อะไรคือ“แรงเหวี่ยง” ในคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงตามแบบฉบับของ Super Cub

001-2

คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงซึ่งจะไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าหากความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำแม้ว่าจะอยู่ในเกียร์ เป็นระบบเปลี่ยนเกียร์ที่คุ้นเคยในรถจักรยานยนต์ เช่น Honda Super Cub นี่คือจุดกึ่งกลางระหว่างคลัตช์มือ ซึ่งจะเปลี่ยนเกียร์โดยจับคันคลัตช์ และเปลี่ยนเกียร์แบบไม่มีขั้นบันไดที่ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับในสกู๊ตเตอร์ มาดูกลไกและจุดบำรุงรักษากัน

 

น้ำหนักจะเคลื่อนที่ตามความเร็วของเครื่องยนต์และเป็นช่วงๆ

02-4

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ไม่จำเป็นต้องสวมหมวกนิรภัย และไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะขี่มอเตอร์ไซค์โดย Yamaha Chubby เปิดตัวโดยคำนึงถึงผู้ใช้ที่เป็นผู้หญิง ต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่นคลัตช์มือและคลัตช์แรงเหวี่ยงเพื่อตอบสนองความต้องการใช้งาน

 

สำหรับรถยนต์ที่ใช้คลัตช์มือ โดยจะจับคันคลัตช์และเหยียบคันเร่ง เมื่อหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจรหรือด้วยเหตุผลอื่น จะต้องยึดคันคลัตช์ไว้หรือวางเกียร์ให้เป็นกลาง ในทางตรงกันข้าม การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของสกูตเตอร์ไม่มีขั้นกลางหรือเกียร์ และสามารถเดินทางจากรอบเดินเบาไปยังความเร็วสูงสุดโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ ในทางตรงกันข้าม คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงไม่ต้องการให้ผู้ขับขี่จับคันคลัตช์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ และผู้ขับขี่ยังคงรับผิดชอบในการเปลี่ยนเกียร์

 

วันนี้ รถจักรยานยนต์ประเภทสกู๊ตเตอร์สำหรับการใช้งานทางธุรกิจกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น แต่ก่อนที่สกู๊ตเตอร์ที่ใช้สายพาน V จะกลายเป็นเรื่องปกติในช่วงต้นทศวรรษ 1980 พวกเขาได้รับความนิยมในฐานะกลไกเปลี่ยนเกียร์สำหรับรุ่นธุรกิจและยูทิลิตี้เช่น Honda Super Cub

 

ข้อดีสูงสุดของคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงคือช่วยให้ขับขี่ได้โดยไม่ต้องใช้คันคลัตช์ นี้อาจดูเหมือนชัดเจนในขณะนี้ว่าการเปลี่ยนแปลงความเร็ว stepless ในสกูตเตอร์เป็นที่แพร่หลาย แต่ในช่วงเวลาที่มีการเปิดตัว Honda Super Cub ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 กลไกการเปลี่ยนความเร็วเพียงอย่างเดียวที่มีคือเกียร์ธรรมดาพร้อมคลัตช์มือดังนั้นรูปลักษณ์ของ คลัทช์แรงเหวี่ยงเป็นเหตุการณ์ที่สร้างยุคอย่างแท้จริง

 

คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงจะเป็นความก้าวหน้าสำหรับคนขับรถส่งหนังสือพิมพ์และไปรษณีย์ ซึ่งจะจับคันคลัตช์ เข้าเกียร์ต่ำ วางเกียร์ว่างไว้ที่บ้านถัดไป หย่อนลงในกล่องไปรษณีย์ จับคันคลัตช์ วาง เข้าเกียร์ต่ำอีกครั้งและทำซ้ำ คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงที่ไม่สะดุดแม้ในขณะที่รถมอเตอร์ไซค์จอดอยู่ในเกียร์ต่ำจะต้องเป็นการปฏิวัติใหม่และน่าดึงดูด อีกครั้ง คลัตช์แบบแรงเหวี่ยง Super Cub ถูกนำมาใช้มากกว่า 20 ปีก่อนการเปิดตัวสกู๊ตเตอร์ความเร็วตัวแปรอย่างต่อเนื่อง

 

สิ่งที่ทำให้คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงไม่ต่อเนื่องคือแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ที่ใช้กับคลัตช์ ซึ่งแปรผันตามความเร็วของเครื่องยนต์อย่างแท้จริง เป็นหลักการง่ายๆ ที่คลัตช์จะเชื่อมต่อเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้นและหลุดออกเมื่อรถตกลงมา และการใช้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะคล้ายกับรอกของสกู๊ตเตอร์ อย่างไรก็ตาม คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงมีหลายหน้าที่นอกเหนือจากการตัดกระแสไฟ เช่น การส่งแรงเหยียบไปยังเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการสตาร์ท และกลไกกึ่งคลัตช์เพื่อตัดแรงขับเคลื่อนระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

 

นอกจากนี้ในกรณีของสกู๊ตเตอร์การรวมกันของรอกด้านหน้าและด้านหลังและสายพาน V นั้นต้องการความยาวด้านหน้าและด้านหลังที่แน่นอนสำหรับชุดเกียร์นั้นเอง แต่คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงมีข้อได้เปรียบที่สามารถทำได้เกือบเท่ากัน พื้นที่เป็นคลัตช์มือ ด้วยเหตุนี้ ในปี 1970 ตั้งแต่รูปลักษณ์ของ Super Cub ไปจนถึงลักษณะทั่วไปของสกู๊ตเตอร์ประเภท V-belt คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงจึงถูกนำมาใช้ในหลายรุ่นในฐานะระบบขับเคลื่อนสำหรับรถจักรยานยนต์ธุรกิจและรถจักรยานยนต์สำหรับครอบครัวที่ผู้ใช้ผู้หญิงใช้

 

จุดที่ 1: ก่อนการถือกำเนิดของรอกและสกู๊ตเตอร์สายพานร่องวี คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงเป็นกลไกการขยับที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถจักรยานยนต์ธุรกิจและครอบครัว
จุดที่ 2: คลัตช์ทำงานเป็นช่วง ๆ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ดังนั้นหากเครื่องยนต์เดินเบา จะไม่สะดุดแม้จะอยู่ในเกียร์

 

ชุดจานคลัตช์และจานเสียดทานเหมือนกันกับคลัตช์มือ

03-4

คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงมีรางคลัตช์ขนาดใหญ่ที่ยากจะเชื่อสำหรับรถจักรยานยนต์ครอบครัว 50/80cc Honda Super Cub มีคลัตช์หลักติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะที่ Chubby มีคลัตช์รองติดอยู่กับเพลาหลัก

04-4

คลัตช์แบบแรงเหวี่ยง 80cc เป็นการผสมผสานระหว่างดิสก์เบรก 6 แผ่นและแผ่นคลัตช์ 5 แผ่น โดยแต่ละจานมีจานเบรกมากกว่ารุ่นคลัตช์มือ ลูกปืน 14 ลูกวางเรียงกันที่ด้านล่างรางของคลัตช์ ซึ่งเคลื่อนออกด้านนอกด้วยแรงเหวี่ยงเพื่อยึดจานและจานเข้าด้วยกัน

05-4

รางที่ลูกปืนพอดีจากด้านนอกสู่ด้านใน และคลัตช์เชื่อมต่อเมื่อลูกปืนเลื่อนขึ้นร่องนี้ คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงรุ่นแรกๆ เป็นลูกปืน ซึ่งมีรูปร่างเหมือนกันกับที่สร้างไว้ในรอกของสกูตเตอร์ในปัจจุบัน ตุ้มน้ำหนัก Super Cub ยังเป็นทรงกระบอกก่อนปี 1980

 

Yamaha Chappy เป็นรถมอเตอร์ไซค์สำหรับครอบครัวที่เปิดตัวในปี 1973 ด้วยการออกแบบที่ง่ายต่อการขึ้นและลง และยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กที่ออกแบบโดยคำนึงถึงผู้ใช้ที่เป็นผู้หญิง ในขั้นต้น รถจักรยานยนต์เปิดตัวด้วยเกียร์อัตโนมัติ 2 สปีด ต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่น 4 สปีดพร้อมคลัตช์มือที่เหมาะสำหรับผู้ใช้เพศชายและใช้งานยามว่าง ตามด้วยรุ่นสามสปีดที่มีคลัตช์แบบแรงเหวี่ยง

 

คลัทช์แบบแรงเหวี่ยงของ Chappie ต่างจาก Super Cub ไม่ใช่คลัตช์หลักที่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง แต่เป็นคลัตช์รองที่ติดอยู่กับเพลาหลัก ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถจักรยานยนต์ที่ใช้คลัตช์มือ สำหรับการปลดคลัตช์ รุ่นแรงเหวี่ยงรุ่นแรกใช้ตุ้มน้ำหนักลูกกลิ้งทรงกระบอกคล้ายกับที่ใช้ในสกู๊ตเตอร์ในปัจจุบัน ขณะที่รุ่นกลางและรุ่นต่อมาใช้ตุ้มน้ำหนักแบบลูกกปืน แม้ว่าจะมีรูปร่างที่แตกต่างไปจากคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงของฮอนด้าในลักษณะนี้ แต่หลักการของการใช้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่เกิดจากเครื่องยนต์ก็เหมือนกัน

 

ในกรณีของคลัตช์มือ คลัตช์จะทำงานก็ต่อเมื่อถูกปล่อยออกก้านคลัตช์ และการหยุดทำงานของคลัตช์ก็ต่อเมื่อได้บีบก้านคลัตช์ นี่คือสาเหตุว่าทำไมมอเตอร์ไซค์ถึงหยุดทำงานหากคุณหยุดโดยไม่ถือคันคลัตช์ในขณะที่มอเตอร์ไซค์อยู่ในเกียร์ ในอีกทางหนึ่ง เมื่อใช้คลัตช์แบบแรงเหวี่ยง คลัตช์จะปล่อยออกจากก้านคลัตช์เมื่อรถมอเตอร์ไซค์หยุดโดยไม่ได้ขี่หรือรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ และเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เกินระดับที่กำหนด ทั้งคลัตช์มือและคลัตช์แรงเหวี่ยงเป็นแบบเปียก คลัตช์หลายแผ่นที่รวมแผ่นคลัตช์เหล็กและดิสก์เสียดทานหลายแผ่นเข้าด้วยกัน แต่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าคลัตช์บีบเข้าหากันหรือคลัตช์ที่แยกห่างกันเมื่อรถจักรยานยนต์หยุดนิ่งหรืออยู่ตรงข้ามกันโดยสิ้นเชิง

 

การต่อคลัตช์ที่ออกจากกันคือแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่เริ่มทำงานอย่างมากบนคลัตช์ด้านนอกเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับรอกของไดรฟ์บนสกู๊ตเตอร์ แผ่นคลัตช์และจานเสียดทานจะถูกจีบเข้าด้วยกันในขณะที่ลูกบอลถ่วงน้ำหนักเคลื่อนไปที่ด้านนอกของคลัตช์ด้านนอกเพื่อส่งกำลัง

 

จุดที่ 1: แรงขับเคลื่อนถูกขัดจังหวะโดยใช้แผ่นคลัตช์ ดิสก์เสียดทาน และลูกกลิ้งถ่วงน้ำหนักร่วมกัน

 

การสึกหรอของดิสก์และน้ำหนักที่ต่ำทำให้เกิดความล้มเหลวของคลัตช์

06-4

สปริงคลัตช์ของคลัตช์มือใช้ในทิศทางของการดันแผ่นคลัตช์และจานเสียดทานเข้าด้วยกัน แต่ในกรณีของคลัตช์แบบแรงเหวี่ยง มันถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อให้จานและดิสก์แยกออกจากกันเพื่อไม่ให้เชื่อมต่อโดยไม่ได้ตั้งใจ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

07-3

เนื่องจากไม่มีแรงบิดเหมือนรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ สเต็ปสึกจึงไม่เกิดขึ้นที่ด้านนอกของคลัตช์และตัวบังคับคลัตช์ แต่แผ่นคลัตช์และจานเสียดทานอาจสึกได้โดยการกระแทกเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไซค์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าและชะลอตัวลงอย่างกะทันหันหรือบรรทุกของหนักเพื่อส่งมอบ ทำงานประจำวัน ในกรณีเช่นนี้ การปลดคลัตช์อาจทำได้ไม่ดีและอาจเข้าเกียร์ได้ยาก

08-3

แกนต่อระหว่างกะโหลกคลัทช์กับเฟืองขับเคลื่อนหลักมีความสำคัญต่อการดูดซับแรงกระแทกในระหว่างการเร่งความเร็วและการลดความเร็ว ทั้งสองส่วนยึดแน่นด้วยแคลมป์และไม่สามารถถอดประกอบได้ แต่เมื่อทำการบำรุงรักษา ให้ตรวจดูว่ามีการสั่นมากเกินไปหรือไม่

 

คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงซึ่งแผ่นและดิสก์ถูกจีบโดยการเพิ่มน้ำหนัก สามารถบังคับให้อยู่ในสถานะคลัตช์ครึ่งตัวได้โดยการเหยียบแป้นเปลี่ยนเกียร์เพื่อบรรเทาแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (ในกรณีของรถจักรยานยนต์ฮอนด้า) อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการขับขี่ปกติเมื่อปล่อยเท้าจากแป้นเหยียบ อาจกล่าวได้ว่าคลัตช์ลื่นไถลเกิดขึ้นได้ยากเพราะน้ำหนักกดทับ

 

อย่างไรก็ตาม หากปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มแรงบิด อาจเกิดการลื่นไถลเนื่องจากกำลังคลัตช์ไม่เพียงพอ แน่นอน แม้ในการใช้งานปกติ ดิสก์เสียดทานอาจสึกโดยการตัดการเชื่อมต่อซ้ำๆ หรือสปริงคลัตช์ที่ช่วยให้ดิสก์ติดกันเมื่อคลัตช์ต่ออาจเสื่อมสภาพ ในกรณีของคลัตช์ด้านนอกของชอปเปอร์ที่มีเกียร์ขับเคลื่อนหลักในตัว แดมเปอร์ที่อยู่ระหว่างเกียร์และคลัตช์อาจบางลงตามอายุและการสึกหรอ และอาจเกิดการกระแทกเมื่อปลดคลัตช์

 

เมื่อทำการปรับสภาพรถที่ถูกตรึงไว้เป็นเวลานาน จำเป็นต้องใส่ใจกับสนิมของแผ่นคลัตช์ ในกรณีของคลัตช์มือ หากเกิดสนิมในขณะที่จานคลัตช์และจานเสียดทานอยู่ใกล้กัน จะเกาะติดกันและคลัตช์จะติดอยู่ จากนั้นคลัตช์จะไม่ปลดแม้ว่าจะจับคันคลัตช์ไว้ และรถจักรยานยนต์จะหยุดนิ่งในสภาพคลัตช์ตรงทันทีที่เข้าเกียร์ต่ำ

 

ในทางตรงกันข้าม คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงมีเพลทและดิสก์ที่แยกออกจากกันเมื่อหยุดรถจักรยานยนต์ ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่รถจักรยานยนต์จะเริ่มขี่กะทันหันหลังจากเข้าเกียร์ อย่างไรก็ตาม หากจานเกิดสนิมระหว่างการเก็บรักษาเป็นเวลานาน อาจทำให้เกิดการเสียดสีกันระหว่างจานและจานเสียดทานเมื่อเชื่อมต่อคลัตช์ ซึ่งอาจทำให้เกิดการปนเปื้อนของน้ำมันเกียร์ น้ำมันเกียร์จะหล่อลื่นเฉพาะคลัตช์และเกียร์ของ Chapie 2 จังหวะ แต่สำหรับ 4 จังหวะจะหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และฝาสูบไปพร้อม ๆ กัน ดังนั้นคุณจึงต้องระมัดระวังเรื่องการปนเปื้อนของน้ำมัน

 

เมื่อรู้สึกถึงความผิดปกติดังกล่าว ให้ถอดชุดคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงออกเพื่อตรวจสอบการสึกหรอของแต่ละส่วนและทำความสะอาด เจ้าของบางคนอาจคิดว่าคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงสำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนขนาดเล็กนั้นไม่ต้องบำรุงรักษา แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าต้องบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมสำหรับคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงที่สามารถขี่ได้ง่าย เช่นเดียวกับคลัตช์มือและลูกกลิ้งถ่วงน้ำหนักสำหรับสกูตเตอร์ก็ต้องการการบำรุงรักษาหลังจากระยะทาง . เช่นเดียวกับที่ต้องดูแลคลัตช์มือและลูกกลิ้งถ่วงน้ำหนักของสกู๊ตเตอร์หลังจากเดินทางระยะไกล สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ารถจักรยานยนต์คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

 

จุดที่ 1: เช่นเดียวกับคลัตช์มือและรอกสกู๊ตเตอร์ คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top