Super Head-4v+r ชุดประเก็น ชุดอัพซีซี 88cc (Primary)
- รหัสสินค้า: 01-00-1542
- SP Takegawa
- |
- 0.0
- (0 ทบทวน)
Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[แทนที่] 88cc[Bore เส้นผ่าศูนย์กลาง] 52mm
[โรคหลอดเลือดสมอง] 41.4mm
[อัตราส่วนกำลังอัด] 12.4: 1
[เตะระบบ Starter] ประถมศึกษาประเภทเหวี่ยง
[Camshaft] 10 / 15D
[คลัช] 5 Disc (เปียก) ประเภท / ประเภท Wire (มีรองเท้าแตะคลัชฟังก์ชัน)
[ข้ามเกียร์] TAF 5 สปีด (S Touring)
รายละเอียดคำถาม
[รายละเอียดสินค้า]
เครื่องยนต์สมบูรณ์เป็นเครื่องมือที่มีคุณภาพสูงที่ได้รับการประกอบโดยกลศาสตร์ SP Takegawa ที่มีการควบคุมที่เหมาะสมของแต่ละส่วน.
ซูเปอร์หัวหน้า 4V + R (1 บแคม 4 วาล์ว)
Superhead 4V + R (1 บแคม 4 วาล์ว) เป็นเครื่องยนต์ 4 วาล์วที่เพิ่มขึ้นของพื้นที่ม่านวาล์วและอย่างมาก ช่วยเพิ่มไอดีและไอเสียมีประสิทธิภาพ
วาล์วขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใน:. 21.5mm x 2 / EX: 18.5mm x 2 ก้านวาล์วขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเพลา: 4.0mm สำหรับทั้งในและ EX
M8 หัวเทียนถูกนำมาใช้เพื่อให้ได้มุมวาล์วฉกเหมาะสมและหัวมีขนาดกะทัดรัด
Roller Rocker Arm: ลดการสูญเสียความเสียดทานและราบรื่นเป็นไปตามรายละเอียด Cam จากต่ำไปหมุนความเร็วสูง
รถยนต์บีบอัดเพลาลูกเบี้ยว
อัตโนมัติบีบอัดเพลาลูกเบี้ยว: ช่วยให้เครื่องยนต์ที่จะเริ่มต้นด้วยการบังคับโทษแสงแม้ในเครื่องมือการกระจัดขนาดใหญ่ camshafts ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์สมบูรณ์ 88cc / 106cc หางสั่น: 10 / 15D 124cc / 138cc หางสั่น:. 15 / 20D camshafts
แทนที่สามารถเลือกได้จากสี่ประเภท: 88cc, 106cc, 124cc และ 138cc.
& กระบอกลูกสูบ
กระบอก 88cc เป็นทรงกระบอกแขนอลูมิเนียมเหล็กขณะที่ 106cc, 124cc และ 138cc scuttles ถังอลูมิเนียมชุบเซรามิกเพื่อความทนทาน airtightness และการกระจายความร้อน.
ถัง SP Takegawa มีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิเป็นมาตรฐานและอุณหภูมิกระบอกสามารถวัดได้ด้วยจั SP Takegawa ของ ในเครื่องวัดอุณหภูมิหรือโดยการซื้อเครื่องวัดอุณหภูมิ
เซนเซอร์ตรวจวัดอุณหภูมิสำหรับ 88cc / 106cc หางสั่น / 124cc ถัง:. M5 อุณหภูมิเซ็นเซอร์
กระบอกเซ็นเซอร์อุณหภูมิสำหรับ 138cc หางสั่น: C1 อะแดปเตอร์ (07- 04-0031) + M5 อุณหภูมิเซ็นเซอร์
ลูกสูบ: ลูกสูบฟอร์จที่ใช้สำหรับ 88cc และลูกสูบหล่อจะใช้สำหรับการ 106cc, 124cc และ 138cc scuttles กระโปรงถูกเคลือบด้วยโมลิบดีนัมในการปรับปรุงการปรับตัวครั้งแรก.
88cc 106cc และ scats ใช้เพลาข้อเหวี่ยงเสริมด้วยจังหวะหุ้นของ 41.4mm.
แท่งเชื่อมต่อรูปตัว X จะกลึงจากวัสดุปลอม ก้านสูบรูปตัว X จะกลึงจากวัสดุปลอมในการลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแรงกระจายความเครียดโก่งและช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งบิด.
พื้นผิวที่ถูกยิงสำเร็จรูป นอกจากนี้แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงวารสารมีแบริ่งพิเศษที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในขนาดใหญ่ นี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเส้นผ่าศูนย์กลางเพลาจาก 20mm ไป 22mm ที่ส่วนวารสารที่ความเครียดในเพลาข้อเหวี่ยงมีความเข้มข้นเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของเพลา.
นอกจากนี้ขาเพลาข้อเหวี่ยงที่ ปลายขนาดใหญ่ได้รับการขยายจากขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางหุ้น 23.1 มิลลิเมตร 25.1 มิลลิเมตรเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของปลายที่มีขนาดใหญ่.
ซิ 124cc / 138cc ใช้เพลาข้อเหวี่ยงด้วย โรคหลอดเลือดสมองเพิ่มขึ้น.
เพื่อรองรับเครื่องยนต์พลังงานสูงแบริ่งวารสารจังหวะขึ้นเพลาข้อเหวี่ยงมีแบริ่งพิเศษที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในขนาดใหญ่.
นี้จะทำให้ เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาของส่วนวารสารที่ความเครียดของเพลาข้อเหวี่ยงมีความเข้มข้น, 22mm เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความทนทาน นอกจากนี้เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการรักษาด้วยการบำบัดผิวหน้าเป็นพิเศษเพื่อความทนทานเพิ่มขึ้นต่อไป.
ระบบเตะเริ่มต้นมัธยมเป็นอุปกรณ์ที่มีอะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยง.
วารสารเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการสนับสนุนในขณะนี้ที่ 3 คะแนนแทน 2 จุดเพื่อลดการสั่นเพลาข้อเหวี่ยงที่ผลผลิตสูงและรอบต่อนาทีสูงและเพื่อเพิ่มความทนทานของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าครอบคลุมสำหรับอะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยงจะรวม.
เดิม SP Takegawa ของเสริมเหวี่ยงถูกนำมาใช้.
รุ่น SP Takegawa ความเข้มแข็งเหวี่ยงที่มีคุณภาพสูง เหวี่ยงออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและรายละเอียดของข้อเหวี่ยง.
ปั๊มน้ำมันเป็นปั้มน้ำมันประเภทไดรฟ์ตรงเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเทียบกับประเภทไดรฟ์โซ่เสริมปั้มน้ำมันปริมาณการปล่อยเป็นสองเท่าโดยประมาณ ท่อที่มีชีวิตมีเส้นผ่าศูนย์กลางภายใน 6mm เมื่อเทียบกับหุ้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 4mm เพื่อลดความดันภายในของห้องข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์กระจัดขนาดใหญ่.
เหวี่ยงตัวเองเป็นอุปกรณ์ที่มีกลไกเจ็น้ำมันว่าน้ำมันสเปรย์อย่างต่อเนื่อง โดยตรงไปยังปลายเล็ก ๆ ของก้านสูบและด้านหลังของลูกสูบสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อน แบริ่งที่ส่งมาพร้อมกับแผ่นแบริ่งถือเป็นพิเศษเพื่อเก็บแรงบิดขนาดใหญ่.
ซูโซ่บแคม tensioner จะใช้.
ซูเปอร์บแคม โซ่รักษาความตึงเครียดที่เหมาะสมและการติดตามของห่วงโซ่ลูกเบี้ยว แขน tensioner เป็น machined จากความแข็งแรงสูงวัสดุอลูมิเนียมสุดทนทานและเพิ่มขึ้นในความหนาเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของร่างกายแขนและยังเพิ่มพื้นที่สัมผัสพื้นดินราวผลักดัน.
หลุมน้ำมันให้บริการ ที่แขนในการหล่อลื่นชิ้นส่วนการทำงานร่วมกับน้ำมัน พื้นผิวที่เคลือบด้วยอลูมิเนียมหนัก
มีสองประเภทของข้อเหวี่ยงให้เลือกเป็น.. ระบบเตะเริ่มต้นหลักและระบบการเตะเริ่มต้นรอง
ระบบการเตะเริ่มต้นหลักช่วยให้เครื่องยนต์ที่จะตั้งขึ้นโดยปล่อยคลัทช์ไม่ว่าสิ่งที่เกียร์มันอยู่ในและเป็นที่แนะนำสำหรับการใช้งานการแข่งรถที่สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วถูกต้องเมื่อมีการรีสตาร์ท.
ในกรณีของประเภทเตะหลักเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นได้โดยไม่ต้องใส่ความเครียดโดยตรงต่อการส่ง.
เสริมคลัทช์ (สเปคลัทช์และฝาครอบคลัทช์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับ ทางเลือกของประเภทประถมหรือมัธยม)
ชุดคลัทช์พิเศษสำหรับประเภทหลักระบบการเตะเริ่มต้น
คลัทช์พิเศษ (ชนิดเปียก) มีให้บริการเท่านั้น และฝาครอบทำจากแมกนีเซียมหล่อตาย พื้นผิวแมกนีเซียมคลัทช์ปกเป็นภาพวาดสีน้ำตาล คลัทช์เสริมใช้ 5 แผ่นที่จะกำจัดการเลื่อนหลุดของคลัทช์ที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์กำลังสูง.
คลัทช์มาพร้อมกับกลไกรองเท้าแตะคลัทช์ คลัทช์รองเท้าช่วยลดแรงกระแทกของเครื่องยนต์เบรกอย่างกะทันหันเมื่อ downshifting ที่สูง RPM ฝาครอบคลัทช์เป็นฝาครอบคลัทช์ที่จดสิทธิบัตรที่ช่วยให้การติดตั้งเทอร์โมที่.
โดยการติดตั้งหน่วยเทอร์โมเลือก overcooling สามารถป้องกันได้ นอกจากเต้าเสียบน้ำมันมีไว้เพื่อช่วยให้น้ำมันที่จะนำออกไปเย็นน้ำมัน สายเคเบิล 850mm คลัชรวม.
คลัชชุดพิเศษสำหรับเตะรองระบบ Starter TYPE-R (เปียก / แห้ง)
TYPE-R ได้รับ ห่ะเพื่อลดน้ำหนักมวลหมุน 12% 6 แผ่นแรงเสียดทานจะใช้เพื่อให้บรรลุ 6 แผ่นดิสก์เสริมคลัทช์ การเพิ่มขึ้นนี้คว้ากำลังการผลิตประมาณ 20% เมื่อเทียบกับสินค้าที่มีมาตรฐานทำให้มันเหมาะสำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง.
อาร์ ปกเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมหล่อด้วย buffed ทาสีชัดเจน ทั้งเปียกและแห้งสามารถดำเนินการโดยทั้งลวดชนิดหรือประเภทไฮดรอลิ.
ลวดชนิดใช้แสงและเรียบราวปีกนกระบบ สายเคเบิ้ลคลัช 850mm รวม ระบบไฮดรอลิกระบอกรวมถึงคลัทช์ต้นแบบตาข่ายท่อ (775mm) และแบนโจ
WET.:. ปกคลัทช์แบบใช้สายอลูมิเนียมปลอมแปลงด้วยการยิงเสร็จสิ้นการปกคลัทช์ไฮโดรลิคอลูมิเนียมกลึงที่มีผิว anodized ชัดเจน
แห้ง (แห้ง):. ทั้งสองชนิดลวดและไฮดรอลิคลัทช์ชนิดครอบคลุมอลูมิเนียมกลึงที่มีผิว anodized ชัดเจน
ปกคลัทช์แห้ง (ชนิดแห้ง) มีรูระบายอากาศเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุง ผลเย็น รูระบายอากาศสามารถติดตั้งกับชุดของหมวกยาง (แยกจำหน่าย) เพื่อป้องกันไม่ให้ลักษณะเสียงเงื้อมมือชนิดแห้ง.
TYPE-R ช่วยให้น้ำมันที่จะนำออกไปเย็นน้ำมันโดยการติดตั้ง ตัวเลือกหน่วยเย็นน้ำมัน.
TAF 5 ความเร็วข้ามเกียร์ (S-Touring) ส่งนี้มีความทนทานสูงและการทำงานที่ยอดเยี่ยม อัตราส่วน S Touring เกียร์ที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์.
ถนนซุปเปอร์นอก Rotor
ซูเปอร์สตรีทใบพัดด้านนอกได้รับการออกแบบเพื่อให้มีเสถียรภาพ การส่งออกพลังงานสูงสำหรับทั้งสถานที่และการใช้การแข่งรถในขณะที่รักษาความสว่างเช่นเดียวกับไฟสต็อกและการชาร์จระดับเพื่อชดเชยการบริโภคพลังงานในขณะขับรถ.
ร่างกายโรเตอร์ SP Takegawa ใช้ขนาดกลางที่เป็นมู่เล่ 50% เบากว่าโรเตอร์หุ้นลดภาระในเพลาข้อเหวี่ยงและให้ความสะดวกในการขี่ม้าและการผลิตกระแสไฟฟ้าที่จำเป็น.
นอกจากนี้ตำแหน่งของรถกระบะที่ได้รับการตรวจสอบเพื่อกำหนดระยะเวลาการเผาไหม้ที่ดีที่สุด สำหรับการกระจัดเครื่องมือต่างๆที่ช่วยให้ลักษณะพลังงานสูงและการตอบสนองที่ไม่สามารถรับกับโรเตอร์หุ้น.
SP Takegawa เดิมหล่ออลูมิเนียมฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
สเปคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แตกต่างระหว่างฝาครอบชนิดหลักและชนิดรอง ประเภทหลักใช้ฝาครอบอลูมิเนียมชนิดไดรฟ์ที่แยกต่างหากและเฟืองจะถูกแทนที่โดยการถอดฝาครอบอลูมิเนียมเท่านั้นโดยไม่ต้องถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.
ประเภทรองมีพื้นผิวอลูมิเนียมขัดที่มีการเคลือบที่ชัดเจน . เตอร์ยังสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับชนิดทุติยภูมิที่มีในตัวแบริ่งที่เข้ากันได้กับอะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยง.
เทคโนโลยี Hyper C.D.I. ที่รวมอยู่ กฎหมายลักษณะการเผาไหม้ที่เหมาะสมสำหรับ SP Takegawa ชิ้นส่วนเครื่องยนต์
เครื่องยนต์สมบูรณ์เป็นเครื่องมือที่มีคุณภาพสูงที่ได้รับการประกอบโดยกลศาสตร์ SP Takegawa ที่มีการควบคุมที่เหมาะสมของแต่ละส่วน.
ซูเปอร์หัวหน้า 4V + R (1 บแคม 4 วาล์ว)
Superhead 4V + R (1 บแคม 4 วาล์ว) เป็นเครื่องยนต์ 4 วาล์วที่เพิ่มขึ้นของพื้นที่ม่านวาล์วและอย่างมาก ช่วยเพิ่มไอดีและไอเสียมีประสิทธิภาพ
วาล์วขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใน:. 21.5mm x 2 / EX: 18.5mm x 2 ก้านวาล์วขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเพลา: 4.0mm สำหรับทั้งในและ EX
M8 หัวเทียนถูกนำมาใช้เพื่อให้ได้มุมวาล์วฉกเหมาะสมและหัวมีขนาดกะทัดรัด
Roller Rocker Arm: ลดการสูญเสียความเสียดทานและราบรื่นเป็นไปตามรายละเอียด Cam จากต่ำไปหมุนความเร็วสูง
รถยนต์บีบอัดเพลาลูกเบี้ยว
อัตโนมัติบีบอัดเพลาลูกเบี้ยว: ช่วยให้เครื่องยนต์ที่จะเริ่มต้นด้วยการบังคับโทษแสงแม้ในเครื่องมือการกระจัดขนาดใหญ่ camshafts ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์สมบูรณ์ 88cc / 106cc หางสั่น: 10 / 15D 124cc / 138cc หางสั่น:. 15 / 20D camshafts
แทนที่สามารถเลือกได้จากสี่ประเภท: 88cc, 106cc, 124cc และ 138cc.
& กระบอกลูกสูบ
กระบอก 88cc เป็นทรงกระบอกแขนอลูมิเนียมเหล็กขณะที่ 106cc, 124cc และ 138cc scuttles ถังอลูมิเนียมชุบเซรามิกเพื่อความทนทาน airtightness และการกระจายความร้อน.
ถัง SP Takegawa มีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิเป็นมาตรฐานและอุณหภูมิกระบอกสามารถวัดได้ด้วยจั SP Takegawa ของ ในเครื่องวัดอุณหภูมิหรือโดยการซื้อเครื่องวัดอุณหภูมิ
เซนเซอร์ตรวจวัดอุณหภูมิสำหรับ 88cc / 106cc หางสั่น / 124cc ถัง:. M5 อุณหภูมิเซ็นเซอร์
กระบอกเซ็นเซอร์อุณหภูมิสำหรับ 138cc หางสั่น: C1 อะแดปเตอร์ (07- 04-0031) + M5 อุณหภูมิเซ็นเซอร์
ลูกสูบ: ลูกสูบฟอร์จที่ใช้สำหรับ 88cc และลูกสูบหล่อจะใช้สำหรับการ 106cc, 124cc และ 138cc scuttles กระโปรงถูกเคลือบด้วยโมลิบดีนัมในการปรับปรุงการปรับตัวครั้งแรก.
88cc 106cc และ scats ใช้เพลาข้อเหวี่ยงเสริมด้วยจังหวะหุ้นของ 41.4mm.
แท่งเชื่อมต่อรูปตัว X จะกลึงจากวัสดุปลอม ก้านสูบรูปตัว X จะกลึงจากวัสดุปลอมในการลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแรงกระจายความเครียดโก่งและช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งบิด.
พื้นผิวที่ถูกยิงสำเร็จรูป นอกจากนี้แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงวารสารมีแบริ่งพิเศษที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในขนาดใหญ่ นี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเส้นผ่าศูนย์กลางเพลาจาก 20mm ไป 22mm ที่ส่วนวารสารที่ความเครียดในเพลาข้อเหวี่ยงมีความเข้มข้นเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของเพลา.
นอกจากนี้ขาเพลาข้อเหวี่ยงที่ ปลายขนาดใหญ่ได้รับการขยายจากขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางหุ้น 23.1 มิลลิเมตร 25.1 มิลลิเมตรเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของปลายที่มีขนาดใหญ่.
ซิ 124cc / 138cc ใช้เพลาข้อเหวี่ยงด้วย โรคหลอดเลือดสมองเพิ่มขึ้น.
เพื่อรองรับเครื่องยนต์พลังงานสูงแบริ่งวารสารจังหวะขึ้นเพลาข้อเหวี่ยงมีแบริ่งพิเศษที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในขนาดใหญ่.
นี้จะทำให้ เส้นผ่าศูนย์กลางเพลาของส่วนวารสารที่ความเครียดของเพลาข้อเหวี่ยงมีความเข้มข้น, 22mm เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความทนทาน นอกจากนี้เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการรักษาด้วยการบำบัดผิวหน้าเป็นพิเศษเพื่อความทนทานเพิ่มขึ้นต่อไป.
ระบบเตะเริ่มต้นมัธยมเป็นอุปกรณ์ที่มีอะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยง.
วารสารเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการสนับสนุนในขณะนี้ที่ 3 คะแนนแทน 2 จุดเพื่อลดการสั่นเพลาข้อเหวี่ยงที่ผลผลิตสูงและรอบต่อนาทีสูงและเพื่อเพิ่มความทนทานของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าครอบคลุมสำหรับอะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยงจะรวม.
เดิม SP Takegawa ของเสริมเหวี่ยงถูกนำมาใช้.
รุ่น SP Takegawa ความเข้มแข็งเหวี่ยงที่มีคุณภาพสูง เหวี่ยงออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและรายละเอียดของข้อเหวี่ยง.
ปั๊มน้ำมันเป็นปั้มน้ำมันประเภทไดรฟ์ตรงเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเทียบกับประเภทไดรฟ์โซ่เสริมปั้มน้ำมันปริมาณการปล่อยเป็นสองเท่าโดยประมาณ ท่อที่มีชีวิตมีเส้นผ่าศูนย์กลางภายใน 6mm เมื่อเทียบกับหุ้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 4mm เพื่อลดความดันภายในของห้องข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์กระจัดขนาดใหญ่.
เหวี่ยงตัวเองเป็นอุปกรณ์ที่มีกลไกเจ็น้ำมันว่าน้ำมันสเปรย์อย่างต่อเนื่อง โดยตรงไปยังปลายเล็ก ๆ ของก้านสูบและด้านหลังของลูกสูบสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อน แบริ่งที่ส่งมาพร้อมกับแผ่นแบริ่งถือเป็นพิเศษเพื่อเก็บแรงบิดขนาดใหญ่.
ซูโซ่บแคม tensioner จะใช้.
ซูเปอร์บแคม โซ่รักษาความตึงเครียดที่เหมาะสมและการติดตามของห่วงโซ่ลูกเบี้ยว แขน tensioner เป็น machined จากความแข็งแรงสูงวัสดุอลูมิเนียมสุดทนทานและเพิ่มขึ้นในความหนาเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของร่างกายแขนและยังเพิ่มพื้นที่สัมผัสพื้นดินราวผลักดัน.
หลุมน้ำมันให้บริการ ที่แขนในการหล่อลื่นชิ้นส่วนการทำงานร่วมกับน้ำมัน พื้นผิวที่เคลือบด้วยอลูมิเนียมหนัก
มีสองประเภทของข้อเหวี่ยงให้เลือกเป็น.. ระบบเตะเริ่มต้นหลักและระบบการเตะเริ่มต้นรอง
ระบบการเตะเริ่มต้นหลักช่วยให้เครื่องยนต์ที่จะตั้งขึ้นโดยปล่อยคลัทช์ไม่ว่าสิ่งที่เกียร์มันอยู่ในและเป็นที่แนะนำสำหรับการใช้งานการแข่งรถที่สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วถูกต้องเมื่อมีการรีสตาร์ท.
ในกรณีของประเภทเตะหลักเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นได้โดยไม่ต้องใส่ความเครียดโดยตรงต่อการส่ง.
เสริมคลัทช์ (สเปคลัทช์และฝาครอบคลัทช์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับ ทางเลือกของประเภทประถมหรือมัธยม)
ชุดคลัทช์พิเศษสำหรับประเภทหลักระบบการเตะเริ่มต้น
คลัทช์พิเศษ (ชนิดเปียก) มีให้บริการเท่านั้น และฝาครอบทำจากแมกนีเซียมหล่อตาย พื้นผิวแมกนีเซียมคลัทช์ปกเป็นภาพวาดสีน้ำตาล คลัทช์เสริมใช้ 5 แผ่นที่จะกำจัดการเลื่อนหลุดของคลัทช์ที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์กำลังสูง.
คลัทช์มาพร้อมกับกลไกรองเท้าแตะคลัทช์ คลัทช์รองเท้าช่วยลดแรงกระแทกของเครื่องยนต์เบรกอย่างกะทันหันเมื่อ downshifting ที่สูง RPM ฝาครอบคลัทช์เป็นฝาครอบคลัทช์ที่จดสิทธิบัตรที่ช่วยให้การติดตั้งเทอร์โมที่.
โดยการติดตั้งหน่วยเทอร์โมเลือก overcooling สามารถป้องกันได้ นอกจากเต้าเสียบน้ำมันมีไว้เพื่อช่วยให้น้ำมันที่จะนำออกไปเย็นน้ำมัน สายเคเบิล 850mm คลัชรวม.
คลัชชุดพิเศษสำหรับเตะรองระบบ Starter TYPE-R (เปียก / แห้ง)
TYPE-R ได้รับ ห่ะเพื่อลดน้ำหนักมวลหมุน 12% 6 แผ่นแรงเสียดทานจะใช้เพื่อให้บรรลุ 6 แผ่นดิสก์เสริมคลัทช์ การเพิ่มขึ้นนี้คว้ากำลังการผลิตประมาณ 20% เมื่อเทียบกับสินค้าที่มีมาตรฐานทำให้มันเหมาะสำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง.
อาร์ ปกเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมหล่อด้วย buffed ทาสีชัดเจน ทั้งเปียกและแห้งสามารถดำเนินการโดยทั้งลวดชนิดหรือประเภทไฮดรอลิ.
ลวดชนิดใช้แสงและเรียบราวปีกนกระบบ สายเคเบิ้ลคลัช 850mm รวม ระบบไฮดรอลิกระบอกรวมถึงคลัทช์ต้นแบบตาข่ายท่อ (775mm) และแบนโจ
WET.:. ปกคลัทช์แบบใช้สายอลูมิเนียมปลอมแปลงด้วยการยิงเสร็จสิ้นการปกคลัทช์ไฮโดรลิคอลูมิเนียมกลึงที่มีผิว anodized ชัดเจน
แห้ง (แห้ง):. ทั้งสองชนิดลวดและไฮดรอลิคลัทช์ชนิดครอบคลุมอลูมิเนียมกลึงที่มีผิว anodized ชัดเจน
ปกคลัทช์แห้ง (ชนิดแห้ง) มีรูระบายอากาศเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุง ผลเย็น รูระบายอากาศสามารถติดตั้งกับชุดของหมวกยาง (แยกจำหน่าย) เพื่อป้องกันไม่ให้ลักษณะเสียงเงื้อมมือชนิดแห้ง.
TYPE-R ช่วยให้น้ำมันที่จะนำออกไปเย็นน้ำมันโดยการติดตั้ง ตัวเลือกหน่วยเย็นน้ำมัน.
TAF 5 ความเร็วข้ามเกียร์ (S-Touring) ส่งนี้มีความทนทานสูงและการทำงานที่ยอดเยี่ยม อัตราส่วน S Touring เกียร์ที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์.
ถนนซุปเปอร์นอก Rotor
ซูเปอร์สตรีทใบพัดด้านนอกได้รับการออกแบบเพื่อให้มีเสถียรภาพ การส่งออกพลังงานสูงสำหรับทั้งสถานที่และการใช้การแข่งรถในขณะที่รักษาความสว่างเช่นเดียวกับไฟสต็อกและการชาร์จระดับเพื่อชดเชยการบริโภคพลังงานในขณะขับรถ.
ร่างกายโรเตอร์ SP Takegawa ใช้ขนาดกลางที่เป็นมู่เล่ 50% เบากว่าโรเตอร์หุ้นลดภาระในเพลาข้อเหวี่ยงและให้ความสะดวกในการขี่ม้าและการผลิตกระแสไฟฟ้าที่จำเป็น.
นอกจากนี้ตำแหน่งของรถกระบะที่ได้รับการตรวจสอบเพื่อกำหนดระยะเวลาการเผาไหม้ที่ดีที่สุด สำหรับการกระจัดเครื่องมือต่างๆที่ช่วยให้ลักษณะพลังงานสูงและการตอบสนองที่ไม่สามารถรับกับโรเตอร์หุ้น.
SP Takegawa เดิมหล่ออลูมิเนียมฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
สเปคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แตกต่างระหว่างฝาครอบชนิดหลักและชนิดรอง ประเภทหลักใช้ฝาครอบอลูมิเนียมชนิดไดรฟ์ที่แยกต่างหากและเฟืองจะถูกแทนที่โดยการถอดฝาครอบอลูมิเนียมเท่านั้นโดยไม่ต้องถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.
ประเภทรองมีพื้นผิวอลูมิเนียมขัดที่มีการเคลือบที่ชัดเจน . เตอร์ยังสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับชนิดทุติยภูมิที่มีในตัวแบริ่งที่เข้ากันได้กับอะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยง.
เทคโนโลยี Hyper C.D.I. ที่รวมอยู่ กฎหมายลักษณะการเผาไหม้ที่เหมาะสมสำหรับ SP Takegawa ชิ้นส่วนเครื่องยนต์
คำอธิบาย
[ส่วนประกอบ]
เครื่องยนต์ COMP. x 1
ไฮเปอร์ CDI. x 1 (05-03-0003)
ชุดปะเก็น x 1 (06111-SH4-T00)
สายคลัตช์ COMP. (850mm) x 1 (00-02-0133)
สกรูชุดซ็อกเก็ต (6x15) x 2 (00-00-0162)
ท่อซิลิโคน (8x13) x 1 (00-01-1044)
สกรูลูกบิด (M3x28) x 1 (00-01-0254)
แหวนล็อก (6mm) x 4 (00-01-0255)
หัวเทียน # 8 x 1 (NGK-ER8EH)
ชุดท่อถัก (8x13.5x1000) x 1 (00-07-0070)
แคลมป์ท่อ (Φ13.1มม.) x 2 (00-00-0087)
เสียบซ็อกเก็ต (13mm) x 1 (00-00-0247)
วางป้องกันการยึด (5 ก.) x 1 (08-02-0042)
[เอกสาร]
คู่มือ :ญี่ปุ่น
[แคตตาล็อกออนไลน์]
แคตตาล็อกออนไลน์ของ SP Takegawa (ญี่ปุ่น) ・Webike Thailand เป็นผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ SP Takegawa ในประเทศไทย
・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa * สินค้ารายการนี้ไม่สามารถทำการยกเลิก ส่งคืน หรือเปลี่ยนแปลงภายหลังการสั่งซื้อได้
เครื่องยนต์ COMP. x 1
ไฮเปอร์ CDI. x 1 (05-03-0003)
ชุดปะเก็น x 1 (06111-SH4-T00)
สายคลัตช์ COMP. (850mm) x 1 (00-02-0133)
สกรูชุดซ็อกเก็ต (6x15) x 2 (00-00-0162)
ท่อซิลิโคน (8x13) x 1 (00-01-1044)
สกรูลูกบิด (M3x28) x 1 (00-01-0254)
แหวนล็อก (6mm) x 4 (00-01-0255)
หัวเทียน # 8 x 1 (NGK-ER8EH)
ชุดท่อถัก (8x13.5x1000) x 1 (00-07-0070)
แคลมป์ท่อ (Φ13.1มม.) x 2 (00-00-0087)
เสียบซ็อกเก็ต (13mm) x 1 (00-00-0247)
วางป้องกันการยึด (5 ก.) x 1 (08-02-0042)
* หากไม่มีลิงก์ไปยังชิ้นส่วนซ่อมโปรดแจ้งเราผ่านใบเสนอราคารายการที่ไม่อยู่ในรายการ
[เอกสาร]
คู่มือ :ญี่ปุ่น
[แคตตาล็อกออนไลน์]
แคตตาล็อกออนไลน์ของ SP Takegawa (ญี่ปุ่น) ・Webike Thailand เป็นผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ SP Takegawa ในประเทศไทย
・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa * สินค้ารายการนี้ไม่สามารถทำการยกเลิก ส่งคืน หรือเปลี่ยนแปลงภายหลังการสั่งซื้อได้
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
- ตรวจสอบการใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูงเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง (เคาะและปัญหาอื่น ๆ อาจนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุ)- เมื่อติดตั้ง 124cc / 138cc เครื่องยนต์สมบูรณ์, ความยาวของเครื่องยนต์จะนานและเครื่องยนต์จะยุ่งเกี่ยวกับยางที่มีงาหุ้นด้านหน้าสะพานหุ้นด้านบน และก้านพวงมาลัยเพื่อให้การปรับเปลี่ยนส่วนหน้าจะมีความจำเป็น เราขอแนะนำให้ toinstall SP Takegawa ชุดส้อมด้านหน้าลิงกอริลลาพร้อมกัน
. - บิ๊กเจาะคาร์บูเรเตอร์เป็นสิ่งจำเป็น กับการเปลี่ยนแปลงไปซูเปอร์หัว 4V + R หัวถังและการเพิ่มขึ้นในการเคลื่อนที่ก็ต้องการที่จะซื้อบิ๊ก Bore คาร์บูเรเตอร์ชุดแยกต่างหากเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์
-. SP MIKUNI คาร์บูเรเตอร์ชุดมาพร้อมกับนานาพิเศษ (ฉนวน), ชุดคันเร่งสูงกรองอากาศ (VM26 / PE28 เท่านั้น) และไก่น้ำมันเชื้อเพลิง (VM26 เท่านั้น) นอกเหนือไปจากคาร์บูเรเตอร์ คุณสามารถเลือกจาก 4 ประเภทของ carburetors; MIKUNI VM26, Keihin PE28, Keihin FCR downdraft และ MIKUNI TMR downdraft
-. จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไอเสีย SP Takegawa ซึ่งมีประสิทธิภาพไอเสียที่ดีเยี่ยม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไอเสียที่มีประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมไอเสีย
. - น้ำมันเครื่องยนต์ไม่รวม น้ำมันเครื่องต้องซื้อแยกต่างหากและเต็มไปด้วยลูกค้า
. - แขนเตะเริ่มต้นไม่รวม เราขอแนะนำเหล็กปลอมแปลงเตะเริ่มต้นแขน SP Takegawa ของ (ชุบโครเมียม) 02-08-0052 เป็นแขนเตะเริ่มต้นจากบุคคลที่สามอาจรบกวนการปกคลัทช์ .
- เพื่อให้ได้รับประสิทธิภาพที่ดีที่สุดออกมาจากเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แนะนำคาร์บูเรเตอร์ใหญ่เบื่อและท่อไอเสียจะต้องแยกจากกัน ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขันเท่านั้นและไม่สามารถใช้งานบนถนนสาธารณะ
-. เนื่องจากความยาวโดยรวมของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องยนต์สต็อกและเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงจากเครื่องยนต์หุ้น หนึ่งที่แนะนำโดย SP Takegawa
. - ระบบการเตะเริ่มต้นหลักคือเพลาข้อเหวี่ยงสองจุด
-.. สินค้าไม่สามารถติดตั้งได้กับรูปแบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
- ผลิตภัณฑ์ที่ถูกออกแบบมาให้ ที่ใช้ในการแข่งขันหรือในการติดตามเท่านั้น
ใช้สำหรับรุ่น
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)