Super Head-4v+r ชุดประเก็น ชุดอัพซีซี 106cc (Primary)

  • รหัสสินค้า: 01-00-1543

    ฿143,223 ฿144,669 1 %

    คะแนนวีไบค์: +1,433 pt

    ข้อมูลการจัดส่ง

    • ระบบกำลังคำนวณวันที่พร้อมจัดส่ง.....
    ถึง ThaiLand
    เปลี่ยน
    เลือกที่อยู่:
    ThaiLand
    ค่าจัดส่ง ฟรีค่าจัดส่ง

    จำนวน

    สินค้าแท้ 100% รับประกัน 7 วัน รับเงินคืนฟรี ราคาสุทธิ

    รายละเอียดสินค้า

    รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate แสดงต้นฉบับ

    คุณสมบัติ

    [แทนที่] 106cc SCUT
    [Bore เส้นผ่าศูนย์กลาง] 57mm
    [โรคหลอดเลือดสมอง] 41.4mm
    [อัตราส่วนกำลังอัด] 12.4: 1
    [เตะ Starter System] ประถมศึกษาประเภทเหวี่ยง
    [Camshaft] 10 / 15D
    [คลัช] 5 Disc (เปียก) ประเภท / ประเภท Wire (มีรองเท้าแตะคลัชฟังก์ชัน)
    [ข้ามเกียร์] TAF 5 สปีด (S Touring)

    รายละเอียดคำถาม

    [รายละเอียดสินค้า]
    เครื่องยนต์สมบูรณ์เป็นเครื่องมือที่มีคุณภาพสูงที่ได้รับการประกอบโดยกลศาสตร์ SP Takegawa ที่มีการควบคุมที่เหมาะสมของแต่ละส่วน.



    ซูเปอร์หัวหน้า 4V + R (1 บแคม 4 วาล์ว)

    Superhead 4V + R (1 บแคม 4 วาล์ว) เป็นเครื่องยนต์ 4 วาล์วที่เพิ่มขึ้นของพื้นที่ม่านวาล์วและอย่างมาก ช่วยเพิ่มไอดีและไอเสียมีประสิทธิภาพ

    วาล์วขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใน:. 21.5mm x 2 / EX: 18.5mm x 2 ก้านวาล์วขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเพลา: 4.0mm สำหรับทั้งในและ EX

    M8 หัวเทียนถูกนำมาใช้เพื่อให้ได้มุมวาล์วฉกเหมาะสมและหัวมีขนาดกะทัดรัด

    Roller Rocker Arm: ลดการสูญเสียความเสียดทานและราบรื่นเป็นไปตามรายละเอียด Cam จากต่ำไปหมุนความเร็วสูง



    รถยนต์บีบอัดเพลาลูกเบี้ยว

    อัตโนมัติบีบอัดเพลาลูกเบี้ยว: ช่วยให้เครื่องยนต์ที่จะเริ่มต้นด้วยการบังคับโทษแสงแม้ในเครื่องมือการกระจัดขนาดใหญ่ camshafts ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์สมบูรณ์ 88cc / 106cc หางสั่น: 10 / 15D 124cc / 138cc หางสั่น:. 15 / 20D camshafts



    แทนที่สามารถเลือกได้จากสี่ประเภท: 88cc, 106cc, 124cc และ 138cc.



    & กระบอกลูกสูบ

    กระบอก 88cc เป็นทรงกระบอกแขนอลูมิเนียมเหล็กขณะที่ 106cc, 124cc และ 138cc scuttles ถังอลูมิเนียมชุบเซรามิกเพื่อความทนทาน airtightness และการกระจายความร้อน.

    ถัง SP Takegawa มีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิเป็นมาตรฐานและอุณหภูมิกระบอกสามารถวัดได้ด้วยจั SP Takegawa ของ ในเครื่องวัดอุณหภูมิหรือโดยการซื้อเครื่องวัดอุณหภูมิ

    เซนเซอร์ตรวจวัดอุณหภูมิสำหรับ 88cc / 106cc หางสั่น / 124cc ถัง:. M5 อุณหภูมิเซ็นเซอร์

    กระบอกเซ็นเซอร์อุณหภูมิสำหรับ 138cc หางสั่น: C1 อะแดปเตอร์ (07- 04-0031) + M5 อุณหภูมิเซ็นเซอร์

    ลูกสูบ: ลูกสูบฟอร์จที่ใช้สำหรับ 88cc และลูกสูบหล่อจะใช้สำหรับการ 106cc, 124cc และ 138cc scuttles กระโปรงถูกเคลือบด้วยโมลิบดีนัมในการปรับปรุงการปรับตัวครั้งแรก.



    88cc 106cc และ scats ใช้เพลาข้อเหวี่ยงเสริมด้วยจังหวะหุ้นของ 41.4mm.

    แท่งเชื่อมต่อรูปตัว X จะกลึงจากวัสดุปลอม ก้านสูบรูปตัว X จะกลึงจากวัสดุปลอมในการลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแรงกระจายความเครียดโก่งและช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งบิด.

    พื้นผิวที่ถูกยิงสำเร็จรูป นอกจากนี้แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงวารสารมีแบริ่งพิเศษที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในขนาดใหญ่ นี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเส้นผ่าศูนย์กลางเพลาจาก 20mm ไป 22mm ที่ส่วนวารสารที่ความเครียดในเพลาข้อเหวี่ยงมีความเข้มข้นเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของเพลา.

    นอกจากนี้ขาเพลาข้อเหวี่ยงที่ ปลายขนาดใหญ่ได้รับการขยายจากขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางหุ้น 23.1 มิลลิเมตร 25.1 มิลลิเมตรเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของปลายที่มีขนาดใหญ่.



    ซิ 124cc / 138cc ใช้เพลาข้อเหวี่ยงด้วย โรคหลอดเลือดสมองเพิ่มขึ้น.

    เพื่อรองรับเครื่องยนต์พลังงานสูงแบริ่งวารสารจังหวะขึ้นเพลาข้อเหวี่ยงมีแบริ่งพิเศษที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในขนาดใหญ่.

    นี้จะทำให้ เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาของส่วนวารสารที่ความเครียดของเพลาข้อเหวี่ยงมีความเข้มข้น, 22mm เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความทนทาน นอกจากนี้เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการรักษาด้วยการบำบัดผิวหน้าเป็นพิเศษเพื่อความทนทานเพิ่มขึ้นต่อไป.



    ระบบเตะเริ่มต้นมัธยมเป็นอุปกรณ์ที่มีอะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยง.

    วารสารเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการสนับสนุนในขณะนี้ที่ 3 คะแนนแทน 2 จุดเพื่อลดการสั่นเพลาข้อเหวี่ยงที่ผลผลิตสูงและรอบต่อนาทีสูงและเพื่อเพิ่มความทนทานของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าครอบคลุมสำหรับอะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยงจะรวม.



    เดิม SP Takegawa ของเสริมเหวี่ยงถูกนำมาใช้.

    รุ่น SP Takegawa ความเข้มแข็งเหวี่ยงที่มีคุณภาพสูง เหวี่ยงออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและรายละเอียดของข้อเหวี่ยง.

    ปั๊มน้ำมันเป็นปั้มน้ำมันประเภทไดรฟ์ตรงเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเทียบกับประเภทไดรฟ์โซ่เสริมปั้มน้ำมันปริมาณการปล่อยเป็นสองเท่าโดยประมาณ ท่อที่มีชีวิตมีเส้นผ่าศูนย์กลางภายใน 6mm เมื่อเทียบกับหุ้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 4mm เพื่อลดความดันภายในของห้องข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์กระจัดขนาดใหญ่.

    เหวี่ยงตัวเองเป็นอุปกรณ์ที่มีกลไกเจ็น้ำมันว่าน้ำมันสเปรย์อย่างต่อเนื่อง โดยตรงไปยังปลายเล็ก ๆ ของก้านสูบและด้านหลังของลูกสูบสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อน แบริ่งที่ส่งมาพร้อมกับแผ่นแบริ่งถือเป็นพิเศษเพื่อเก็บแรงบิดขนาดใหญ่.



    ซูโซ่บแคม tensioner จะใช้.

    ซูเปอร์บแคม โซ่รักษาความตึงเครียดที่เหมาะสมและการติดตามของห่วงโซ่ลูกเบี้ยว แขน tensioner เป็น machined จากความแข็งแรงสูงวัสดุอลูมิเนียมสุดทนทานและเพิ่มขึ้นในความหนาเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของร่างกายแขนและยังเพิ่มพื้นที่สัมผัสพื้นดินราวผลักดัน.

    หลุมน้ำมันให้บริการ ที่แขนในการหล่อลื่นชิ้นส่วนการทำงานร่วมกับน้ำมัน พื้นผิวที่เคลือบด้วยอลูมิเนียมหนัก



    มีสองประเภทของข้อเหวี่ยงให้เลือกเป็น.. ระบบเตะเริ่มต้นหลักและระบบการเตะเริ่มต้นรอง
    ระบบการเตะเริ่มต้นหลักช่วยให้เครื่องยนต์ที่จะตั้งขึ้นโดยปล่อยคลัทช์ไม่ว่าสิ่งที่เกียร์มันอยู่ในและเป็นที่แนะนำสำหรับการใช้งานการแข่งรถที่สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วถูกต้องเมื่อมีการรีสตาร์ท.

    ในกรณีของประเภทเตะหลักเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นได้โดยไม่ต้องใส่ความเครียดโดยตรงต่อการส่ง.



    เสริมคลัทช์ (สเปคลัทช์และฝาครอบคลัทช์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับ ทางเลือกของประเภทประถมหรือมัธยม)



    ชุดคลัทช์พิเศษสำหรับประเภทหลักระบบการเตะเริ่มต้น

    คลัทช์พิเศษ (ชนิดเปียก) มีให้บริการเท่านั้น และฝาครอบทำจากแมกนีเซียมหล่อตาย พื้นผิวแมกนีเซียมคลัทช์ปกเป็นภาพวาดสีน้ำตาล คลัทช์เสริมใช้ 5 แผ่นที่จะกำจัดการเลื่อนหลุดของคลัทช์ที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์กำลังสูง.

    คลัทช์มาพร้อมกับกลไกรองเท้าแตะคลัทช์ คลัทช์รองเท้าช่วยลดแรงกระแทกของเครื่องยนต์เบรกอย่างกะทันหันเมื่อ downshifting ที่สูง RPM ฝาครอบคลัทช์เป็นฝาครอบคลัทช์ที่จดสิทธิบัตรที่ช่วยให้การติดตั้งเทอร์โมที่.

    โดยการติดตั้งหน่วยเทอร์โมเลือก overcooling สามารถป้องกันได้ นอกจากเต้าเสียบน้ำมันมีไว้เพื่อช่วยให้น้ำมันที่จะนำออกไปเย็นน้ำมัน สายเคเบิล 850mm คลัชรวม.



    คลัชชุดพิเศษสำหรับเตะรองระบบ Starter TYPE-R (เปียก / แห้ง)

    TYPE-R ได้รับ ห่ะเพื่อลดน้ำหนักมวลหมุน 12% 6 แผ่นแรงเสียดทานจะใช้เพื่อให้บรรลุ 6 แผ่นดิสก์เสริมคลัทช์ การเพิ่มขึ้นนี้คว้ากำลังการผลิตประมาณ 20% เมื่อเทียบกับสินค้าที่มีมาตรฐานทำให้มันเหมาะสำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง.

    อาร์ ปกเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมหล่อด้วย buffed ทาสีชัดเจน ทั้งเปียกและแห้งสามารถดำเนินการโดยทั้งลวดชนิดหรือประเภทไฮดรอลิ.

    ลวดชนิดใช้แสงและเรียบราวปีกนกระบบ สายเคเบิ้ลคลัช 850mm รวม ระบบไฮดรอลิกระบอกรวมถึงคลัทช์ต้นแบบตาข่ายท่อ (775mm) และแบนโจ

    WET.:. ปกคลัทช์แบบใช้สายอลูมิเนียมปลอมแปลงด้วยการยิงเสร็จสิ้นการปกคลัทช์ไฮโดรลิคอลูมิเนียมกลึงที่มีผิว anodized ชัดเจน

    แห้ง (แห้ง):. ทั้งสองชนิดลวดและไฮดรอลิคลัทช์ชนิดครอบคลุมอลูมิเนียมกลึงที่มีผิว anodized ชัดเจน

    ปกคลัทช์แห้ง (ชนิดแห้ง) มีรูระบายอากาศเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุง ผลเย็น รูระบายอากาศสามารถติดตั้งกับชุดของหมวกยาง (แยกจำหน่าย) เพื่อป้องกันไม่ให้ลักษณะเสียงเงื้อมมือชนิดแห้ง.

    TYPE-R ช่วยให้น้ำมันที่จะนำออกไปเย็นน้ำมันโดยการติดตั้ง ตัวเลือกหน่วยเย็นน้ำมัน.



    TAF 5 ความเร็วข้ามเกียร์ (S-Touring) ส่งนี้มีความทนทานสูงและการทำงานที่ยอดเยี่ยม อัตราส่วน S Touring เกียร์ที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์.



    ถนนซุปเปอร์นอก Rotor

    ซูเปอร์สตรีทใบพัดด้านนอกได้รับการออกแบบเพื่อให้มีเสถียรภาพ การส่งออกพลังงานสูงสำหรับทั้งสถานที่และการใช้การแข่งรถในขณะที่รักษาความสว่างเช่นเดียวกับไฟสต็อกและการชาร์จระดับเพื่อชดเชยการบริโภคพลังงานในขณะขับรถ.

    ร่างกายโรเตอร์ SP Takegawa ใช้ขนาดกลางที่เป็นมู่เล่ 50% เบากว่าโรเตอร์หุ้นลดภาระในเพลาข้อเหวี่ยงและให้ความสะดวกในการขี่ม้าและการผลิตกระแสไฟฟ้าที่จำเป็น.

    นอกจากนี้ตำแหน่งของรถกระบะที่ได้รับการตรวจสอบเพื่อกำหนดระยะเวลาการเผาไหม้ที่ดีที่สุด สำหรับการกระจัดเครื่องมือต่างๆที่ช่วยให้ลักษณะพลังงานสูงและการตอบสนองที่ไม่สามารถรับกับโรเตอร์หุ้น.



    SP Takegawa เดิมหล่ออลูมิเนียมฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
    สเปคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แตกต่างระหว่างฝาครอบชนิดหลักและชนิดรอง ประเภทหลักใช้ฝาครอบอลูมิเนียมชนิดไดรฟ์ที่แยกต่างหากและเฟืองจะถูกแทนที่โดยการถอดฝาครอบอลูมิเนียมเท่านั้นโดยไม่ต้องถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

    ประเภทรองมีพื้นผิวอลูมิเนียมขัดที่มีการเคลือบที่ชัดเจน . เตอร์ยังสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับชนิดทุติยภูมิที่มีในตัวแบริ่งที่เข้ากันได้กับอะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยง.



    เทคโนโลยี Hyper C.D.I. ที่รวมอยู่ กฎหมายลักษณะการเผาไหม้ที่เหมาะสมสำหรับ SP Takegawa ชิ้นส่วนเครื่องยนต์

    คำอธิบาย

    [ส่วนประกอบ]
    เครื่องยนต์ COMP. x 1
    ไฮเปอร์ CDI. x 1 (05-03-0003)
    ชุดปะเก็น x 1 (06111-SH4-T10)
    สายคลัตช์ COMP. (850mm) x 1 (00-02-0133)
    สกรูชุดซ็อกเก็ต (6x15) x 2 (00-00-0162)
    ท่อซิลิโคน (8x13) x 1 (00-01-1044)
    สกรูลูกบิด (M3x28) x 1 (00-01-0254)
    แหวนล็อก (6mm) x 4 (00-01-0255)
    หัวเทียน # 8 x 1 (NGK-ER8EH)
    ชุดท่อถัก (8x13.5x1000) x 1 (00-07-0070)
    แคลมป์ท่อ (Φ13.1มม.) x 2 (00-00-0087)
    เสียบซ็อกเก็ต (13mm) x 1 (00-00-0247)
    วางป้องกันการยึด (5 ก.) x 1 (08-02-0042)
    * หากไม่มีลิงก์ไปยังชิ้นส่วนซ่อมโปรดแจ้งเราผ่านใบเสนอราคารายการที่ไม่อยู่ในรายการ


    [เอกสาร]
    คู่มือ :ญี่ปุ่น

    [แคตตาล็อกออนไลน์]
    แคตตาล็อกออนไลน์ของ SP Takegawa (ญี่ปุ่น) ・Webike Thailand เป็นผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ SP Takegawa ในประเทศไทย
    ・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa
    * สินค้ารายการนี้ไม่สามารถทำการยกเลิก ส่งคืน หรือเปลี่ยนแปลงภายหลังการสั่งซื้อได้
    * ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง

    คำเตือน

    - ตรวจสอบการใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูงเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง (เคาะและปัญหาอื่น ๆ อาจนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุ)
    - เมื่อติดตั้ง 124cc / 138cc เครื่องยนต์สมบูรณ์, ความยาวของเครื่องยนต์จะนานและเครื่องยนต์จะยุ่งเกี่ยวกับยางที่มีงาหุ้นด้านหน้าสะพานหุ้นด้านบน และก้านพวงมาลัยเพื่อให้การปรับเปลี่ยนส่วนหน้าจะมีความจำเป็น เราขอแนะนำให้ toinstall SP Takegawa ชุดส้อมด้านหน้าลิงกอริลลาพร้อมกัน
    . - บิ๊กเจาะคาร์บูเรเตอร์เป็นสิ่งจำเป็น กับการเปลี่ยนแปลงไปซูเปอร์หัว 4V + R หัวถังและการเพิ่มขึ้นในการเคลื่อนที่ก็ต้องการที่จะซื้อบิ๊ก Bore คาร์บูเรเตอร์ชุดแยกต่างหากเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์
    -. SP MIKUNI คาร์บูเรเตอร์ชุดมาพร้อมกับนานาพิเศษ (ฉนวน), ชุดคันเร่งสูงกรองอากาศ (VM26 / PE28 เท่านั้น) และไก่น้ำมันเชื้อเพลิง (VM26 เท่านั้น) นอกเหนือไปจากคาร์บูเรเตอร์ คุณสามารถเลือกจาก 4 ประเภทของ carburetors; MIKUNI VM26, Keihin PE28, Keihin FCR downdraft และ MIKUNI TMR downdraft
    -. จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไอเสีย SP Takegawa ซึ่งมีประสิทธิภาพไอเสียที่ดีเยี่ยม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไอเสียที่มีประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมไอเสีย
    . - น้ำมันเครื่องยนต์ไม่รวม น้ำมันเครื่องต้องซื้อแยกต่างหากและเต็มไปด้วยลูกค้า
    . - แขนเตะเริ่มต้นไม่รวม เราขอแนะนำเหล็กปลอมแปลงเตะเริ่มต้นแขน SP Takegawa ของ (ชุบโครเมียม) 02-08-0052 เป็นแขนเตะเริ่มต้นจากบุคคลที่สามอาจรบกวนการปกคลัทช์ .
    - เพื่อให้ได้รับประสิทธิภาพที่ดีที่สุดออกมาจากเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แนะนำคาร์บูเรเตอร์ใหญ่เบื่อและท่อไอเสียจะต้องแยกจากกัน ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขันเท่านั้นและไม่สามารถใช้งานบนถนนสาธารณะ
    -. เนื่องจากความยาวโดยรวมของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องยนต์สต็อกและเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงจากเครื่องยนต์หุ้น หนึ่งที่แนะนำโดย SP Takegawa
    . - ระบบการเตะเริ่มต้นหลักคือเพลาข้อเหวี่ยงสองจุด
    -.. สินค้าไม่สามารถติดตั้งได้กับรูปแบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
    - ผลิตภัณฑ์ที่ถูกออกแบบมาให้ ที่ใช้ในการแข่งขันหรือในการติดตามเท่านั้น

    ทบทวน

    สินค้าที่ดูก่อนหน้า