Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
ขนาด : Φ330-t5.5 มมรายละเอียดคำถาม
คุณสมบัติของ Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC
จากประสบการณ์การแข่งรถหลายปี Advantage ผลิตผลิตภัณฑ์โดยใช้ Stainless Steel SCS พิเศษทนต่อการอ่อนตัวที่อุณหภูมิสูงและวัสดุจานเบรก Stainless Steel ทนความร้อนสูง ..
ตั้งแต่ช่วงเวลาของการสร้างเบรกนี้เป็นสมรภูมิหลักของ MotoGP ในการแข่งขันบนท้องถนนและเราได้ทดสอบขีด จำกัด ของโมโตครอสหลายครั้งเช่นกัน!
ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อ Tomoyo Small นำเข้าสู่ World GP 125 Class และชื่อของมันก็แพร่กระจายไปทั่วโลก. ปัจจุบันทีม KTMWorks บริหารงานโดย Team Ajo และเนื่องจาก Smallyama เป็นสมาชิกของ Ajo ในปีแรกใน GP125 เราสามารถพูดได้ว่านี่คือเหตุผลที่พวกเขาตัดสินใจจ้างเขา ..
ข้อได้เปรียบของ DIRECT DRIVE RACING DISC ถูกติดตั้งบน DERBI125 เมื่อ Marc Marquez คว้าแชมป์ GP125 ปี 2010 ..
ผู้ชนะอันดับที่ 11 ซานโดรคอร์เตซีผู้คว้าแชมป์ Moto3Class คนแรกประจำฤดูกาล 2012
โรเตอร์ดิสก์เบรกของเครื่อง Red Bull KTM AjoTeam Worksmascene KTM250FFR ได้รับการติดตั้งไดรฟ์ Direct drive ของ Advantage RACING ซึ่งผลิตโดย Advantage ในประเทศญี่ปุ่น ..
นอกจากนี้โชยะโทมิซาวะผู้ล่วงลับ (# 48) คว้าแชมป์ 2010 Qatar GP ในการแข่งขัน Moto2 ฤดูกาลแรก ..
DYNAVOLT IntactGP # 94 Jonas Foll มีผลการแข่งขันที่โดดเด่นรวมถึงการชนะหนึ่งครั้งของผู้ขับขี่ในฤดูกาล 2016 DYNAVOLT IntactGP
คุณลักษณะที่สำคัญของ Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC คือรูปทรงของโฟลตเตอร์ที่เชื่อมระหว่างโรเตอร์ด้านในและด้านนอก
ส่วนรองรับด้านในและด้านนอกเป็นแนวระนาบแทนจุดรองรับเพื่อลดความผิดเพี้ยนของดิสก์โรเตอร์และ [สี] เคลียร์ปัญหาไหม้และร้อน ..
แน่นอนว่าการควบคุมและพลัง ฯลฯ ได้รับการประเมินอย่างสูงจากนักแข่งที่ชนะเลิศเช่น Sandro Cortese, Luis Salom, JackMirror และคนอื่น ๆ ..
เป็นเวลาหลายปีที่เราให้บริการ RaceParts สำหรับแต่ละคลาสของ All Japan Road Race และได้พัฒนาชิ้นส่วน. Hiroyuki Kikuchi และ Hideyuki Nakashiro จาก J-GP3Rider, Yoshiyuki Sugai จาก JSBRider และ Taro Sekiguchi จาก J-GP2 ใช้ผลิตภัณฑ์ Advantage มาหลายปีแล้วและถือเป็นเครื่องพิสูจน์ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ..
Team Stretchable ใช้ชิ้นส่วนและล้อเบรค Advantage เป็นเวลาหลายปีในคลาส J-GP3, การแข่งขันชิงแชมป์สเปนและการแข่งขัน Suzuka 8 Hours Endurance และชนะการแข่งขันระดับ J-GP2 สองครั้งในปีนี้. NoLeftKota แห่งยุค BigTeamNorickYamaha เป็นหนึ่งในผู้ขับขี่ที่สนับสนุนเช่นกัน. ข้อดีของผู้ขับขี่เหล่านี้ได้รับการสนับสนุนโดยเทคโนโลยีที่มั่นคง ..
เบรคโรเตอร์ของ Advantage ทำงานได้ดีในสภาพวิบาก ..
ความหนาของโรเตอร์มีเพียง 3 มม. ดังนั้นจึงต้องแสดงประสิทธิภาพในโลกที่มีขนาดเพียง 3 มม. และรุนแรงมากในแง่ของขนาดใหญ่และไม่มีชิ้นทดสอบที่ดีกว่าสำหรับการทดสอบความทนทาน ..
โครงการนี้เริ่มต้นในปี 1991 และเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการ แต่ผู้ชนะจะถูกตัดสินในระหว่างฤดูกาลที่การแข่งขัน All Japan Motocross and Road ..
คุณสมบัติของ Large คือส่วนของ Floater ไม่ใช่หมุดกลม แต่เป็นรูปทรงเพลทที่กระทบกับส่วนพินโดยตรงจาก Outer Rotor ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบทั่วไป ..
สำหรับด้านข้างแผ่นดิสก์จะไม่กระทบกับพื้นผิวด้านในของดิสก์ตรงจุดที่ระบุเหมือนลอยแบบวงกลมและความทนทานของพื้นผิวด้านในจะเพิ่มขึ้นเป็นความกว้างมากและการสัมผัสของเบรกจะถูกขันให้แน่น. เราจะตอบสนองต่อ LINEAR เท่าที่คุณจับ ..
สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ Motocross ซึ่งเบรคเองก็ทำหน้าที่กันกระเทือนเช่นกัน
แม้ในกรณีเบรกตกใจรถคันหน้าจะเบรกโดยไม่ล็อกและในกรณีเบรกของ Corner ยางจะกัดพื้นผิวถนนและจะไม่ไถลเมื่อเป็นเกมเบรกแม้ว่าถนนจะมีขนาดใหญ่ก็ตาม หรือเล็ก. เราสามารถกระโดดเข้าไปด้านในได้โดยไม่มีปัญหา ..
แน่นอนว่าด้านหน้าไม่ไถลเมื่อหักตรงและป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่เมื่อยล้าและเมื่อยล้า ..
คุณไม่ต้องรู้สึกกังวลเกี่ยวกับการแขวนเบรค ..
เรามีเป้าหมายเพื่อ BreakingSuspension ที่แท้จริง!
ทำไมไม่อยู่ในวงกลมที่มีพินต่อไปนี้?.
เนื่องจากเป็นวงกลมที่สมบูรณ์แบบเมื่อคุณต้องการขยายระยะห่างเอฟเฟกต์ของวงกลมจะกระจายไปยังรอบนอกทั้งหมดของวงกลมเมื่อคุณต้องการลดขนาดให้เล็กและสัมผัสกับวงกลมที่ระบุเท่านั้น ..
เราสงสัยว่ามีความขัดแย้งในรูปแบบใดระหว่างแรงผลักกับทิศทางรัศมีซึ่งเราต้องการลดแรงผลักในทิศทางด้านข้างและทำให้ระยะห่างมีขนาดใหญ่ในทิศทางตามยาว ..
มีรูปทรงพิเศษที่ไม่ทำให้เกิดการบิดเบือนความร้อนและแม้ว่าโรเตอร์จะร้อนขึ้นและโรเตอร์ไม่มีช่องหลบหนี แต่ก็มีช่องหลบในแนวรัศมีและไม่ทำให้โรเตอร์เสียรูป ..
ยิ่งไปกว่านั้น Rotor กำลังหมุน แต่โหลดไม่ได้ส่งไปยัง Damages และ Riders ใน Disc Inner เนื่องจากรูปทรงตรงด้าน ..
ถ้าเป็นพินวงกลมความเครียดจะเคลื่อนไปยังจุดที่ Pinpoint กระทบพื้นผิวและมีการหลบหนีและผลัก Pad กลับหรือทำงานกะทันหันโดยให้องค์ประกอบ Juan แก่ผู้ขับขี่ ..
การรักษาความร้อนยังเป็นเอกลักษณ์ของ Advantage และเพิ่มความทนทานให้มีความกว้างมากขึ้น ..
จากประสบการณ์การแข่งรถหลายปี Advantage ผลิตผลิตภัณฑ์โดยใช้ Stainless Steel SCS พิเศษทนต่อการอ่อนตัวที่อุณหภูมิสูงและวัสดุจานเบรก Stainless Steel ทนความร้อนสูง ..
ตั้งแต่ช่วงเวลาของการสร้างเบรกนี้เป็นสมรภูมิหลักของ MotoGP ในการแข่งขันบนท้องถนนและเราได้ทดสอบขีด จำกัด ของโมโตครอสหลายครั้งเช่นกัน!
ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อ Tomoyo Small นำเข้าสู่ World GP 125 Class และชื่อของมันก็แพร่กระจายไปทั่วโลก. ปัจจุบันทีม KTMWorks บริหารงานโดย Team Ajo และเนื่องจาก Smallyama เป็นสมาชิกของ Ajo ในปีแรกใน GP125 เราสามารถพูดได้ว่านี่คือเหตุผลที่พวกเขาตัดสินใจจ้างเขา ..
ข้อได้เปรียบของ DIRECT DRIVE RACING DISC ถูกติดตั้งบน DERBI125 เมื่อ Marc Marquez คว้าแชมป์ GP125 ปี 2010 ..
ผู้ชนะอันดับที่ 11 ซานโดรคอร์เตซีผู้คว้าแชมป์ Moto3Class คนแรกประจำฤดูกาล 2012
โรเตอร์ดิสก์เบรกของเครื่อง Red Bull KTM AjoTeam Worksmascene KTM250FFR ได้รับการติดตั้งไดรฟ์ Direct drive ของ Advantage RACING ซึ่งผลิตโดย Advantage ในประเทศญี่ปุ่น ..
นอกจากนี้โชยะโทมิซาวะผู้ล่วงลับ (# 48) คว้าแชมป์ 2010 Qatar GP ในการแข่งขัน Moto2 ฤดูกาลแรก ..
DYNAVOLT IntactGP # 94 Jonas Foll มีผลการแข่งขันที่โดดเด่นรวมถึงการชนะหนึ่งครั้งของผู้ขับขี่ในฤดูกาล 2016 DYNAVOLT IntactGP
คุณลักษณะที่สำคัญของ Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC คือรูปทรงของโฟลตเตอร์ที่เชื่อมระหว่างโรเตอร์ด้านในและด้านนอก
ส่วนรองรับด้านในและด้านนอกเป็นแนวระนาบแทนจุดรองรับเพื่อลดความผิดเพี้ยนของดิสก์โรเตอร์และ [สี] เคลียร์ปัญหาไหม้และร้อน ..
แน่นอนว่าการควบคุมและพลัง ฯลฯ ได้รับการประเมินอย่างสูงจากนักแข่งที่ชนะเลิศเช่น Sandro Cortese, Luis Salom, JackMirror และคนอื่น ๆ ..
เป็นเวลาหลายปีที่เราให้บริการ RaceParts สำหรับแต่ละคลาสของ All Japan Road Race และได้พัฒนาชิ้นส่วน. Hiroyuki Kikuchi และ Hideyuki Nakashiro จาก J-GP3Rider, Yoshiyuki Sugai จาก JSBRider และ Taro Sekiguchi จาก J-GP2 ใช้ผลิตภัณฑ์ Advantage มาหลายปีแล้วและถือเป็นเครื่องพิสูจน์ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ..
Team Stretchable ใช้ชิ้นส่วนและล้อเบรค Advantage เป็นเวลาหลายปีในคลาส J-GP3, การแข่งขันชิงแชมป์สเปนและการแข่งขัน Suzuka 8 Hours Endurance และชนะการแข่งขันระดับ J-GP2 สองครั้งในปีนี้. NoLeftKota แห่งยุค BigTeamNorickYamaha เป็นหนึ่งในผู้ขับขี่ที่สนับสนุนเช่นกัน. ข้อดีของผู้ขับขี่เหล่านี้ได้รับการสนับสนุนโดยเทคโนโลยีที่มั่นคง ..
เบรคโรเตอร์ของ Advantage ทำงานได้ดีในสภาพวิบาก ..
ความหนาของโรเตอร์มีเพียง 3 มม. ดังนั้นจึงต้องแสดงประสิทธิภาพในโลกที่มีขนาดเพียง 3 มม. และรุนแรงมากในแง่ของขนาดใหญ่และไม่มีชิ้นทดสอบที่ดีกว่าสำหรับการทดสอบความทนทาน ..
โครงการนี้เริ่มต้นในปี 1991 และเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการ แต่ผู้ชนะจะถูกตัดสินในระหว่างฤดูกาลที่การแข่งขัน All Japan Motocross and Road ..
คุณสมบัติของ Large คือส่วนของ Floater ไม่ใช่หมุดกลม แต่เป็นรูปทรงเพลทที่กระทบกับส่วนพินโดยตรงจาก Outer Rotor ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบทั่วไป ..
สำหรับด้านข้างแผ่นดิสก์จะไม่กระทบกับพื้นผิวด้านในของดิสก์ตรงจุดที่ระบุเหมือนลอยแบบวงกลมและความทนทานของพื้นผิวด้านในจะเพิ่มขึ้นเป็นความกว้างมากและการสัมผัสของเบรกจะถูกขันให้แน่น. เราจะตอบสนองต่อ LINEAR เท่าที่คุณจับ ..
สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ Motocross ซึ่งเบรคเองก็ทำหน้าที่กันกระเทือนเช่นกัน
แม้ในกรณีเบรกตกใจรถคันหน้าจะเบรกโดยไม่ล็อกและในกรณีเบรกของ Corner ยางจะกัดพื้นผิวถนนและจะไม่ไถลเมื่อเป็นเกมเบรกแม้ว่าถนนจะมีขนาดใหญ่ก็ตาม หรือเล็ก. เราสามารถกระโดดเข้าไปด้านในได้โดยไม่มีปัญหา ..
แน่นอนว่าด้านหน้าไม่ไถลเมื่อหักตรงและป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่เมื่อยล้าและเมื่อยล้า ..
คุณไม่ต้องรู้สึกกังวลเกี่ยวกับการแขวนเบรค ..
เรามีเป้าหมายเพื่อ BreakingSuspension ที่แท้จริง!
ทำไมไม่อยู่ในวงกลมที่มีพินต่อไปนี้?.
เนื่องจากเป็นวงกลมที่สมบูรณ์แบบเมื่อคุณต้องการขยายระยะห่างเอฟเฟกต์ของวงกลมจะกระจายไปยังรอบนอกทั้งหมดของวงกลมเมื่อคุณต้องการลดขนาดให้เล็กและสัมผัสกับวงกลมที่ระบุเท่านั้น ..
เราสงสัยว่ามีความขัดแย้งในรูปแบบใดระหว่างแรงผลักกับทิศทางรัศมีซึ่งเราต้องการลดแรงผลักในทิศทางด้านข้างและทำให้ระยะห่างมีขนาดใหญ่ในทิศทางตามยาว ..
มีรูปทรงพิเศษที่ไม่ทำให้เกิดการบิดเบือนความร้อนและแม้ว่าโรเตอร์จะร้อนขึ้นและโรเตอร์ไม่มีช่องหลบหนี แต่ก็มีช่องหลบในแนวรัศมีและไม่ทำให้โรเตอร์เสียรูป ..
ยิ่งไปกว่านั้น Rotor กำลังหมุน แต่โหลดไม่ได้ส่งไปยัง Damages และ Riders ใน Disc Inner เนื่องจากรูปทรงตรงด้าน ..
ถ้าเป็นพินวงกลมความเครียดจะเคลื่อนไปยังจุดที่ Pinpoint กระทบพื้นผิวและมีการหลบหนีและผลัก Pad กลับหรือทำงานกะทันหันโดยให้องค์ประกอบ Juan แก่ผู้ขับขี่ ..
การรักษาความร้อนยังเป็นเอกลักษณ์ของ Advantage และเพิ่มความทนทานให้มีความกว้างมากขึ้น ..
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* ต้องใช้ 2 ชิ้นใช้สำหรับรุ่น
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
