รายละเอียดสินค้า

รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate แสดงต้นฉบับ

คุณสมบัติ

เส้นผ่านศูนย์กลางการแทรก : ด้านใน / Φ9มม. ด้านออก / Φ9มม
ความหนาของ Reed Valve : 0.05 มม

รายละเอียดคำถาม

T-REV ซึ่งประสบความสำเร็จด้วยเทคโนโลยีของช่างฝีมือชั้นยอดมีโครงสร้างพิเศษที่แตกต่างจากวาล์วลดแรงดันทั่วไป
ได้รับการออกแบบมาเพื่อระบายก๊าซที่ปล่อยออกมาจากช่องระบายอากาศได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้นโดยใช้กระแสน้ำวนกับพลศาสตร์ของไหลเพื่อเพิ่มความเร็วในการไหลและโดยใช้เส้นเกลียวภายใน T-REV เพื่อระบายก๊าซเป่าได้อย่างราบรื่น. มันกลายเป็น

T-REV ใช้การออกแบบปิรามิดสามเหลี่ยมที่มีลักษณะเฉพาะของวาล์วกกดังนั้นจึงไม่มีข้อ จำกัด ในการทำงานของวาล์วกกหรือทิศทางการติดตั้งเนื่องจากอากาศส่วนเกินจากกล่องฟอกอากาศ ..

T-REV คืออะไร?
เครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ที่มีจำหน่ายในท้องตลาดปัจจุบันเป็นเครื่องยนต์แบบลูกสูบ ..
เครื่องยนต์แบบลูกสูบเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในขั้นพื้นฐานที่สุดในปัจจุบันซึ่งก็คือ "1. การหายใจเข้า "" 2. การบีบอัด, "" 3. การขยาย (การระเบิด) "และ" 4. กระบวนการ "หมดแรง" ถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนผ่านเพลาข้อเหวี่ยงโดยการเคลื่อนที่ซ้ำ ๆ ของลูกสูบในเครื่องยนต์ ..

ภายในเครื่องยนต์ทำได้ด้วยอัตราการหมุนหลายพันรอบต่อนาทีที่ไม่น่าเชื่อ!.
จุดของวาล์วลดความดันเหวี่ยง (T-REV) อยู่ในเคสใต้ลูกสูบ ..

เมื่อลูกสูบถูกดันลงภายใต้แรงดันสูงเนื่องจากการขยายตัว (การระเบิด) ก๊าซบางส่วนจะพัดผ่านแหวนลูกสูบและเข้าสู่เหวี่ยง. ก๊าซนี้เรียกว่า "ก๊าซเป่า". ความดันในเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากก๊าซเป่าและถ้าลูกสูบลดลงในเวลานี้จะมีแรงต้านอย่างมาก ..

"การสูญเสียการสูบน้ำ" นี้เป็นหนึ่งในเบรคของเครื่องยนต์ แต่มันก็เป็นแรงต้านการเคลื่อนที่ของลูกสูบของเครื่องยนต์ด้วย ..

ก๊าซเป่าด้วยแรงดันเกินนี้จะถูกขับออกทางลมหายใจ (รูท่อหรือท่อสำหรับระบายก๊าซเป่า) แต่ภายในเหวี่ยงยังคงมีแรงดันอยู่เนื่องจากถูกอากาศภายนอกดูดเข้าไปเมื่อลูกสูบลอยขึ้นหรือคันเร่งถูกปิด ..

ด้วยการติดตั้งวาล์วลดแรงดันของข้อเหวี่ยง "T-REV" ในทางเดินหายใจจะป้องกันการไหลย้อนกลับของก๊าซโบลด์บายและอากาศภายนอกและปรับความดันในเหวี่ยง (แรงดันลบ) เพื่อให้ได้สมรรถนะเดิมของเครื่องยนต์และสามารถใช้พลังงานได้เท่าเดิมโดยใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ..
T-REV", which is achieved by the technology of the artisan, has a special structure which is different from the conventional pressure reducing valve.
In order to increase the flow speed of blow-by gas discharged from breather by using the vortex in fluid mechanics and to discharge smoothly, "Spiral Line" is applied inside of T-REV, and furthermore, by making the reed valve surface into three surfaces, the force per surface is dispersed and the structure to discharge blow-by gas more smoothly. It has become the structure to discharge blow-by gas more smoothly.

Since T-REV uses the characteristic triangular pyramidal design reed valve, there is no malfunction of the reed valve due to excessive outside air from the air cleaner box and no restriction of the installation direction.

■What is T-REV?
Currently, reciprocating engines are the mainstream of internal combustion engines for automobiles on the market.
The reciprocating engine is the most basic internal combustion engine today, and the processes of "1. intake," "2. compression," "3. expansion (explosion)," and "4. exhaust" are converted into rotational motion through the crankshaft by the repetitive motion of the pistons in the engine.

In the engine, this work is being done at a blinding speed of several thousand revolutions per minute.
The points of the crankcase pressure reducing valve (T-REV) are located in the case below the piston.

When the piston is pushed down at high pressure by expansion (explosion), some of the gas blows through the piston rings and flows into the crankcase.This kind of gas is called "blow-by gas", and the pressure in the crankcase is increased by this blow-by gas, and if the piston is lowered at this time, it becomes a strong force resistance.

This "pumping loss" is one of the engine brakes, but it also resists the piston motion of the engine.

This over-pressurized blow-by gas is discharged from the breather (a hole, pipe or hose to drain the blow-by gas), but the crankcase remains pressurized because the outside air is sucked in when the piston rises or the accelerator is turned off.

Therefore, by installing the crankcase pressure reducing valve "T-REV" in the breather path, it prevents the backflow of blow-by gas and outside air, and by optimizing the pressure in the crankcase (negative pressure), the original performance of the engine can be demonstrated and the same power can be obtained with less fuel.

ใช้สำหรับรุ่น

GPZ900R NINJA [ninja]. Ninja 400R -13 ER-6n -11 ER-6f Zephyr 750

แสดงเพิ่มเติม

F650 F650

ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ

ทบทวน

0.0

/ 5

(0 ทบทวน)

แสดงความคิดเห็น

ที-เรฟ Φ9 0.05

ใช้สำหรับรุ่น

รายละเอียดสินค้า

คุณสมบัติ

รายละเอียดคำถาม

ใช้สำหรับรุ่น

ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ

ทบทวน

สินค้าที่ดูก่อนหน้า

ที-เรฟ Φ9 0.05

ใช้สำหรับรุ่น

รายละเอียดสินค้า

คุณสมบัติ

รายละเอียดคำถาม

ใช้สำหรับรุ่น

ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ

ทบทวน

สินค้าที่ดูก่อนหน้า

มีสินค้าในสต๊อกพร้อมจัดส่ง

สินค้าแนะนำ

สินค้าที่เกี่ยวข้อง

สินค้าแนะนำ

สินค้าที่ดูล่าสุด

New Custom Article

ใช้คูปอง

รูปภาพรีวิว

Review detail