รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
รายละเอียดคำถาม
หลังจากหลายปีของการพัฒนาในการแข่งขันวิ่งการแข่งขันความอดทนและการขับขี่ในเมืองตอนนี้กลายเป็นผลิตภัณฑ์!
ล้อหลังแบบทึบที่ไม่มีรูและความหนาที่เพิ่มขึ้นจะยึดแผ่นคลัทช์ได้อย่างมั่นคงโดยไม่ผิดเพี้ยนแม้แต่คลัตช์ KX ซีรีส์และคลัตช์ Burnett ..
เหมาะสำหรับการขับขี่แบบเซอร์กิตและยิมคานาเป็นต้นเพื่อปรับปรุงความทนทานของแผ่นคลัทช์เพื่อปรับปรุงความรู้สึกของคลัตช์และเพื่อป้องกันการตัดสินด้วยสปริงเสริม ..
สินค้านี้ผลิตโดย [NECTO pro racing] , บริษัท ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ..
ด้วย KSR-2 คลัทช์จะเริ่มลื่นทันทีหลังจากเปลี่ยนกระบอกสูบห้องคาร์บูเรเตอร์ ฯลฯ. อย่างไรก็ตามแม้จะมีส่วนประกอบของคลัทช์ KX แต่ก็ไม่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างที่คาดหวังเช่น "ลื่นไถลเมื่อเริ่มต้นแรงบิด" หรือ "รู้สึกไม่ดีของคลัตช์ครึ่งหนึ่ง" .....
เทียบกับล้อคลัช 80 stock ที่เจาะออกมาแล้วล้อคลัชใหม่ไม่มีรูแถมหนาและแข็งแรงกว่าเดิม ..
เราทำ FSW เรียบร้อยแล้ว (2009 FSW: การแข่งขัน Miniroku Endurance) ทั้งในสนามมินิและสนามแข่งรถนานาชาติ ..
2010 KSL: การแข่งขัน Mini Bike Endurance 3 ชั่วโมง
ในเมืองรถอยู่ในสภาพที่ดีขึ้นกว่าเดิมโดยไม่มี "รอยไหม้หรือการสึกหรอไม่เท่ากัน" เมื่อถูกถอดชิ้นส่วนหลังจาก 200 วันของการเดินทางบนถนนสายหลักระยะทาง 23 กม. ในแต่ละทาง!.
นี่คือไอเท็มที่ต้องมีสำหรับผู้ที่มีอาการคลัทช์ลื่นมาก ..
แม้ว่าคุณจะติดตั้งเฉพาะสปริงเสริมและแผ่นคลัทช์ แต่ก็มีผลเพียงเล็กน้อย ..
ด้วยการใช้ "ล้อคลัทช์เสริมแรง" โปรดพิจารณาสิ่งนั้นด้วย [ผลิตภัณฑ์เสริมแรง] เข้าท่า!.
ด้วยการผสมผสานกับ "แผ่นดันคลัทช์อลูมิเนียม" ยอดนิยมซึ่งติดตั้งร่วมกับ "แผ่นดันคลัทช์อลูมิเนียม" แผ่นเหล็กปกติจะถูกป้องกันไม่ให้งอโดยสปริงเสริมช่วยให้ "ความรู้สึกของคลัตช์ที่เหนือกว่า" คมชัดกว่าสำหรับการทำงานของคลัตช์ครึ่งหนึ่ง "ในขณะเดียวกันก็ทำให้เบากว่าปกติ ..
ล้อหลังแบบทึบที่ไม่มีรูและความหนาที่เพิ่มขึ้นจะยึดแผ่นคลัทช์ได้อย่างมั่นคงโดยไม่ผิดเพี้ยนแม้แต่คลัตช์ KX ซีรีส์และคลัตช์ Burnett ..
เหมาะสำหรับการขับขี่แบบเซอร์กิตและยิมคานาเป็นต้นเพื่อปรับปรุงความทนทานของแผ่นคลัทช์เพื่อปรับปรุงความรู้สึกของคลัตช์และเพื่อป้องกันการตัดสินด้วยสปริงเสริม ..
สินค้านี้ผลิตโดย [NECTO pro racing] , บริษัท ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ..
ด้วย KSR-2 คลัทช์จะเริ่มลื่นทันทีหลังจากเปลี่ยนกระบอกสูบห้องคาร์บูเรเตอร์ ฯลฯ. อย่างไรก็ตามแม้จะมีส่วนประกอบของคลัทช์ KX แต่ก็ไม่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างที่คาดหวังเช่น "ลื่นไถลเมื่อเริ่มต้นแรงบิด" หรือ "รู้สึกไม่ดีของคลัตช์ครึ่งหนึ่ง" .....
เทียบกับล้อคลัช 80 stock ที่เจาะออกมาแล้วล้อคลัชใหม่ไม่มีรูแถมหนาและแข็งแรงกว่าเดิม ..
เราทำ FSW เรียบร้อยแล้ว (2009 FSW: การแข่งขัน Miniroku Endurance) ทั้งในสนามมินิและสนามแข่งรถนานาชาติ ..
2010 KSL: การแข่งขัน Mini Bike Endurance 3 ชั่วโมง
ในเมืองรถอยู่ในสภาพที่ดีขึ้นกว่าเดิมโดยไม่มี "รอยไหม้หรือการสึกหรอไม่เท่ากัน" เมื่อถูกถอดชิ้นส่วนหลังจาก 200 วันของการเดินทางบนถนนสายหลักระยะทาง 23 กม. ในแต่ละทาง!.
นี่คือไอเท็มที่ต้องมีสำหรับผู้ที่มีอาการคลัทช์ลื่นมาก ..
แม้ว่าคุณจะติดตั้งเฉพาะสปริงเสริมและแผ่นคลัทช์ แต่ก็มีผลเพียงเล็กน้อย ..
ด้วยการใช้ "ล้อคลัทช์เสริมแรง" โปรดพิจารณาสิ่งนั้นด้วย [ผลิตภัณฑ์เสริมแรง] เข้าท่า!.
ด้วยการผสมผสานกับ "แผ่นดันคลัทช์อลูมิเนียม" ยอดนิยมซึ่งติดตั้งร่วมกับ "แผ่นดันคลัทช์อลูมิเนียม" แผ่นเหล็กปกติจะถูกป้องกันไม่ให้งอโดยสปริงเสริมช่วยให้ "ความรู้สึกของคลัตช์ที่เหนือกว่า" คมชัดกว่าสำหรับการทำงานของคลัตช์ครึ่งหนึ่ง "ในขณะเดียวกันก็ทำให้เบากว่าปกติ ..
คำเตือน
* โปรดทราบว่าราคาของผลิตภัณฑ์นี้จะผันผวนเนื่องจากความผันผวนของราคาของชิ้นส่วน OEM Kawasaki* ข้อมูลจำเพาะอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า. (เป็นความสะดวกของเครื่องมือกล. ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพ)
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
