รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[รูปท่อสวิงอาร์ม] ส่วนรูปทรงที่แตกต่างกัน (ทริปเปิ้ลสแควร์)[ขนาดท่อสวิงอาร์ม] ความยาว 95 มม. x กว้าง 40 มม (แผ่นหนา 2.5 มม.)
[วัสดุ] อัลตร้าดูราลูมิน 7N01
[รวมอะไหล่] แกนเพลาพิเศษอ่อนนุช
เป็นไปได้ที่จะติดล้อ OEM 17, 18 นิ้ว (ความสูงรถ 18 นิ้วเพิ่มขึ้น 35 มม.).
เป็นไปได้ที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือน STD ระบบกันสะเทือน 17 นิ้ว (แนะนำ OHLINS).
รายละเอียดคำถาม
• G-STRIKER สวิงอาร์ม -Gild design x STRIKER Collaboration Swing arm-
ได้รับการออกแบบโดย GILD design และ STRIKER เพื่อออกแบบสวิงอาร์มของ GPZ900R
1 มันยึดความสูงของรถเมื่อ 18 นิ้ว→ 17 นิ้วและต้องรักษาขนาดที่เหมาะสม
Axle Shaft สามารถผลิตสำหรับ ZRX ได้ (1100, 1200R, DAEG) ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางΦ20และขจัดปัญหาการขาดความแข็งแกร่งบริเวณด้านหลังซึ่งเป็นผลลบของ GPZ900R
ใช้แบริ่งเข็ม (พร้อมซีลกันฝุ่น) ซึ่งไม่ได้อยู่บนสวิงอาร์มปกติที่ส่วนเชื่อมโยงทำให้เกิดการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและปรับปรุงการติดตามของด้านหลัง
จุดเริ่มต้นของการพัฒนาเริ่มต้นด้วยคำพูดของนาย. ชินชิไค.
"ขอให้สวิงอาร์มสมหวังและผมต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพการกลึง. "
โครงการได้เริ่มตอบสนองต่อคำขอดังกล่าว
การออกแบบสวิงอาร์มเริ่มจากการเลือกยางที่จะใช้
สมมติว่ายางยึดเกาะสูงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเราทำการทดสอบซ้ำอีกครั้งตรวจสอบรูปทรงท่อความหนาของผนังเป้าเสื้อกางเกง (การเสริมแรง) และปรับความแข็งแกร่งให้เหมาะสม
•ท่ออลูมิเนียม 7N01 วัสดุ
ท่อหลักเป็นโลหะผสมที่มีความแข็งแรงระดับสูงสุด แต่ยังสามารถเชื่อมได้ดีเยี่ยมในหมู่โลหะผสมประเภทอะลูมิเนียมและเป็นวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงมากสำหรับเครื่องบินและชิ้นส่วนเครื่องจักรกล
นอกจากนี้เรายังใช้วัสดุ 7N01 ที่เรียกว่า Ultra Aluminium จากซูเปอร์อะลูมิเนียมมากกว่าอลูมิเนียมอัลลอยด์
เราใช้ขนาดส่วนท่อ 95 มม. x 40 มม (แผ่นหนา 2.5 มม.) ด้วยหน้าตัดของรูปร่างที่แตกต่างกัน (ทริปเปิ้ลสแควร์) และออกแบบเป็น "ความแข็งแรงตามยาวมีความแข็งแรงและไม่มีทิศทางด้านข้างปานกลาง"
การออกแบบที่มีสไตล์ที่เกิดจากส่วนตัดขวางของประเภทต่างๆ (ทริปเปิ้ลสแควร์) จะปรับแต่งรถจักรยานยนต์ของคุณเพิ่มเติม
•เป็นโครงสร้างเดือย
เป็นโครงสร้างที่นำมาใช้โดยทีมชั้นนำของ All Japan Road Race Championship (คลาส JSB) และหลังจากการเชื่อมเราทำการกลึงโคแอกเซียลเพื่อให้ได้ความแม่นยำ
ตลับลูกปืนแต่ละตัวใช้ตลับลูกปืนที่มีความน่าเชื่อถือสูงที่ผลิตในญี่ปุ่นและเราได้รับการดำเนินการที่เชื่อถือได้
•หมายเลขซีเรียล
มันถูกกลึงที่ด้านหน้าของเดือยด้วยหมายเลขประจำเครื่อง
•การดึงโซ่
- การปรับปรุงความสามารถในการกลึงโดยการทำให้สั้นลงและบรรลุความมั่นคงโดยความปรารถนา -
การตั้งค่า -20 มม. เมื่อเทียบกับความยาวของ OEM มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเลี้ยวด้วยฐานล้อที่สั้นและการตั้งค่า + 40 มม. นั้นสอดคล้องกับธรรมเนียมต่างๆและแสดงให้เห็นถึงเสถียรภาพของฐานล้อที่ยาว
•การดึง OWChain
โครงสร้างแบบ OW แบบเรียวได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสและความแข็งแกร่งโดยการขันแกนเพลาให้แน่น
•โซ่ดึงโคม่าสีอโนไดซ์
มันตั้งอะลูมิเนียมชุบอโนไดซ์สามสีให้กับ Chain Pulling piece (แข็งดำแดง).
เป็นไปได้ที่จะเลือกสีที่คุณชื่นชอบโดยไม่ต้องเปลี่ยนราคา
[คำอธิบายเพิ่มเติม]
•การรักษาพื้นผิว -Buff Treatment- (ข้อกำหนด STD)
จะเป็นการขัดเงากระจกทีละท่อด้วยมือโดยช่างฝีมือ
จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเพื่อคงความเรืองแสงไว้ แต่คุณสามารถเพลิดเพลินกับประกายอลูมิเนียม OEM ได้
•การรักษาพื้นผิว - Seracoat- (+ 30000 เยน)
เซรามิกถูกบดด้วยเครื่องพิเศษและผสมลงในสีเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของฟิล์มเคลือบ
ด้วยเหตุนี้มันจึงกลายเป็นพื้นผิวเหมือนซาติน แต่การเคลือบบางมาก (25 ไมครอน) การรักษาพื้นผิวด้วยความรู้สึกที่มีคุณภาพสูง
ด้วยเหตุนี้จึงรวมถึงกองกำลังทหารสหรัฐผู้ผลิตอาวุธปืนหัวหน้าเผ่าพันธุ์อเมริกันชิ้นส่วนหน้าแปลนท่อไอเสีย ฯลฯ
มีลักษณะเฉพาะด้วยการถูการขัดสีการกระแทกอุณหภูมิสูงน้ำยาทำความสะอาดเบรคและแรงต้านน้ำมันเบนซิน
Seracoat จะถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในตลาดรถมอเตอร์ไซค์ G-STRIKER Japan
เป็นการรักษาพื้นผิวที่แนะนำด้วยความมั่นใจ
โปรดดูรายละเอียดของ Seracoat ในภาพยนตร์ต่อไปนี้
•เป็นฝาครอบโซ่อยู่ในการประมวลผลเพิ่มเติม (+3,000 เยน)
มันเชื่อมตัวยึดที่สามารถยึดที่ครอบโซ่เข้ากับสวิงอาร์มได้
(ตัวยึดสำหรับใช้งานพิเศษรวมอยู่ที่ด้านหลัง)
เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนแปลงโดยไม่มีฝาปิดประเภทและสไตล์
* ในกรณีของที่หุ้มโซ่นอกเหนือจาก OEM อาจต้องมีการแปรรูปขึ้นอยู่กับรูปร่าง
* สวิงอาร์มของกองหน้าได้รับการแก้ไขที่ตำแหน่งสองตำแหน่ง
•การประมวลผลแคลมป์ท่อเบรก (+1000 เยน)
มันฝังน๊อตเพื่อยึดแคลมป์ท่อเบรคเป็นไปได้ที่จะเสร็จสิ้นอย่างสวยงามรอบ ๆ ท่อโดยยึดท่อเข้าที่ด้านหลังของท่อสวิงอาร์ม
มันสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ : 8.5 มม.
•การประมวลผลการติดตั้งฐานยึดขาตั้ง (+3000 เยน)
ติดตั้งขอเกี่ยวขาตั้งเพื่อให้คุณสามารถใช้ขาตั้งสำหรับแข่งรถซึ่งทำให้ง่ายต่อการยกและลดตัวถังรถในระหว่างการบำรุงรักษา
ขอแนะนำสำหรับการบำรุงรักษาและวงจรในชีวิตประจำวัน. เป็นไปได้ที่จะเลือกขนาดดังต่อไปนี้
ขั้นตอนการติดตั้งฐานยึดขาตั้ง (+3000 เยน)
มีเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูยึด M10 x P1.25
* ไม่รวมตะขอแขวน
ได้รับการออกแบบโดย GILD design และ STRIKER เพื่อออกแบบสวิงอาร์มของ GPZ900R
1 มันยึดความสูงของรถเมื่อ 18 นิ้ว→ 17 นิ้วและต้องรักษาขนาดที่เหมาะสม
Axle Shaft สามารถผลิตสำหรับ ZRX ได้ (1100, 1200R, DAEG) ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางΦ20และขจัดปัญหาการขาดความแข็งแกร่งบริเวณด้านหลังซึ่งเป็นผลลบของ GPZ900R
ใช้แบริ่งเข็ม (พร้อมซีลกันฝุ่น) ซึ่งไม่ได้อยู่บนสวิงอาร์มปกติที่ส่วนเชื่อมโยงทำให้เกิดการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและปรับปรุงการติดตามของด้านหลัง
จุดเริ่มต้นของการพัฒนาเริ่มต้นด้วยคำพูดของนาย. ชินชิไค.
"ขอให้สวิงอาร์มสมหวังและผมต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพการกลึง. "
โครงการได้เริ่มตอบสนองต่อคำขอดังกล่าว
การออกแบบสวิงอาร์มเริ่มจากการเลือกยางที่จะใช้
สมมติว่ายางยึดเกาะสูงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเราทำการทดสอบซ้ำอีกครั้งตรวจสอบรูปทรงท่อความหนาของผนังเป้าเสื้อกางเกง (การเสริมแรง) และปรับความแข็งแกร่งให้เหมาะสม
•ท่ออลูมิเนียม 7N01 วัสดุ
ท่อหลักเป็นโลหะผสมที่มีความแข็งแรงระดับสูงสุด แต่ยังสามารถเชื่อมได้ดีเยี่ยมในหมู่โลหะผสมประเภทอะลูมิเนียมและเป็นวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงมากสำหรับเครื่องบินและชิ้นส่วนเครื่องจักรกล
นอกจากนี้เรายังใช้วัสดุ 7N01 ที่เรียกว่า Ultra Aluminium จากซูเปอร์อะลูมิเนียมมากกว่าอลูมิเนียมอัลลอยด์
เราใช้ขนาดส่วนท่อ 95 มม. x 40 มม (แผ่นหนา 2.5 มม.) ด้วยหน้าตัดของรูปร่างที่แตกต่างกัน (ทริปเปิ้ลสแควร์) และออกแบบเป็น "ความแข็งแรงตามยาวมีความแข็งแรงและไม่มีทิศทางด้านข้างปานกลาง"
การออกแบบที่มีสไตล์ที่เกิดจากส่วนตัดขวางของประเภทต่างๆ (ทริปเปิ้ลสแควร์) จะปรับแต่งรถจักรยานยนต์ของคุณเพิ่มเติม
•เป็นโครงสร้างเดือย
เป็นโครงสร้างที่นำมาใช้โดยทีมชั้นนำของ All Japan Road Race Championship (คลาส JSB) และหลังจากการเชื่อมเราทำการกลึงโคแอกเซียลเพื่อให้ได้ความแม่นยำ
ตลับลูกปืนแต่ละตัวใช้ตลับลูกปืนที่มีความน่าเชื่อถือสูงที่ผลิตในญี่ปุ่นและเราได้รับการดำเนินการที่เชื่อถือได้
•หมายเลขซีเรียล
มันถูกกลึงที่ด้านหน้าของเดือยด้วยหมายเลขประจำเครื่อง
•การดึงโซ่
- การปรับปรุงความสามารถในการกลึงโดยการทำให้สั้นลงและบรรลุความมั่นคงโดยความปรารถนา -
การตั้งค่า -20 มม. เมื่อเทียบกับความยาวของ OEM มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเลี้ยวด้วยฐานล้อที่สั้นและการตั้งค่า + 40 มม. นั้นสอดคล้องกับธรรมเนียมต่างๆและแสดงให้เห็นถึงเสถียรภาพของฐานล้อที่ยาว
•การดึง OWChain
โครงสร้างแบบ OW แบบเรียวได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสและความแข็งแกร่งโดยการขันแกนเพลาให้แน่น
•โซ่ดึงโคม่าสีอโนไดซ์
มันตั้งอะลูมิเนียมชุบอโนไดซ์สามสีให้กับ Chain Pulling piece (แข็งดำแดง).
เป็นไปได้ที่จะเลือกสีที่คุณชื่นชอบโดยไม่ต้องเปลี่ยนราคา
[คำอธิบายเพิ่มเติม]
•การรักษาพื้นผิว -Buff Treatment- (ข้อกำหนด STD)
จะเป็นการขัดเงากระจกทีละท่อด้วยมือโดยช่างฝีมือ
จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเพื่อคงความเรืองแสงไว้ แต่คุณสามารถเพลิดเพลินกับประกายอลูมิเนียม OEM ได้
•การรักษาพื้นผิว - Seracoat- (+ 30000 เยน)
เซรามิกถูกบดด้วยเครื่องพิเศษและผสมลงในสีเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของฟิล์มเคลือบ
ด้วยเหตุนี้มันจึงกลายเป็นพื้นผิวเหมือนซาติน แต่การเคลือบบางมาก (25 ไมครอน) การรักษาพื้นผิวด้วยความรู้สึกที่มีคุณภาพสูง
ด้วยเหตุนี้จึงรวมถึงกองกำลังทหารสหรัฐผู้ผลิตอาวุธปืนหัวหน้าเผ่าพันธุ์อเมริกันชิ้นส่วนหน้าแปลนท่อไอเสีย ฯลฯ
มีลักษณะเฉพาะด้วยการถูการขัดสีการกระแทกอุณหภูมิสูงน้ำยาทำความสะอาดเบรคและแรงต้านน้ำมันเบนซิน
Seracoat จะถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในตลาดรถมอเตอร์ไซค์ G-STRIKER Japan
เป็นการรักษาพื้นผิวที่แนะนำด้วยความมั่นใจ
โปรดดูรายละเอียดของ Seracoat ในภาพยนตร์ต่อไปนี้
•เป็นฝาครอบโซ่อยู่ในการประมวลผลเพิ่มเติม (+3,000 เยน)
มันเชื่อมตัวยึดที่สามารถยึดที่ครอบโซ่เข้ากับสวิงอาร์มได้
(ตัวยึดสำหรับใช้งานพิเศษรวมอยู่ที่ด้านหลัง)
เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนแปลงโดยไม่มีฝาปิดประเภทและสไตล์
* ในกรณีของที่หุ้มโซ่นอกเหนือจาก OEM อาจต้องมีการแปรรูปขึ้นอยู่กับรูปร่าง
* สวิงอาร์มของกองหน้าได้รับการแก้ไขที่ตำแหน่งสองตำแหน่ง
•การประมวลผลแคลมป์ท่อเบรก (+1000 เยน)
มันฝังน๊อตเพื่อยึดแคลมป์ท่อเบรคเป็นไปได้ที่จะเสร็จสิ้นอย่างสวยงามรอบ ๆ ท่อโดยยึดท่อเข้าที่ด้านหลังของท่อสวิงอาร์ม
มันสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ : 8.5 มม.
•การประมวลผลการติดตั้งฐานยึดขาตั้ง (+3000 เยน)
ติดตั้งขอเกี่ยวขาตั้งเพื่อให้คุณสามารถใช้ขาตั้งสำหรับแข่งรถซึ่งทำให้ง่ายต่อการยกและลดตัวถังรถในระหว่างการบำรุงรักษา
ขอแนะนำสำหรับการบำรุงรักษาและวงจรในชีวิตประจำวัน. เป็นไปได้ที่จะเลือกขนาดดังต่อไปนี้
ขั้นตอนการติดตั้งฐานยึดขาตั้ง (+3000 เยน)
มีเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูยึด M10 x P1.25
* ไม่รวมตะขอแขวน
คำอธิบาย
* สินค้าชิ้นนี้จะทำการผลิตหลังจากได้รับคำสั่งเท่านั้น ทางเราจะแจ้งระยะเวลาการจัดส่งสินค้าที่แน่นอนให้ท่านทราบหลังจากได้รับคำสั่งซื้อเรียบร้อยแล้ว
* สินค้ารายการนี้ไม่สามารถทำการยกเลิก ส่งคืน หรือเปลี่ยนแปลงภายหลังการสั่งซื้อได้
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* การรักษาพื้นผิวของผลิตภัณฑ์ในภาพ # 2 คือ Sera Coat* จะใช้เวลา 2-3 เดือนในการจัดส่งนับจากวันที่ซื้อเนื่องจากสินค้านี้เป็นสินค้า Made-to-Order
* เราจะไม่นำผลิตภัณฑ์เสริมยกเว้นผลิตภัณฑ์นี้บน WEBIKE
* ล้อเลื่อน : GPZ 900 อาร์ (Φ17) /5.5 J Gear Speed Wheel ต้องใช้สเตอร์หน้า 8 มม.
* ล้อเลื่อน : GPZ900R (Φ20) / สเตอร์หน้าต้องใช้ 10 มม.
* ล้อเลื่อน : ZRX1100 (Φ20) / สเตอร์หน้าต้องใช้ 15 มม. (ต้องมีการประมวลผลเฟรม)
* ล้อเลื่อน : ZRX1200R (Φ20) / สเตอร์หน้าต้องใช้ 15 มม. (ต้องมีการประมวลผลเฟรม)
* ล้อเลื่อน : ZRX1200DAEG (Φ20) /5.5 J ล้อ GALESPEED ต้องใช้สเตอร์หน้าต้องใช้ 8 มม.
* จำเป็นต้องชดเชยเส้นโซ่ขึ้นอยู่กับวงล้อที่ระบุ
* โปรดทราบล่วงหน้าว่าไม่สามารถยอมรับการยกเลิกและ / หรือการคืนสินค้านี้ได้เมื่อสั่งซื้อไปแล้ว
ใช้สำหรับรุ่น
GPZ900R
