การปรับระดับน้ำมันที่ควรทำก่อนตั้งคาบูเรเตอร์ ระดับน้ำมันโฟลตกับระดับน้ำมันจริงต่างกันอย่างไร?

001-1

คุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์คือน้ำมันเบนซินในห้องลอยจะถูกดูดตามธรรมชาติตามความแรงของแรงดันลบที่เกิดจากเครื่องยนต์และอัตราการไหลของไอดี การตั้งค่าห้องโดยสารเป็นการปรับอัตราการไหลของน้ำมันเบนซินโดยการเปลี่ยนขนาดของนมหนูน้ำมันและเข็มนมหนู แต่หลักการสำคัญคือการตรวจสอบระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอยก่อนตั้งค่า เป็นสิ่งสำคัญ

 

อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงตามระดับน้ำมันในห้องลอยหรือไม่?

002-1

คาร์บูเรเตอร์ของแท้สำหรับ Kawasaki KZ900 ซึ่งเป็นรถที่เลิกพิมพ์ในปี 1970 คือ VM26 ของ Mikuni มีบางแง่มุมที่การปรับจะรุนแรงเนื่องจากการเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปและการสึกหรอ แต่สิ่งสำคัญคือต้องปรับระดับน้ำมันเป็นขั้นตอนเบื้องต้นในการตั้งค่าและปรับระดับน้ำมันทั้งสี่ให้อยู่ในระดับเดียวกัน

003-1

การถอดลูกลอยและวาล์วลูกลอยระหว่างการทำความสะอาดและยกเครื่องเป็นงานทั่วไปในรถยนต์ที่ไม่ได้พิมพ์งาน คาร์บูเรเตอร์นี้ยังสามารถถอดชิ้นส่วนที่เรียกว่าบ่าวาล์วที่วาล์วลูกลอยพอดี หากเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ หน้าสัมผัสระหว่างวาล์วลูกลอยกับลูกลอยอาจเปลี่ยนไป จึงต้องวัดความสูงลูกลอยและระดับน้ำมันจริง

 

ตั้งแต่ช่วงแรกๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในไปจนถึงการใช้การฉีดเชื้อเพลิงอย่างแพร่หลาย เป็นหน้าที่ของคาร์บูเรเตอร์ที่จะผสมอากาศเข้าและน้ำมันเบนซิน และแม้กระทั่งตอนนี้ แม้ว่าเราจะเลิกมีบทบาทนำในการฉีดแล้ว เนื่องจากเราไม่สามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านไอเสียที่เข้มงวดขึ้นอีกต่อไปอันเนื่องมาจากมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าส่วนของคาร์บูเรเตอร์หยุดทำงาน คาร์บูเรเตอร์ที่ทำงานโดยธรรมชาติเท่านั้นนั้นเป็นส่วนประกอบที่เรียบง่ายแต่ฉลาด เมื่อเทียบกับการฉีดที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะไม่ทำงานหากไม่มีการควบคุมที่ซับซ้อน

 

เมื่ออากาศที่เครื่องยนต์ดูดเข้าไปนั้นไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์และกลายเป็นส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง เครื่องยนต์จะใช้ความแตกต่างของแรงดันที่เกิดขึ้นในช่องที่เรียกว่าเวนทูรี เมื่อก่อนฉันเคยเปรียบเทียบมันกับขวดสเปรย์ แต่ตอนนี้ขวดสเปรย์นั้นเป็นของหายาก อาจจะเข้าใจยาก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปรากฏการณ์ที่เรียกว่า Venturi effect น้ำมันเบนซินในห้องลอยจึงถูกดูดขึ้นโดยอัตโนมัติ ผสมกับอากาศใน Venturi ดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ และเผาเพื่อควบคุมเครื่องยนต์

 

แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ แต่ปริมาณของอากาศที่เครื่องยนต์ดูดก็เปลี่ยนไปเช่นกันเมื่อจำนวนรอบเปลี่ยนจาก 1,000 เป็น 1500 รอบต่อนาทีเมื่อรอบเดินเบาเป็นโซนสีแดงใกล้ 10,000 รอบต่อนาที ในขณะนั้น เครื่องยนต์จะใช้กำลังเต็มที่ไม่ได้เว้นแต่จะดูดน้ำมันเบนซินที่จำเป็นออก เพื่อจุดประสงค์นั้น การตั้งค่าทำได้โดยการรวมชิ้นส่วนภายใน เช่น นมหนูน้ำมันนำร่อง (เจ็ทช้า) นมหนู และเข็มนมหนู

 

อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขอื่นที่กำหนดว่าน้ำมันเบนซินในห้องลูกลอยนั้นดูดง่ายหรือไม่คือ “ระดับน้ำมันในห้องลูกลอย” น้ำมันเบนซินไหลจากถังเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องลอยใต้ตัวคาร์บูเรเตอร์ และปรับโดยวาล์วลูกลอยเพื่อให้ความสูงของระดับน้ำมันคงที่

 

ในเวลานี้ หากกระแสลมจาก Venturi ไปถึงระดับน้ำมันใกล้ น้ำมันจะถูกดูดเข้าไปได้ง่าย และหากระยะทางนั้นยาว ต้องใช้แรงมากในการดูด เช่นเดียวกับขวดสเปรย์ ตอนนี้คุณมีโอกาสน้อยลงที่จะเห็นมัน แต่การดึงน้ำจากบ่อน้ำที่ขุดลงไปในดินด้วยบ่อน้ำตื้นนั้นง่ายกว่า แต่ก็ลำบากพอๆ กับบ่อน้ำลึก ความดันบรรยากาศถูกนำไปใช้กับระดับน้ำมันในห้องลอยดังนั้นหากปริมาณและความเร็วของอากาศที่ไหลผ่าน venturi เท่ากันระดับน้ำมันจะสูง = ตื้นขึ้น, ต่ำลง = น้ำมันเบนซินมากกว่าลึก ฉันจะลอง

 

สิ่งนี้หมายความว่าแม้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของนมหนูจะเท่ากัน แต่ปริมาณน้ำมันเบนซินที่ดูดออกจากห้องลอยจะเปลี่ยนแปลงไปตามความสูงของระดับน้ำมัน เมื่อน้ำมันเบนซินไหลจากถังเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องลอย ทุ่นลอยจะลอย วาล์วลูกลอยจะปิด และระดับน้ำมันจะหยุดที่ระดับหนึ่ง ความสูงในขณะนั้นจะถูกกำหนดสำหรับแต่ละรุ่น และการตั้งค่าห้องโดยสารจะทำได้เมื่อระดับน้ำมันเป็นปกติเท่านั้น

 

หากระดับน้ำมันต่ำกว่าค่าอ้างอิง น้ำมันเบนซินจะออกจาก Venturi ได้ยากและส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์จะบาง ในทางตรงกันข้าม หากระดับน้ำมันสูง จะถูกดูดออกได้ง่ายและไหลออกสู่เวนทูริ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจึงเข้มข้น

 

หากคุณรู้สึกว่าการตั้งค่าหัวเก๋งไม่ถูกต้องเนื่องจากสภาพปลั๊กไหม้หรือความรู้สึกขณะวิ่ง คุณอาจต้องปรับเจ็ทหรือเข็ม แต่อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสูงและบางขึ้นอยู่กับระดับน้ำมัน สิ่งนี้ได้รับผลกระทบจากเครื่องยนต์ 2 สูบและ 4 สูบมากกว่าเครื่องยนต์สูบเดียว หากหมายเลขเจ็ทของห้องโดยสาร 4 สูบเหมือนกัน แต่สภาพการไหม้ของปลั๊กแตกต่างกันไป อาจเป็นไปได้ว่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปตามระดับน้ำมัน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องตรวจสอบว่าระดับน้ำมันของห้องโดยสารทั้งสี่อยู่ในแนวเดียวกันหรือไม่ก่อนที่จะเปลี่ยนเจ็ต และเป็นไปได้ที่จะตั้งค่าเจ็ตหลังจากปรับระดับน้ำมันเท่านั้น

 

จุดที่ 1 ขึ้นอยู่กับความสูงของระดับน้ำมันในห้องลอย ความง่ายในการจ่ายน้ำมันออก = อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนแปลง แม้ว่าสภาวะของอากาศที่ไหลภายในคาร์บูเรเตอร์จะเหมือนกันก็ตาม
จุดที่ 2 หากระดับน้ำมันของคาร์บูเรเตอร์ที่มี 2 กระบอกสูบขึ้นไปไม่เท่ากัน จะทำให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงแตกต่างกันแม้ว่าการตั้งค่าเจ็ทจะเหมือนกัน

 

มีสองวิธีที่จะทราบระดับน้ำมัน: การวัดความสูงลอยและการวัดระดับน้ำมันจริง

004-1

หมุนคาร์บูเรเตอร์โดยคว่ำห้องลอยและค่อยๆ เอียงหมุดลอยขึ้น วัดระยะห่างจากปลายด้านล่างของร่างกายถึงส่วนล่างของลูกลอยที่ตำแหน่งที่แผ่นปรับลูกลอยและก้านของวาล์วลูกลอยสัมผัสกับแสง โปรดใช้ความระมัดระวังเนื่องจากแผ่นปรับอาจดันแกนเข้าไปโดยเปลี่ยนมุมนี้เล็กน้อย หากหน้าตัดของลูกลอยเป็นวงกลม ห้องโดยสารจำนวนมากมีตำแหน่งเจ็ตหลักที่ต่ำที่สุด ดังนั้นให้วัดที่จุดนี้

005-1

มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้วัดระดับน้ำมันจริงมีโครงสร้างแตกต่างกันไปตามประเภทของคาร์บูเรเตอร์ หากน้ำมันเบนซินไหลออกจากท่อระบายน้ำเมื่อคลายสกรูท่อระบายน้ำของห้องลอยก็เพียงพอแล้วที่จะใส่เกจชนิดท่อ ในทางกลับกัน สำหรับประเภทของหัวเก๋งที่ไม่มีน้ำมันเบนซินในห้องเพาะเลี้ยง เว้นแต่จะถอดสกรูท่อระบายน้ำออก จะใช้เกจประเภทที่ใช้แทนสกรูท่อระบายน้ำ ในกรณีของหัวเก๋งสำหรับ KZ900 เป็นแบบหลัง ดังนั้นให้ใช้เกจเหมือนในรูป

 

ระดับน้ำมันในห้องลอยจะถูกกำหนดโดยทุ่นลอยที่ลอยด้วยน้ำมันเบนซินในห้อง ทุ่นที่หมุนไปรอบๆ หมุดลอยแบบจุดศูนย์กลางมีวาล์วที่เปิดและปิดทางผ่านของน้ำมันเบนซิน และเมื่อน้ำมันเบนซินในห้องถูกดูดออกและระดับน้ำมันลดลง วาล์วจะเปิดขึ้นและน้ำมันเบนซินจะไหลออกจากถังเชื้อเพลิง

 

มีสองวิธีที่จะทราบเวลาเปิด/ปิดวาล์ว: การวัดความสูงของลูกลอยระหว่างตัวคาร์บูเรเตอร์กับลูกลอย และการวัดระดับน้ำมันจริงในห้องลูกลอย ในสมัยก่อน น้ำมันเบนซินจะถูกลบออกจากห้องโดยสาร, ห้องลอยจะถูกลบออก, ระยะทางจากปลายล่างของตัวถังถึงปลายล่างของลูกลอยจะถูกวัดด้วยมาตรวัดระดับลูกลอยของเครื่องมือพิเศษ, และถ้าแตกต่างกัน จากค่าที่อธิบายไว้ในคู่มือซ่อมบำรุงแผ่นปรับลูกลอยที่วาล์วสัมผัส โค้งเพื่อปรับ

 

การปรับความสูงนี้ดูเหมือนง่ายและมีปัญหาบางอย่างที่น่าประหลาดใจ ฉันเขียนว่าลูกลอยลอยขึ้นและปิดวาล์ว แต่วาล์วนี้มีแกนรองรับสปริงที่สัมผัสกับแกนและแผ่นปรับระดับจริงๆ เมื่อลูกลอยแกว่งและวาล์วปิด การวัดที่ตำแหน่งที่แผ่นปรับและก้านสัมผัสเบา ๆ นั้นเป็นพื้นฐานในการวัด แต่เนื่องจากแกนเคลื่อนที่ด้วยการเคลื่อนตัวเพียงเล็กน้อยของลูกลอย มาตรฐานในการวัดจึงยาก . ความต้านทานการสัมผัสระหว่างพินลูกลอยและลูกลอยยังสามารถส่งผลต่อความสูงของลูกลอยได้ เนื่องจากอนุญาตให้มีข้อผิดพลาดบวกและลบได้ในช่วงที่กำหนดโดยคำนึงถึงค่าอ้างอิง จึงไม่กังวลอย่างยิ่ง แต่ฉันก็ระมัดระวังที่จะจับคู่หัวเก๋งสี่สูบ 4 สูบอย่างระมัดระวัง

 

ในทางกลับกัน การวัดระดับน้ำมันจริงจะดำเนินการด้วยน้ำมันเบนซินที่เติมจริงในห้องลอย วิธีการวัดนี้อาจหรือไม่สามารถทำได้ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของท่อระบายน้ำ (ช่องระบายน้ำ) ของห้องลอย หากสามารถวัดได้ ให้ต่อมาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องมือพิเศษเข้ากับส่วนระบายน้ำของห้องลอยและเติมน้ำมันเบนซินจากคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นระดับน้ำมันในห้องลอยและมาตรวัดจะอยู่ที่ระดับเดียวกันเนื่องจากความดันบรรยากาศ ดังนั้นเปรียบเทียบค่านั้นกับค่ามาตรฐานที่อธิบายไว้ในคู่มือซ่อมบำรุง และถ้าปิด ให้งอแผ่นปรับลูกลอยและ วาวล์จะเปิดขึ้น เปลี่ยนตำแหน่งปิด

 

ระดับน้ำมันสามารถปรับได้ทั้งการวัดความสูงลอยและการวัดระดับน้ำมันจริง แต่มีความเห็นว่าระดับน้ำมันจริงมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ความสูงลอยที่วัดโดยการถอดห้องลอยและหมุนตัวหัวเก๋งกลับหัวนั้นละเอียดอ่อนเนื่องจากแรงที่ลูกลอยกดวาล์วจะเปลี่ยนแม้ว่ามุมของหัวเก๋งจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย

 

ในทางกลับกัน เหตุผลก็คือการตรวจวัดระดับน้ำมันจริงมีความสมจริงมากกว่า เนื่องจากวัดในสถานะที่คาร์บูเรเตอร์ทำงานจริง กล่าวคือ ตัวรถมีห้องลอยและน้ำมันเบนซินไหลเข้า อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ใช้ไม่ได้เว้นแต่จะมีสกรูระบายอยู่ในห้องลอยและน้ำมันเบนซินจะไหลออกจากท่อระบายน้ำเมื่อคลายสกรู

 

จุดที่ 1 เมื่อปรับระดับน้ำมันในห้องลอย อาจใช้ความสูงของลูกลอยเป็นข้อมูลอ้างอิง หรือระดับน้ำมันจริงอาจใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง
จุดที่ 2 วิธีการวัดทั้งสองแบบมีข้อดีและข้อเสีย

 

สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามค่าที่ระบุในคู่มือซ่อมบำรุง ทั้งความสูงลอยตัวและระดับน้ำมันจริง

006-1

“ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง” ที่อธิบายไว้ในคู่มือบริการคือระดับน้ำมันจริง 3 ± 1 มม. แสดงว่า “ลง” 3 ± 1 มม. จากพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวหัวเก๋งและห้องลอย กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้แต่ขีดจำกัดบนภายในค่ามาตรฐานก็ยังต่ำกว่าพื้นผิวการผสมพันธุ์ 2 มม.

007-1

เมื่อวัดระดับน้ำมันจริง ห้องโดยสารถูกสร้างขึ้นโดยน้ำมันเบนซินที่ไหลเข้าไปในห้องลอยในตำแหน่งตั้งตรง หากมุมเอียงหน้า-หลังมีขนาดใหญ่เกินไป ระดับน้ำมันเครื่องจริงจะเปลี่ยนไป ดังนั้นให้จำลองสถานะการติดตั้งบนรถมอเตอร์ไซค์ให้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม ได้รับการออกแบบมาเพื่อไม่ให้ได้รับผลกระทบหากมุมมีความลาดชันที่รถจักรยานยนต์สามารถปีนขึ้นไปได้ ส่วนหนึ่งคือสปริงอ่อนในตัวในแกนของวาล์วลูกลอย

008-1

ท่อระบายน้ำที่ติดกับห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์สำหรับ KZ900 เป็นท่อน้ำล้นเมื่อระดับน้ำมันในห้องลอยสูงเกินไป และถึงแม้จะคลายสกรูท่อระบายน้ำออก น้ำมันก็ไม่ออกมาจากท่อนี้ ดังนั้น แม้ว่าจะใส่มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบท่อที่นี่ ระดับน้ำมันจริงก็ไม่สามารถวัดได้

009-1

ถอดสกรูท่อระบายน้ำของห้องลอยและติดตั้งมาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยอะแดปเตอร์สกรู เป็นผลให้เมื่อน้ำมันเบนซินถูกเทลงในห้องลอยมันจะลอยขึ้นในท่อไปยังตำแหน่งเดียวกับระดับน้ำมัน

010-1

เป็นเรื่องปกติหากสเกลของมาตรวัดระดับอยู่ในแนวเดียวกับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวหัวเก๋งและห้องลอย และระดับน้ำมันต่ำกว่านั้น 3 ± 1 มม. หากไม่เป็นไปตามค่ามาตรฐาน ให้ถอดน้ำมันเบนซินในห้องเพาะเลี้ยงและงอแผ่นปรับลูกลอยเพื่อปรับ

011-1

ข้อดีของระดับน้ำมันจริงคือคุณสามารถเห็นการเคลื่อนไหวที่แท้จริงของทุ่นและระดับน้ำมัน แต่ข้อเสียคือต้องใช้เวลาและความพยายามเพราะต้องถอดห้องลอยเมื่อปรับระดับน้ำมัน ปริมาณการดัดของจานปรับและปริมาณการเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำมันจะถูกตรวจสอบโดยการทำงานจริง

 

เมื่อวัดระดับน้ำมันจริงโดยใช้มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ความสูงของระดับน้ำมันจะถูกระบุตามพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวหัวเก๋งและห้องลอย ในหลายกรณี ดูเหมือนว่าระดับน้ำมันมาตรฐานจะตั้งไว้ต่ำกว่าพื้นผิวการผสมพันธุ์ แต่เช่นเดียวกับห้องโดยสาร Keihin CVK สำหรับ Kawasaki Zephyr ค่ามาตรฐานอยู่ที่ 0.5 มม. ใต้พื้นผิวการผสมพันธุ์ถึง 1.5 มม. เหนือพื้นผิวการผสมพันธุ์ นอกจากนี้ยังมีรุ่นต่างๆ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะอ้างอิงถึงคู่มือบริการของรถของคุณ โดยทั่วไปหากระดับน้ำมันสูงกว่าผิวผสมพันธุ์ของตัวถังและห้องลอยตัวมีความกังวลว่าน้ำมันเบนซินจะซึมออกจากพื้นผิวผสมพันธุ์ได้ง่าย แต่ถ้าปรับให้อยู่ต่ำกว่าพื้นผิวผสมพันธุ์โดยที่ไม่ทราบมาตรฐาน ค่าน้ำมันจะสูงขึ้น ต่ำไป อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงก็บาง

 

ในทางกลับกัน ในกรณีของคาร์บูเรเตอร์ Kawasaki KZ900 Mikuni VM ปี 1976 ที่แนะนำที่นี่ ค่ามาตรฐานของระดับน้ำมันจริงอยู่ที่ 2 มม. ถึง 4 มม. ใต้พื้นผิวการผสมพันธุ์ของห้องลอย โปรดทราบว่าการเพิ่มระดับน้ำมันให้ใกล้กับพื้นผิวการผสมพันธุ์ด้วยคาร์บูเรเตอร์นี้ไม่เพียงเพิ่มอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง แต่ยังช่วยให้เกิดน้ำล้นได้ง่ายขึ้นอีกด้วย

 

หากระดับน้ำมันจริงอยู่นอกค่ามาตรฐาน ห้องลอยต้องระบายน้ำมันเบนซิน ถอดห้องลูกลอยและลูกลอย แผ่นปรับต้องโค้งงออีกครั้ง และห้องต้องติดตั้งและเติมน้ำมันเบนซินที่ เวลาวัด ดังนั้น จึงเห็นได้ชัดว่าใช้เวลานานกว่าการวัดและปรับความสูงของลูกลอย อย่างไรก็ตาม การวัดระดับน้ำมันจริงมีความน่าดึงดูดให้สามารถตรวจสอบได้ในขณะที่คาร์บูเรเตอร์ทำงานจริง

 

วิธีการวัดที่จะเลือกขึ้นอยู่กับประเภทของคาร์บูเรเตอร์และเครื่องมือพิเศษ แต่สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันก่อนเมื่อทำการบำรุงรักษาหรือตั้งค่าห้องโดยสาร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการเปลี่ยนหัวฉีดและเข็มจะไม่ให้ผลลัพธ์ในอุดมคติในมาตรฐานที่ต่างกัน

 

จุดที่ 1 ไม่ว่าระดับน้ำมันในห้องลอยจะสูงหรือต่ำกว่าพื้นผิวการผสมพันธุ์ของร่างกายหรือห้องนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของคาร์บูเรเตอร์และจักรยานยนต์ที่จะติดตั้ง
จุดที่ 2 สิ่งสำคัญคือต้องจับคู่ระดับน้ำมันเครื่องกับค่ามาตรฐานที่อธิบายไว้ในคู่มือซ่อมบำรุง โดยไม่คำนึงถึงความสูงของลูกลอยหรือระดับน้ำมันจริง

 

** ต้องการสั่งซื้อสินค้าเครื่องมือ สามารถสั่งซื้อได้ที่นี่ Webike Thailand **

น๊อตถ่ายน้ำมันคาบู

เครื่องวัดระดับชนิดลูกลอย

เครื่องมือวัดลูกลอยคาร์บูเรเตอร์

เครื่องวัดขนาด

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

20th anniversary

ค้นหาสินค้าจาก วีไบค์ไทยแลนด์

Return Top