รีวิวรถมอเตอร์ไซค์วิบากคลาส 250 ซีซี ระหว่าง YAMAHA WR250R, YAMAHA SEROW250 และ HOND CRF250L

  • 17/08/2016
  • 21649 views
Dirt bike

 

การทดสอบจัดขึ้นที่สนาม TWIN RING MOTEGI ในประเทศ ญี่ปุ่น กับรถมอเตอร์ไซค์วิบากสูบเดี่ยว 250 ซีซี ยอดนิยมแห่งปี 2016 ซึ่งก่อนหน้านี้ได้เขียน  รีวิวรถมอเตอร์ไซค์ซุปเปอร์โมตาร์ดคลาส 250 ซีซี กันไปแล้ว และครั้งนี้จะมาทำการทดสอบเพื่อเปรียบเทียบกันระหว่างรถมอเตอร์ไซค์ 3 คัน จาก 2 ค่ายดังคือ Yamaha WR250R, Yamaha SEROW250 และ Honda CRF250L ซึ่งรถวิบากคลาส 250 ซีซี นั้นเป็นรถที่มีขนาดกระทัดรัดน้ำหนักเบาสามารถตอบสนองการใช้งานได้ทั้งทางวิบาก, การขับขี่ทางไกล และในสนามแข่ง ฉะนั้นมันจึงเป็นกลุุ่มรถที่ได้รับความนิยมจากผูู้ขับขี่อยู่ไม่ใช่น้อยเลยทีเดียว

 

YAMAHA WR250R เร่งได้อย่างเต็มกำลังพร้อมตอบสนองฉับใวในรอบสูง!

WR250R เป็นรถที่มีสเปคเหนือสุดในบรรดารถวิบากคลาสเดียวกันที่ทำออกมาเพื่อใช้งานบนท้องถนนสาธาธารณะ ซึ่งคุณสามารถเพลิดเพลินไปกับการแต่งให้แรงขึ้นด้วยชุดอะไหล่แต่งต่าง ๆ และมันยังเป็นรถอีกคันที่ได้รับความนิยมในการนำมาแข่งขันทางวิบากอีกด้วย

ขนาดความจุกระบบอกสูบ : 249 ซีซี
อัตราการบริโภคน้ำมัน : 34.0 กม./ลิตร (ที่ความเร็ว 60 กม./ชม.)
ความจุถังน้ำมัน : 7.6 ลิตร
กำลังสูงสุด : 31ps (23kw)/10000 รอบ/นาที
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 895 มม.
น้ำหนักรวม : 132 กก.

YAMAHA SEROW250 ควบคุมง่ายด้วยบาลานซ์ที่เป็นเลิศ!

SEROW250 คือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการความเพลิดเพลินในการเดินทาง และท่องเที่ยวเข้าไปในป่า ด้วยน้ำหนักที่ค่อนข้างเบากว่ารุ่นอื่น ๆ ในไลน์ผลิตเดียวกัน และง่ายต่อการเข็น ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลปานกลางพร้อมบาลานซ์ที่ดีไม่ใช่น้อยเหมาะสมพอดีกับตัวเครื่องยนต์ที่ไม่ใหญ่เกินไปของมัน

ขนาดความจุกระบบอกสูบ : 249 ซีซี
อัตราการบริโภคน้ำมัน : 40.0 กม./ลิตร (ที่ความเร็ว 60 กม./ชม.)(ขณะนั่ง 2 คน)
ความจุถังน้ำมัน : 9.6 ลิตร
กำลังสูงสุด : 18ps/7,500 รอบ/นาที
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 810 มม.
น้ำหนักรวม : 130 กก.

HONDA CRF250L นี่คือรถที่เหมาะสำหรับการใช้งานบนท้องถนนทั่วไปเป็นหลัก!

CRF250L จะตอบสนองผู้ใช้งานที่กล่าวว่า “ผมชอบท่องเที่ยวในป่านะ แต่ 90% ผมใช้งานบนท้องถนนทั่วไป” หรือ “ผมชอบขับขี่บนทางวิบาก แต่บนถนนสาธารณะทั่วไปนั้นประสิทธิภาพเป็นสิ่งที่สำคัญกว่า” ต้องขอบอกเลยว่ามันเป็นรถที่ได้รับความนิยมเป็นอย่างมาก เนื่องจากมันเป็นรถที่ซื้อง่ายขายคล่องนั่นเอง ซึ่งคุณสามารถซื้อคันใหม่ได้เลยในราคาเพียง 460,000 เยน เท่านั้น

ขนาดความจุกระบบอกสูบ : 249 ซีซี
อัตราการบริโภคน้ำมัน : 44.3 กม./ลิตร (ที่ความเร็ว 60 กม./ชม.)(ขณะนั่ง 2 คน)
ความจุถังน้ำมัน : 7.7 ลิตร
กำลังสูงสุด : 23ps (17kw)/8,500 รอบ/นาที
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 875 มม.
น้ำหนักรวม : 143 กก.

[ตำแหน่งท่านั่ง] ผู้ทดสอบสูง : 176 ซม./น้ำหนัก : 69 กก.

WR250R
ตำแหน่งท่านั่งตามสไตล์รถวิบากเป๊ะ ๆ วิสัยทัศน์ดีมองเห็นกว้างไกล

SEROW250
ตำแหน่งแฮนด์บาร์สูงพอดู จากการที่ได้ทดลองขับมา

CRF250L
ตำแหน่งท่านั่งอยู่ในระดับกลาง ๆ ของทั้ง WR250R และ SEROW250 ก็แหงหล่ะเพราะมันเป็นรถที่อยู่ระหว่างความลุย และความสะดวกสบายบนท้องถนนทั่วไป

[ความรู้สึกหลังขับขี่]

WR250R

การตอบสนองในรอบต่ำทำได้ดี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบสูงนั้นคุณจะรู้สึกได้ถึงพลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเลยทีเดียว จังหวะการเข้าเกียร์เองก็ทำได้แน่นหนึบจนลืมไปเลยว่ามันคือรถหัวฉีด และแน่นอนมันสามารถวิ่งบนทางวิบาก และบนถนนทั่วไปได้อย่างดีเยี่ยมไร้ซึ่งข้อกังขาใด ๆ

SEROW250
มันคือหนึ่งเดียวใน 3 คันที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ และสเปคแย่ที่สุดในหมู่คู่เปรียบมวยด้วยกัน นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงเหมาะกับการขับขี่ทางฝุ่น ซึ่งคุณจะได้เพลิดเพลินไปกับการขับขี่ในทางวิบากได้ทั้งมือใหม่ และมือเก๋า อีกทั้งการขับขี่ทางวิบากจะเป็นสิ่งที่เยี่ยมยอดมากสำหรับมัน

CRF250L
ตัวเครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังออกมาได้มากกว่าข้อมูลที่ระบุตามสเปคของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบกลางนั้นมันสามารถเร่งความเร็วออกมาได้อย่างง่ายดาย และมันยังมาพร้อมชุดเกียร์บ็อกซ์ที่มากถึง 6 สปีด ซึ่งจะช่วยในเรื่องของการเพิ่มแรงบิด และความเร็วที่มากขึ้นตามไปด้วย สำหรับทางวิบากนั้นโปรดจำคำเตือนนี้เอาใว้ให้ดี ๆ เลยนะครับ “ตัวรถหนักถึง 143 กก.” เพราะฉะนั้นระมัดระวังนิดหนึ่งนะครับล้มมาลำบากแน่!

[การควบคุม]

WR250R

การควบคุมรถมีน้ำหนักเบา และระบบกันสะเทือนมีประสิทธิภาพสามารถรับแรงเบรคหนัก ๆ  จากการเข้าโค้งได้เป็นอย่างดี สำหรับทางวิบากนั้นจะให้ความสนุกที่มากกว่าด้วยช่วงยุบตัวของชุดโช็คที่ค่อนข้างยาว และใต้ท้องรถที่ค่อนข้างสูงนั่นเอง

SEROW250
อย่างที่ทราบกันดีว่าระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลนั้นเป็นอาวุธที่สำคัญบนทางวิบาก มันจะให้ความสนุกที่มากขึ้นหากว่าเป็นการขับขี่ด้วยความเร็วที่ไม่มากนัก แต่ในทางกลับกันระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลเกินไปมันไม่เหมาะกับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนทั่วไป

CRF250L
มันเป็นรถที่มีน้ำหนักตัวค่อนข้างมาก นอกจากนี้ใต้ท้องรถก็ยังต่ำกว่าเพื่อน ด้วยเหตุนี้เองมันจึงได้มาซึ่งความสมดุล และควบคุมง่ายสำหรับการขับขี่บนท้องถนนทั่วไป อีกทั้งระบบกันสะเทือนเองเหมาะสำหรับการใช้งานบนท้องถนนมากกว่า

[การควบคุม/ตำแหน่งวางเท้ากับพื้น] ผู้ทดสอบสูง : 176 ซม./น้ำหนัก : 69 กก.

WR250R
จุดศูนย์ถ่วงสูง และจะให้ความรู้สึกที่หนักมากเวลาเข็นรถ ความสูงของเบาะ 895 มม. สูงที่สุดใน 3 คัน ดังนั้นตำแหน่งวางเท้ากับพื้นจึงไม่ดีเท่าไรนัก หากคุณกังวลในเรื่องนี้ก็ควรโหลดมันลงนิดหนึ่ง

SEROW250
มันให้ความรู้สึกที่ค่อนข้างดี ด้วยรูปทรงของตัวรถที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก ตัวแฮนด์บาร์เองก็มีขนาดใหญ่ และให้วงเลี้ยวที่แคบมาก

CRF250L
สำหรับรถคันนี้เป็นคันที่หนักที่สุด แต่กลับไม่ให้ความรู้สึกหนักสักนิดเวลาเข็น นั่นเป็นเพราะมันมีจุดศูนย์ถ่วงที่ที่ดี ตำแหน่งวางเท้าเองก็ทำได้ดีมั่นคง มันสะดวกมากที่จะใช้บนถนนสาธารณะทั่วไป จะว่าไปแล้วมันเหมาะกับการใช้งานบนถนนมากกว่าทาง Off-road

[เรือนไมล์]

WR250R

มันดูดีมีสไตล์กับแผงหน้าปัดแบบแคบ และเรือนไมล์เป็นดิจิตอลซึ่งไม่มีปัญหาเรื่องการมองเห็น แต่จะอ่านเวลาของนาฬิกายากนิดหนึ่ง อีกทั้งมาพร้อมชุดอุปกรณ์บอกสถานะต่าง ๆ และสวิทช์ปรับตั้งแบบครบครัน

SEROW250
จอแสดงผลอยู่ทางฝั่งขวาของเรือนหน้าปัด ส่วนไฟแสดงสถานะต่าง ๆ อยู่ทางฝั่งซ้าย โดยรวมแล้วออกมาสวยงามใช้งานง่าย

CRF250L
แผงหน้าปัดกว้าง ทำให้วัดรอบ และวัดความเร็วใหญ่ตามไปด้วย มาพร้อมทริปมิเตอร์ และมิเตอร์บอกระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเรือนไมล์ของคันนี้ดูดี และเห็นชัดเจนที่สุดใน 3 คัน

[สวิทช์ต่าง ๆ บนแฮนด์]

YZF-R25 (Left)
WR250R (Left)
YZF-R25 (Right)
WR250R (Right)
YZF-R25 (Left)
SEROW250 (Left)
YZF-R25 (Right)
SEROW250 (Right)
YZF-R25 (Left)
CRF250L (Left)
YZF-R25 (Right)
CRF250L (Right)

 

โปรโมชั่นสินค้าราคาพิเศษประจำสัปดาห์ 

Weekly sale from Webike Thailand

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top