KTM 1290 Adventure R ทดสอบความประทับใจ รถมอเตอร์ไซค์ออฟโรดขนาดใหญ่ได้รับการพัฒนาต่อไป! ระบบควบคุมไฟฟ้ารองรับการขับขี่ที่ผิดปกติอย่างชาญฉลาด

210629_sagawa_01-680x454

อัปเกรดเป็นข้อกำหนด Gachi-off โดยเน้นที่ช่วงล่าง

การติดตามผลการทดสอบสื่อของ KTM’s 2021 Adventure series ครั้งนี้ผมขอรายงานเกี่ยวกับ “1290 Super Adventure R”

 

1290 Super Adventure R ซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งแรกในรอบสี่ปี คือรุ่นเรือธงของ KTM เครื่องยนต์และตัวถังเหมือนกันกับตัว “S” ที่รายงานเมื่อครั้งที่แล้ว แต่คุณลักษณะคือข้อกำหนดนั้นมีไว้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่ระบบกันสะเทือน

210629_sagawa_05-680x454

สำหรับระบบกันสะเทือนหน้าและหลังที่ผลิตโดย WP ตัว “S” เป็นแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะที่ “R” จะใช้แบบปรับเองได้อย่างเต็มที่แบบแมนนวล และระยะชักถูกกำหนดไว้ที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบยาว 220 มม. (S คือ 200 มม.) ระยะห่างจากพื้นต่ำสุดคือ 20 มม. บวกกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการวิ่ง ความสูงของเบาะนั่งเพิ่มขึ้นเป็น 880 มม. ล้อยังได้เพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเป็น 90/90-21 นิ้ว และ 150/70-18 (S คือ 120/70-19, 170/60-17) และยาง BS Adventure A41 ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ข้อมูลจำเพาะได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนถนนอย่างเต็มรูปแบบ

210629_sagawa_06-680x454

สำหรับผู้ที่ฝันถึงสุดยอดโลกแห่งการผจญภัย

ในครั้งนี้ เนื่องจากข้อจำกัดด้านเวลา จึงทำได้เพียงขับรถออฟโรดเท่านั้น แต่พื้นผิวถนนในสนามทดสอบนั้นลื่นและลำบากมากเนื่องจากฝนตกตลอดทั้งวัน ฉันอยากลังเลที่จะวิ่งฟรี แต่ข้างหน้าฉันคือเครื่องจักรมอนสเตอร์ 1300cc ขณะตรวจสอบความรู้สึกของพื้นผิวถนน ฉันก็ค่อยๆ เหยียบคันเร่ง แต่การเคลื่อนไหวของตัวรถนั้นมั่นคงกว่าที่ฉันคิดไว้ และความรู้สึกของการสัมผัสพื้นดินส่งผ่านจากยางด้านหน้าและด้านหลัง ฉันพยายามวิ่งในโหมดออฟโรด แต่คุณลักษณะเอาท์พุตนั้นนุ่มนวลและระบบกันสะเทือนค่อนข้างนุ่มนวล ฉันจินตนาการถึงม้าที่กระตุก แต่ก่อนอื่น ฉันรู้สึกโล่งใจที่ได้ขี่อย่างสบาย

210629_sagawa_02-680x454

ฉันพยายามตรวจสอบแต่ละอัน แต่ก่อนอื่นยางก็ดี ไดรฟ์ทดสอบติดตั้ง AX41 ซึ่งให้สมรรถนะทางวิบากที่สูงกว่า A41 มาตรฐาน และให้ความรู้สึกเหมือนบล็อกขนาดใหญ่ยึดเกาะพื้นผิวถนนได้อย่างมั่นคง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังยังติดตั้ง WP XPLOR ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งติดตามพื้นผิวถนนด้วยการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลพร้อมจังหวะมากมาย ในขณะที่ทำให้เกิดความผิดปกติเล็กๆ กับการเคลื่อนไหวช่วงแรก การหน่วงจะเพิ่มขึ้นที่ด้านหลังสำหรับช่องว่างขนาดใหญ่และดูดซับแรงกระแทก ตัวถังรถก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ด้วยโครงสร้างสามส่วนซึ่งถังเชื้อเพลิงถูกกระจายไปทางซ้ายและขวา จุดศูนย์ถ่วงลดลงและการเคลื่อนไหวของตัวรถมีเสถียรภาพ แต่ประสิทธิภาพการออกกำลังกายก็ดีขึ้นด้วยการลดระยะฐานล้อและขยาย สวิงอาร์ม สิ่งนี้อธิบายได้ในขณะเปิดตัวการผจญภัย 790/890 แต่เป็นการง่ายที่จะจินตนาการว่านี่คือแนวคิดการออกแบบที่ได้มาจากเครื่องแรลลี่

210629_sagawa_03-680x454

การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ก็มีการพัฒนาเช่นกัน ฉันพยายามวิ่งใน “โหมดออฟโรด” แต่เอาต์พุตถูกระงับและการตอบสนองของคันเร่งนั้นอ่อนโยน เครื่องยนต์ V-twin “LC8” แบบดั้งเดิมของ KTM ต่างจากภาพลักษณ์ที่ดุดัน มีลักษณะเอาท์พุตที่ราบรื่น ใช้งานง่าย และผ่านการฝึกอบรมมา

 

ระบบเบรก ABS แบบออฟโรดก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน และถึงแม้ว่าคุณจะจับเบรกหน้าไว้ตรงมุมถนน nutanuta ก็จะลดความเร็วลงอย่างสงบ และเบรกหลังจะไม่ล็อคและปริมาณการสไลด์จะถูกควบคุมอย่างปราณีต สภาพเลื่อน. เช่นเดียวกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และแม้ว่าคันเร่งจะถูกเปิดในขณะที่ตัวรถเอียงเล็กน้อย เช่น เมื่อยืนขึ้นในมุมหนึ่ง ล้อหลังจะไม่ไหลออกกะทันหัน และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะเข้าแทรกแซงอย่างเหมาะสม ไม่เป็นไรถ้าคุณมั่นใจว่า “ไม่เป็นไร” หลังจากพยายามหลายครั้ง เครื่องจะทำส่วนที่เหลือ

 

ฉันคิดว่าเทคโนโลยีการควบคุมที่เชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์การเข้าโค้งแบบ 6 แกนล่าสุดนั้นน่าทึ่งมาก และยิ่งสภาพเลวร้ายมากเท่าไหร่ คุณก็จะได้ประโยชน์มากขึ้นเท่านั้น แน่นอน ฉันอยากจะบอกว่า Barbie’s Day เป็นสิ่งต้องห้าม เพราะเดิมทีมันไม่ใช่กระเช้า

210629_sagawa_04-680x454

ไม่ใช่แบบอย่างสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม ศักยภาพที่ไม่ธรรมดาของมันคือภาพลักษณ์การผจญภัยในอุดมคติที่ KTM ตั้งเป้าไว้ เมื่อรู้อย่างนั้นก็เรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ใฝ่ฝันถึงโลกแห่งการผจญภัยขั้นสูงสุด

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top