Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
ใช้สำหรับรุ่น
ดูทั้งหมด
KH400 A3-A7
350SS Mach II (S2)
400SS Mach II (S3)
350SS Mach II (S2)
400SS Mach II (S3)
แสดงเพิ่มเติม
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
รายละเอียดคำถาม
เป็นสปริงคลัทช์ที่ได้เปรียบ. ใช้วัสดุพิเศษของ SWOSC-V ของวัสดุสปริงวาล์วเกรดสูงสุดและใช้เทคโนโลยีสปริงกันสะเทือนที่มีความแม่นยำสูงสำหรับรุ่น STD
[ลักษณะเฉพาะ]
เป็นการผ่อนคลายความรู้สึกในการเสียดสีเพื่อรับรู้ถึงการยึดเกาะที่ยางหลังด้วยการปรับแต่งสมรรถนะ (อุดมคติของข้อได้เปรียบ) ที่จำเป็นโดยไม่สนใจด้านต้นทุนสำหรับชิ้นส่วนแท้ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตแต่ละรายเพื่อความสมบูรณ์แบบมันสามารถตอบสนองต่อรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ที่ได้รับการอัพเกรดและมีสมรรถนะสูงและเป็นชะตากรรมของรถจักรยานยนต์ซึ่งเป็นชะตากรรมของ รถจักรยานยนต์โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อให้สามารถกล่าวถึงความทนทานได้เช่นกันและเราพยายามพัฒนาคลัทช์ให้คลัตช์อ่อนลง
เกี่ยวกับสปริงที่เราได้สร้างขึ้นในโรงงานผลิตสปริงกันสะเทือนของ KYB / SHOWA
เป็นสิ่งสำคัญที่โลกของคลัตช์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับสปริงคลัทช์มากเกินไป
นอกจากนี้ยังเป็นผลมาจากการที่ค่าตัวเลขของความอดทนเมื่อทำสินค้ามีขนาดใหญ่จากลักษณะทางกายภาพของสปริงเอง
Advantage ได้พัฒนาสปริงที่ผสมผสานการร้องขอต่อไปนี้โดยการทำสปริงคลัทช์โดยใช้วัสดุสปริงวาล์ว (SWOSC - V) ที่โรงงานผลิตสปริงระบบกันสะเทือนใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ระบบกันสะเทือนเป็นเวลาหลายปีโดยใช้วัสดุสปริง SWOSC-V และความแตกต่างของสปริงน้อยกว่า 0.5 องศาและต้องผ่านกระบวนการผลิตแบบพิเศษเพื่อให้ได้รับการออกแบบเฉพาะ (การออกแบบตัวเลขในอุดมคติตามตัวอักษรจักรยานและการทบทวนใหม่ในปัจจุบัน) เป็นคลัตช์รถจักรยานยนต์ปกติ. เราออกแบบและออกแบบใหม่โดยออกแบบให้อัตราสปริงลดลงน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมัน
[อัตราสปริง]
โดยพื้นฐานแล้วสถานการณ์ยากที่จะอยู่ในคลัทช์เสริม แต่มันแข็งและคลัทช์หนัก
ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องเพิ่มอัตราสปริงมากเกินไปโดยใช้แรงเสียดทานและเพลท. (บางรุ่นระงับการลื่นของคลัตช์ด้วยอัตราสปริง)
มันมีแนวโน้มที่จะหนักสำหรับโมเดลดังกล่าวโดยทั้งหมด แต่มันก็เสร็จสิ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรายการคู่แข่ง
[วัสดุสปริง]
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว Spring Material ใช้ SWOSC-V. นี่คือวัสดุสปริงวาล์ว
เป็นวัสดุที่ใช้ในสถานที่ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงซึ่งเทียบไม่ได้กับคลัตช์
มีผู้ผลิตสปริงเพียงไม่กี่รายที่มีวัสดุดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม แต่ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปเพราะแน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน) เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่แตกต่างกันโดยหน่วยลูกน้ำตามประเภทรถและข้อกำหนด
มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่าเส้นลวดที่หุ้มได้และเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดตามแบบ. แม้ว่าคุณจะลองใช้วัสดุ SWOSC-V แต่ในปัจจุบันความเป็นเส้นตรงที่เหมาะสมไม่สามารถใช้งานได้ในเวลาที่เหมาะสมดังนั้นควรออกแบบด้วยวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กหากคุณออกแบบด้วยวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนาระดับความอิสระของ การออกแบบจะมีข้อ จำกัด และในรถจักรยานยนต์รุ่นล่าสุดจะไม่อยู่ในค่าพื้นฐานของการออกแบบดังนั้นนี่จึงเป็นจุดสำคัญ
เป็นไปได้ที่จะทำสิ่งของที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนานโดยไม่ต้องอัปโหลดความตึงของสปริงที่ไม่มีชื่อเนื่องจากสามารถนำสปริงไปจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีข้อได้เปรียบในสภาพแวดล้อมดังที่กล่าวข้างต้น
[ลักษณะเฉพาะ]
เป็นการผ่อนคลายความรู้สึกในการเสียดสีเพื่อรับรู้ถึงการยึดเกาะที่ยางหลังด้วยการปรับแต่งสมรรถนะ (อุดมคติของข้อได้เปรียบ) ที่จำเป็นโดยไม่สนใจด้านต้นทุนสำหรับชิ้นส่วนแท้ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตแต่ละรายเพื่อความสมบูรณ์แบบมันสามารถตอบสนองต่อรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ที่ได้รับการอัพเกรดและมีสมรรถนะสูงและเป็นชะตากรรมของรถจักรยานยนต์ซึ่งเป็นชะตากรรมของ รถจักรยานยนต์โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อให้สามารถกล่าวถึงความทนทานได้เช่นกันและเราพยายามพัฒนาคลัทช์ให้คลัตช์อ่อนลง
เกี่ยวกับสปริงที่เราได้สร้างขึ้นในโรงงานผลิตสปริงกันสะเทือนของ KYB / SHOWA
เป็นสิ่งสำคัญที่โลกของคลัตช์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับสปริงคลัทช์มากเกินไป
นอกจากนี้ยังเป็นผลมาจากการที่ค่าตัวเลขของความอดทนเมื่อทำสินค้ามีขนาดใหญ่จากลักษณะทางกายภาพของสปริงเอง
Advantage ได้พัฒนาสปริงที่ผสมผสานการร้องขอต่อไปนี้โดยการทำสปริงคลัทช์โดยใช้วัสดุสปริงวาล์ว (SWOSC - V) ที่โรงงานผลิตสปริงระบบกันสะเทือนใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ระบบกันสะเทือนเป็นเวลาหลายปีโดยใช้วัสดุสปริง SWOSC-V และความแตกต่างของสปริงน้อยกว่า 0.5 องศาและต้องผ่านกระบวนการผลิตแบบพิเศษเพื่อให้ได้รับการออกแบบเฉพาะ (การออกแบบตัวเลขในอุดมคติตามตัวอักษรจักรยานและการทบทวนใหม่ในปัจจุบัน) เป็นคลัตช์รถจักรยานยนต์ปกติ. เราออกแบบและออกแบบใหม่โดยออกแบบให้อัตราสปริงลดลงน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมัน
[อัตราสปริง]
โดยพื้นฐานแล้วสถานการณ์ยากที่จะอยู่ในคลัทช์เสริม แต่มันแข็งและคลัทช์หนัก
ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องเพิ่มอัตราสปริงมากเกินไปโดยใช้แรงเสียดทานและเพลท. (บางรุ่นระงับการลื่นของคลัตช์ด้วยอัตราสปริง)
มันมีแนวโน้มที่จะหนักสำหรับโมเดลดังกล่าวโดยทั้งหมด แต่มันก็เสร็จสิ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรายการคู่แข่ง
[วัสดุสปริง]
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว Spring Material ใช้ SWOSC-V. นี่คือวัสดุสปริงวาล์ว
เป็นวัสดุที่ใช้ในสถานที่ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงซึ่งเทียบไม่ได้กับคลัตช์
มีผู้ผลิตสปริงเพียงไม่กี่รายที่มีวัสดุดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม แต่ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปเพราะแน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน) เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่แตกต่างกันโดยหน่วยลูกน้ำตามประเภทรถและข้อกำหนด
มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่าเส้นลวดที่หุ้มได้และเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดตามแบบ. แม้ว่าคุณจะลองใช้วัสดุ SWOSC-V แต่ในปัจจุบันความเป็นเส้นตรงที่เหมาะสมไม่สามารถใช้งานได้ในเวลาที่เหมาะสมดังนั้นควรออกแบบด้วยวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กหากคุณออกแบบด้วยวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนาระดับความอิสระของ การออกแบบจะมีข้อ จำกัด และในรถจักรยานยนต์รุ่นล่าสุดจะไม่อยู่ในค่าพื้นฐานของการออกแบบดังนั้นนี่จึงเป็นจุดสำคัญ
เป็นไปได้ที่จะทำสิ่งของที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนานโดยไม่ต้องอัปโหลดความตึงของสปริงที่ไม่มีชื่อเนื่องจากสามารถนำสปริงไปจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีข้อได้เปรียบในสภาพแวดล้อมดังที่กล่าวข้างต้น
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
ใช้สำหรับรุ่น
KH400 A3-A7
350SS Mach II (S2)
400SS Mach II (S3)
350SS Mach II (S2)
400SS Mach II (S3)
แสดงเพิ่มเติม
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
