคลัตช์ (ลดแรงเสียดทาน) เป็นไปได้ที่จะตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้อย่างยืดหยุ่นโดยการสร้างร่องที่มีความยืดหยุ่นสูงสำหรับดิสก์เซ็กเมนต์
นี่คือวัสดุสปริงวาล์วที่ใช้ในสถานที่ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง. C. C. มีผู้ผลิตสปริงเพียงไม่กี่รายที่มีวัสดุดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม แต่ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปเพราะแน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน) เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่แตกต่างกันโดยหน่วยลูกน้ำตามประเภทรถและข้อกำหนด
มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดที่เกือบจะครอบคลุมและสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดตามการออกแบบดังนั้นจึงกลายเป็นสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน
•วิธี Friction Disc "วิธีการแบ่งกลุ่ม" เป็นวิธีการเฉพาะที่พัฒนาโดย FC
เป็นระบบการผลิตที่นำมาซึ่งวิวัฒนาการอย่างมากในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการผลิตคลัตช์และการปรับปรุงคุณภาพและด้วยการบีบวัสดุที่มีแรงเสียดทานคล้ายเทปเข้ากับบอร์ดหลักและเราสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการได้อย่างดีเยี่ยม
นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของสินค้าได้อย่างยืดหยุ่นด้วยรูปทรงร่องน้ำมันที่มีความยืดหยุ่นสูงตามลักษณะของกฎหมายมีคุณสมบัติต่างๆที่จำเป็นสำหรับคลัตช์เช่นสินค้าเช่นการปรับปรุงการกระแทก (ความสะดวกสบายในการขับขี่) ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพการเสียดสีและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยลดการลากในสถานะปิดคลัตช์ (ลดแรงเสียดทาน) เป็นไปได้ที่จะตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้อย่างยืดหยุ่นโดยการสร้างร่องที่มีความยืดหยุ่นสูงสำหรับดิสก์เซ็กเมนต์
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิตใช้สำหรับรุ่น
GSX-R1000 K9-L6
GSX-R1000 K9-L5
GSX-R1000 K9-L4
GSX-R1000 K9-2
GSX-R1000 K9-L1
แสดงเพิ่มเติม
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
