Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
ใช้สำหรับรุ่น
ดูทั้งหมด
gyro canopy JBH-TA03 4st
GYROX JBH-TD02 4st
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
วัสดุ : เหล็กกล้าไร้สนิม[ค่าเสียง]
Gyro X
ปริมาณเสียงเร่ง : 73 เดซิเบล
ความใกล้เคียงเครื่องเขียนระดับเสียง : 82 เดซิเบล
Gyro Canopy
ปริมาณเสียงเร่ง : 75db
ความใกล้เคียงเครื่องเขียนระดับเสียง : 84db
รายละเอียดคำถาม
ต้องการที่จะสามารถแล่นได้ 60 กม.
เป็นที่ดึงดูดความสนใจของสกูตเตอร์ 3 ล้อหน้า 2 ล้อเช่น TRICITY ของ YAMAHA แต่สกู๊ตเตอร์ 3 ล้อ 2 ล้อหลังเป็นชุด HONDA GYRO
หลายคนคงเคยเห็นสิ่งต่างๆเช่นการส่งของร้านพิซซ่าเป็นต้นโดยเฉพาะ GYRO Canopy ที่มีหลังคาเป็นภารกิจการทำงาน
มันเป็น GYRO Canopy ซึ่งเป็นสกู๊ตเตอร์ที่ใช้งานได้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีผู้ใช้มากขึ้นเรื่อย ๆ ในการปรับแต่ง
ที่นิยมมากที่สุดคือการปรับแต่ง "รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กทะเบียน" โดยขยายความกว้างของดอกยางด้านหลัง
ไม่จำเป็นต้องขี่ในระยะทาง 2 ช่วงเลี้ยวขวาหรือ 30 กม. / ชม. อีกต่อไปดังนั้นการใช้งานในฐานะผู้โดยสารในเมืองจะดีขึ้นด้วยการลงทะเบียนรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก
อย่างไรก็ตามการตั้งเครื่องยนต์นั้นไม่รุนแรงเพื่อไม่ให้มีภาระสูงเพื่อที่จะโหลดสัมภาระจำนวนมากและนั่งในที่ทำงาน
ดังนั้นความเร็วสูงสุดของรถจักรยานยนต์ใหม่คือประมาณ 55 กม.
มียานพาหนะจำนวนมากที่จะออกมาเพียง 50 กม. หากเป็นรถมือสอง
- ขีด จำกัด ความเร็วจะอยู่ที่ 60 กม. / ชม. และหากไม่สามารถขี่บนกระแสรถได้ก็จะเครียดและมีความเสี่ยงสูงบนทางหลวงขนาดใหญ่
แนวคิดของระบบไอเสียแบบเงียบสำหรับ GYRO X GYRO Canopy เริ่มต้นด้วยการเพิ่มความเร็วในการล่องเรือ + 5 กม. / ชม.
ไม่มีความเร็วแบบ double limiter ...
GYRO ซีรีส์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทตัวรถเริ่มต้นหมายเลข 100 และ 110 ซีรีส์ได้อย่างคร่าวๆ
เซ็นเซอร์เพลาทำงานเพิ่มเติมจากตัว จำกัด รอบการหมุนซึ่ง จำกัด จำนวนการปฏิวัติและมีโครงสร้างที่ไม่สามารถยกเลิกตัว จำกัด ได้อย่างง่ายดายเมื่อมาถึงซีรีส์ 110
เซ็นเซอร์เพลาทำงานครั้งแรกและความเร็วหยุดอยู่ที่ประมาณ 52 กม. -54 กม. / ชม. อันเป็นผลมาจากการทดสอบต่างๆและเมื่อตัดเซ็นเซอร์ของเพลาจะเร็วกว่าความเร็วสูงสุด 2-3 กม. / ชม.
แต่มันจะไม่เร่งความเร็วอีกต่อไปเมื่อปืนพกทำงาน
เป็นระบบไอเสียสำหรับ GYRO X และ GYRO Canopy ซึ่งเริ่มต้นโดยมีเป้าหมายที่ความเร็วในการแล่น + 5 กม. / ชม. แต่เป็นที่เข้าใจกันว่าประสิทธิภาพของระบบไอเสียเพียงอย่างเดียวไม่สามารถบรรลุได้โดยการขัดจังหวะของลิมิตเตอร์
จากนั้นแนวคิดนี้ถูกเพิ่มเข้ามานอกเหนือจากวัตถุประสงค์ในการเพิ่มความเร็วในการล่องเรือโดยพิจารณาถึงวิธีการทำโดยไม่ จำกัด การตัดและผู้ใช้ที่ตัดตัว จำกัด คิดว่าจะทำอย่างไร [ทำให้ Canopy หนักรู้สึกเบา].
ความหนาท่อของท่อไอเสียประกอบด้วยΦnumber 3 ประเภท
หากเป็นการนำระบบไอเสียของ OEM มาใช้โดยคำนึงถึงความเงียบเพียงอย่างเดียวก็จะสามารถให้กำลังได้หากท่อไอเสียมีความหนาและมีการปรับปรุงการละเว้นของเครื่องระงับเสียง
แต่เป็นระบบไอเสียที่สมดุลที่ผลิตโดย HONDA
การตัดสินลักษณะของแรงบิดไม่ใช่เรื่องเกินจริง. ทำโดยการเชื่อมท่อ 3 ชนิดของΦnumberและรูปร่าง OEM ของท่อไอเสีย
Φnumberใช้ขนาดที่แตกต่างจาก OEM
ส่วนยึดของส่วนหัวคือΦ15เช่นเดียวกับ OEM แต่ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำความสะอาดการปล่อยก๊าซนั้นใช้ทินเนอร์บางกว่า OEM และมีค่าเท่ากับΦ38
นอกจากนี้ยังใช้Φ28ซึ่งหนากว่าชิ้นส่วน OEM เล็กน้อยที่ติดกับตัวลดเสียง
การตั้งค่าแป้นคันเร่งที่ความเร็วต่ำถึงความเร็วปานกลางได้รับการตั้งค่าเพื่อช่วยในการกดเพียงครั้งเดียวเมื่อหมุนเครื่องยนต์ไปที่ปลายด้านบนโดยปรับปรุงการละเว้นท่อและตัวลดเสียงที่อยู่ใกล้กับพอร์ตโดยใช้แรงดันไอเสียปานกลาง
ท่อเก็บเสียงออกแบบมาเฉพาะสำหรับ GYRO
เครื่องเก็บเสียงมีไม่กี่ประเภทแม้แต่ผู้ผลิตมืออาชีพระบบไอเสีย
เป็นเอกสิทธิ์สำหรับรุ่นรถและอุปกรณ์เก็บเสียงไม่สามารถใช้งานได้เฉพาะแม้ว่าจะมีให้สำหรับการเคลื่อนที่แต่ละครั้งก็ตาม
WORLD WALK ออกแบบท่อเก็บเสียงตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับระบบไอเสียของ GYRO ซีรีส์เพราะไม่มีตัวลดเสียงที่สามารถใช้ถนนสาธารณะที่มีขนาด 50cc.
ห้องภายในเครื่องเก็บเสียงถูกแบ่งออกและขนแก้วถูกรีดเพื่อลดระดับเสียงเนื่องจากไอเสียดีเกินไปและแรงบิดของความเร็วปานกลางต่ำไม่เพียงพอในโครงสร้างแบบตรง
ส่งผลให้เกิดความสัมพันธ์ระดับปานกลางความเร็วกลางต่ำการตอบสนองที่ดีระดับเสียงที่ดีและระบบไอเสียที่สอดคล้องกับรัฐบาลญี่ปุ่นมาตรฐาน JMCA
มีน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับระบบไอเสีย OEM
ระบบไอเสีย OEM เชื่อมด้วยท่อไอเสียท่อเก็บเสียงขายึดและน้ำหนักโดยรวม 3.56 กก.
ระบบไอเสียแบบเงียบสำหรับ GYRO X GYRO Canopy เป็นตัวถังแยกจากท่อไอเสียและตัวลดเสียง แต่น้ำหนักโดยรวมอยู่ที่ 3.21 กก.
เสร็จเรียบร้อยแล้วเป็นอัตราส่วน OEM -350g
วัสดุเป็นแบบ OEM แต่ระบบไอเสียแบบเงียบสำหรับซีรีส์ GYRO ใช้สแตนเลสสำหรับชิ้นส่วนทั้งหมด
มีการเปลี่ยนแปลงทางโลกเนื่องจากความร้อนเนื่องจากเป็นโลหะที่ทนสนิม แต่สามารถเก็บไว้ในสภาพที่สวยงามได้เนื่องจากไม่มีการกัดกร่อนเนื่องจากสนิม
สามารถเพลิดเพลินกับแรงบิดอันทรงพลังหากคุณติดตั้งและสามารถตีได้เร็วที่สุดเมื่อตั้งค่า
แนวคิดของ "Feel Lightly of Heavy GYRO] ประสบความสำเร็จอย่างน่าพอใจแม้จะมีปอนโดยการใช้ตัวเก็บเสียงที่มีใยแก้วม้วนแยกห้องออกจากท่อซึ่งเชื่อมท่อ 3 แบบที่มีหมายเลขต่างกัน
นอกจากนี้ในการเพิ่มความเร็วในการแล่น + 5 กก. จะต้องตัดเซ็นเซอร์เพลาและเปลี่ยนจำนวนรอบของตัว จำกัด รอบ
มันตัดเซ็นเซอร์เพลาที่ WORLD WALK และตั้งค่าตัว จำกัด รอบที่ 10,000 รอบต่อนาที
สามารถตรวจสอบได้ถึง 58 กม. / ชม. ด้วยการอ่านมิเตอร์โดยการเปลี่ยนระบบไอเสีย
นอกจากนี้ยังสามารถไปถึง 60 กม. / ชม. ได้ด้วยการเพิ่มมือเช่นรอก
เป็นที่ดึงดูดความสนใจของสกูตเตอร์ 3 ล้อหน้า 2 ล้อเช่น TRICITY ของ YAMAHA แต่สกู๊ตเตอร์ 3 ล้อ 2 ล้อหลังเป็นชุด HONDA GYRO
หลายคนคงเคยเห็นสิ่งต่างๆเช่นการส่งของร้านพิซซ่าเป็นต้นโดยเฉพาะ GYRO Canopy ที่มีหลังคาเป็นภารกิจการทำงาน
มันเป็น GYRO Canopy ซึ่งเป็นสกู๊ตเตอร์ที่ใช้งานได้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีผู้ใช้มากขึ้นเรื่อย ๆ ในการปรับแต่ง
ที่นิยมมากที่สุดคือการปรับแต่ง "รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กทะเบียน" โดยขยายความกว้างของดอกยางด้านหลัง
ไม่จำเป็นต้องขี่ในระยะทาง 2 ช่วงเลี้ยวขวาหรือ 30 กม. / ชม. อีกต่อไปดังนั้นการใช้งานในฐานะผู้โดยสารในเมืองจะดีขึ้นด้วยการลงทะเบียนรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก
อย่างไรก็ตามการตั้งเครื่องยนต์นั้นไม่รุนแรงเพื่อไม่ให้มีภาระสูงเพื่อที่จะโหลดสัมภาระจำนวนมากและนั่งในที่ทำงาน
ดังนั้นความเร็วสูงสุดของรถจักรยานยนต์ใหม่คือประมาณ 55 กม.
มียานพาหนะจำนวนมากที่จะออกมาเพียง 50 กม. หากเป็นรถมือสอง
- ขีด จำกัด ความเร็วจะอยู่ที่ 60 กม. / ชม. และหากไม่สามารถขี่บนกระแสรถได้ก็จะเครียดและมีความเสี่ยงสูงบนทางหลวงขนาดใหญ่
แนวคิดของระบบไอเสียแบบเงียบสำหรับ GYRO X GYRO Canopy เริ่มต้นด้วยการเพิ่มความเร็วในการล่องเรือ + 5 กม. / ชม.
ไม่มีความเร็วแบบ double limiter ...
GYRO ซีรีส์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทตัวรถเริ่มต้นหมายเลข 100 และ 110 ซีรีส์ได้อย่างคร่าวๆ
เซ็นเซอร์เพลาทำงานเพิ่มเติมจากตัว จำกัด รอบการหมุนซึ่ง จำกัด จำนวนการปฏิวัติและมีโครงสร้างที่ไม่สามารถยกเลิกตัว จำกัด ได้อย่างง่ายดายเมื่อมาถึงซีรีส์ 110
เซ็นเซอร์เพลาทำงานครั้งแรกและความเร็วหยุดอยู่ที่ประมาณ 52 กม. -54 กม. / ชม. อันเป็นผลมาจากการทดสอบต่างๆและเมื่อตัดเซ็นเซอร์ของเพลาจะเร็วกว่าความเร็วสูงสุด 2-3 กม. / ชม.
แต่มันจะไม่เร่งความเร็วอีกต่อไปเมื่อปืนพกทำงาน
เป็นระบบไอเสียสำหรับ GYRO X และ GYRO Canopy ซึ่งเริ่มต้นโดยมีเป้าหมายที่ความเร็วในการแล่น + 5 กม. / ชม. แต่เป็นที่เข้าใจกันว่าประสิทธิภาพของระบบไอเสียเพียงอย่างเดียวไม่สามารถบรรลุได้โดยการขัดจังหวะของลิมิตเตอร์
จากนั้นแนวคิดนี้ถูกเพิ่มเข้ามานอกเหนือจากวัตถุประสงค์ในการเพิ่มความเร็วในการล่องเรือโดยพิจารณาถึงวิธีการทำโดยไม่ จำกัด การตัดและผู้ใช้ที่ตัดตัว จำกัด คิดว่าจะทำอย่างไร [ทำให้ Canopy หนักรู้สึกเบา].
ความหนาท่อของท่อไอเสียประกอบด้วยΦnumber 3 ประเภท
หากเป็นการนำระบบไอเสียของ OEM มาใช้โดยคำนึงถึงความเงียบเพียงอย่างเดียวก็จะสามารถให้กำลังได้หากท่อไอเสียมีความหนาและมีการปรับปรุงการละเว้นของเครื่องระงับเสียง
แต่เป็นระบบไอเสียที่สมดุลที่ผลิตโดย HONDA
การตัดสินลักษณะของแรงบิดไม่ใช่เรื่องเกินจริง. ทำโดยการเชื่อมท่อ 3 ชนิดของΦnumberและรูปร่าง OEM ของท่อไอเสีย
Φnumberใช้ขนาดที่แตกต่างจาก OEM
ส่วนยึดของส่วนหัวคือΦ15เช่นเดียวกับ OEM แต่ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำความสะอาดการปล่อยก๊าซนั้นใช้ทินเนอร์บางกว่า OEM และมีค่าเท่ากับΦ38
นอกจากนี้ยังใช้Φ28ซึ่งหนากว่าชิ้นส่วน OEM เล็กน้อยที่ติดกับตัวลดเสียง
การตั้งค่าแป้นคันเร่งที่ความเร็วต่ำถึงความเร็วปานกลางได้รับการตั้งค่าเพื่อช่วยในการกดเพียงครั้งเดียวเมื่อหมุนเครื่องยนต์ไปที่ปลายด้านบนโดยปรับปรุงการละเว้นท่อและตัวลดเสียงที่อยู่ใกล้กับพอร์ตโดยใช้แรงดันไอเสียปานกลาง
ท่อเก็บเสียงออกแบบมาเฉพาะสำหรับ GYRO
เครื่องเก็บเสียงมีไม่กี่ประเภทแม้แต่ผู้ผลิตมืออาชีพระบบไอเสีย
เป็นเอกสิทธิ์สำหรับรุ่นรถและอุปกรณ์เก็บเสียงไม่สามารถใช้งานได้เฉพาะแม้ว่าจะมีให้สำหรับการเคลื่อนที่แต่ละครั้งก็ตาม
WORLD WALK ออกแบบท่อเก็บเสียงตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับระบบไอเสียของ GYRO ซีรีส์เพราะไม่มีตัวลดเสียงที่สามารถใช้ถนนสาธารณะที่มีขนาด 50cc.
ห้องภายในเครื่องเก็บเสียงถูกแบ่งออกและขนแก้วถูกรีดเพื่อลดระดับเสียงเนื่องจากไอเสียดีเกินไปและแรงบิดของความเร็วปานกลางต่ำไม่เพียงพอในโครงสร้างแบบตรง
ส่งผลให้เกิดความสัมพันธ์ระดับปานกลางความเร็วกลางต่ำการตอบสนองที่ดีระดับเสียงที่ดีและระบบไอเสียที่สอดคล้องกับรัฐบาลญี่ปุ่นมาตรฐาน JMCA
มีน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับระบบไอเสีย OEM
ระบบไอเสีย OEM เชื่อมด้วยท่อไอเสียท่อเก็บเสียงขายึดและน้ำหนักโดยรวม 3.56 กก.
ระบบไอเสียแบบเงียบสำหรับ GYRO X GYRO Canopy เป็นตัวถังแยกจากท่อไอเสียและตัวลดเสียง แต่น้ำหนักโดยรวมอยู่ที่ 3.21 กก.
เสร็จเรียบร้อยแล้วเป็นอัตราส่วน OEM -350g
วัสดุเป็นแบบ OEM แต่ระบบไอเสียแบบเงียบสำหรับซีรีส์ GYRO ใช้สแตนเลสสำหรับชิ้นส่วนทั้งหมด
มีการเปลี่ยนแปลงทางโลกเนื่องจากความร้อนเนื่องจากเป็นโลหะที่ทนสนิม แต่สามารถเก็บไว้ในสภาพที่สวยงามได้เนื่องจากไม่มีการกัดกร่อนเนื่องจากสนิม
สามารถเพลิดเพลินกับแรงบิดอันทรงพลังหากคุณติดตั้งและสามารถตีได้เร็วที่สุดเมื่อตั้งค่า
แนวคิดของ "Feel Lightly of Heavy GYRO] ประสบความสำเร็จอย่างน่าพอใจแม้จะมีปอนโดยการใช้ตัวเก็บเสียงที่มีใยแก้วม้วนแยกห้องออกจากท่อซึ่งเชื่อมท่อ 3 แบบที่มีหมายเลขต่างกัน
นอกจากนี้ในการเพิ่มความเร็วในการแล่น + 5 กก. จะต้องตัดเซ็นเซอร์เพลาและเปลี่ยนจำนวนรอบของตัว จำกัด รอบ
มันตัดเซ็นเซอร์เพลาที่ WORLD WALK และตั้งค่าตัว จำกัด รอบที่ 10,000 รอบต่อนาที
สามารถตรวจสอบได้ถึง 58 กม. / ชม. ด้วยการอ่านมิเตอร์โดยการเปลี่ยนระบบไอเสีย
นอกจากนี้ยังสามารถไปถึง 60 กม. / ชม. ได้ด้วยการเพิ่มมือเช่นรอก
คำเตือน
* อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายจนเซ็นเซอร์เพลาถูกตัดและเปลี่ยนตัว จำกัด rev. โปรดสอบถามร้านค้ามืออาชีพในกรณีที่ดำเนินการโดยไม่สะดวกใช้สำหรับรุ่น
gyro canopy JBH-TA03 4st
GYROX JBH-TD02 4st
