จากบทความที่แล้ว “YAMAHA of Design” ครั้งนี้ขอนำเสนอ “HONDA of Technology”! วิธีการแสดงเทคนิคที่น่าเชื่อที่สุด? ไม่เห็นด้วยก็แข่งได้!

 

ฮอนด้า โซอิจิโร่

HONDA ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก มีประวัติยาวนานกว่า 70 ปีนับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท และมีประวัติการแข่งขันยาวนานถึง 60 ปี ถึงตอนนี้ HONDA ได้สะสมแชมป์ MotoGP (WGP) ไปแล้ว 800 รายการ! และที่มาของทั้งหมดนี้ต้องเริ่มต้นด้วยการประกาศการมีส่วนร่วมของ Isle of Man TT ในปี 1954

HONDA ก่อตั้งขึ้นในญี่ปุ่นหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 (ค.ศ. 1948) การพัฒนาการผลิตรถจักรยานยนต์ล่าช้ากว่าในประเทศตะวันตกมาก อย่างไรก็ตาม ปี 1950 เป็นช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นกำลังเฟื่องฟู ดังนั้น ฮอนด้า โซอิจิโร ผู้ก่อตั้งฮอนด้าจึงเชื่อว่าการพิสูจน์ความแข็งแกร่งของตู้รถไฟ วิธีเดียวที่จะเข้าสู่โลกได้คือการทำปฏิญญาไอล์ออฟแมนอันโด่งดัง

 

โดยแถลงการณ์ระบุว่าการจะเป็นระดับโลกนั้นจำเป็นต้องสามารถผลิตเครื่องยนต์ที่มีกำลังม้าสูงสุดที่ 100PS ต่อลิตร แต่ที่โหดร้ายคือหลังจากที่ได้ไปเยือนเกาะแมนจริง ๆ แล้วพบว่า แรงม้าของรถอยู่เหนือ 150PS ต่อลิตร

ตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2502

HONDA ได้ข้อสรุปจากการสอบสวนการแข่งขันว่ารถ 125c.c ต้องมีความเร็วสูงสุด 120km/h และแรงม้าสูงสุด 17PS ขึ้นไปจึงจะแข่งขันได้ ดังนั้นเมื่อฮอนด้ากำลังพัฒนารถแข่ง RC140 จึงตั้งเป้าไว้ที่แรงม้าสูงสุด 20PS ซึ่งหมายความว่าต้องมีสมรรถนะ 160PS ต่อลิตร

ในการแข่งขัน Isle of Man ในปีถัดมา HONDA RC142 มีแรงม้าสูงสุด 17.3PS แม้ว่าจะยังไม่มีกำลังการต่อสู้ที่คาดหวังไว้ก่อนหน้านี้ แต่ HONDA ก็ยังชนะ 6, 7 และ 8 ตำแหน่ง ซึ่งค่อนข้างประสบความสำเร็จสำหรับชาวญี่ปุ่น โรงงานรถยนต์ที่เข้าสู่การแข่งขันระดับนานาชาติเป็นครั้งแรก

ตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2510 ตั้งแต่เกิดมาเพื่อครองการแข่งขัน

ในปี 1960 HONDA ได้เข้าร่วม GP250 นอกเหนือจากการวิ่ง GP125 และรถก็ประสบความสำเร็จในการยืนบนแท่น

GP250 racing RC161 ใช้เครื่องยนต์สี่สูบคู่ขนานที่มีน้ำหนักเพียง 128 กก. และความเร็วสูงสุดกว่า 220 กม./ชม.

ในปีพ.ศ. 2504 ฮอนด้าได้เข้าร่วมทัวร์ WGP อย่างแข็งขันมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็ได้รับรางวัลนักขับ GP125 และ GP250 และการแข่งขันชิงแชมป์ประจำปีของผู้ผลิต แต่ที่ยิ่งไปกว่านั้นคือความเร็วรอบเฉลี่ยของรถแข่ง GP250 RC162 นั้นเร็วกว่ารุ่น GP350! (HONDA ยังไม่ได้รัน GP350)

…ที่ผ่านมาขอบถนนทั้งหมดสูงเกินไปหรือเปล่า? คุณจะพังถ้าคุณขี่มัน

ในปีนั้น ทาคาฮาชิ คูนิมิตสึ กับรถหมายเลข 100 ได้ตระหนักถึงความฝันของญี่ปุ่นที่จะขี่รถญี่ปุ่นเพื่อคว้าแชมป์เป็นครั้งแรก ต้องเป็นผลลัพธ์ที่คนยามาโตะอยากเห็นมากที่สุดแน่ๆ เมื่อไม่กี่วันก่อน HONDA และ CASIO ได้ร่วมแบรนด์นาฬิกาแข่งรถเพื่อรำลึกถึงชัยชนะครั้งนี้

หลังจากเข้าสู่ WGP เพียงสองปี HONDA ประสบความสำเร็จอย่างมาก HONDA ใช้ประโยชน์จากชัยชนะเพื่อเข้าสู่กิจกรรม GP50 และ GP350 จนถึงตอนนี้ ยกเว้น GP500 ระดับสูงสุด HONDA ได้เข้าร่วมการแข่งขันทั้งหมด (50, 125, 250, 350) ในรถ GP50 HONDA RC110/111 เป็นรถสองจังหวะสี่จังหวะ

แม้ว่า RC110/111 สูบเดี่ยวจะติดตั้งฝาสูบ DOHC และเกียร์ไทม์มิ่ง แต่ก็ยังไม่สามารถแข่งขันได้เพียงพอ ดังนั้น ปีหน้าจึงไม่ได้เข้าร่วม GP50 แทน กลับเลือกที่จะกลับมาในปี 2507 กับสอง- รถแข่ง 50 กระบอกเล็ก 2RC114 รถสองจังหวะของ SUZUKI ซึ่งพยายามจะครองการแข่งขันในขณะนั้น ก็เอาชนะ SUZUKI ในปีต่อไปและคว้าแชมป์ GP50 ได้เป็นครั้งแรก

ขนาดของรถแข่งสองสูบ 50c.c นั้นคล้ายกับ Dream 50 ซึ่งเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ที่เปิดตัวในภายหลัง! อย่างไรก็ตาม Dream ควรยกย่อง RC110/CR110 สูบเดี่ยวรุ่นแรก

RC148 เปิดตัวในปี 1965 ซึ่งเป็นรถแข่งคันแรกของฮอนด้า (125c.c.) ที่มีการออกแบบ 5 สูบคู่ขนาน

ชองอา เริ่มสไตล์เลมัน! (กลุ่ม 125 สถานีญี่ปุ่น)

ปี 1966 เป็นปีที่สำคัญมากสำหรับประวัติศาสตร์การแข่งรถของ HONDA อย่างไม่ต้องสงสัย จาก GP50 ถึง GP350 HONDA ตัดสินใจที่จะเข้าสู่การแข่งขันระดับแนวหน้า ท้าทาย MV Agusta ของ GP500 ในขณะนั้น และเปิดตัว DOHC 4 สูบ RC181 เพื่อแข่งขัน

แม้ว่านักแข่งรอบสุดท้ายของ GP500 จะเป็นผู้จัด MV Agusta และ Giacomo Agostini แต่ Mike Hailwood นักแข่งชาวอังกฤษของ HONDA RC181 ไม่เพียงแต่ได้รับรางวัลรองชนะเลิศแห่งปีเท่านั้น แต่รถ HONDA ได้รับรางวัล 29 รายการจาก 37 รายการแข่งในทุกประเภท และยังได้ตำแหน่งผู้ผลิตแห่งปีในทุกคลาสอีกด้วย สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือ Mike Hailwood นักแข่งชาวอังกฤษของ HONDA ชนะการแข่งขันทั้งหมด (250, 350 & 500c.c.) ที่เขาเข้าร่วมในสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ WGP

ยังไงก็มาแนะนำรถแข่งที่ฮอนด้าใช้ในปีนี้ ที่พิเศษที่สุดคือ inline “5” cylinder 125c.c. racing car RC149.

จากมุมต่างๆ จะเห็นได้ว่าท่อร่วมไอเสียของกระบอกสูบทั้งสองด้านซ้ายและด้านขวาเป็นขดลวดธรรมดา ในขณะที่กระบอกที่สามที่อยู่ตรงกลางมาจากด้านซ้าย ผ่านกระบอกสูบและใต้คาร์บูเรเตอร์ จากนั้น โผล่ออกมาจากด้านขวาของตัวรถ

รถแข่ง 125c.c. 5 สูบแรกของโลกไม่ใช่นิยายแต่สามารถให้แรงม้าสูงสุดที่มากกว่า 34PS ที่ 20,500 รอบต่อนาที ใช้การออกแบบเฟืองไทม์มิ่งบวกกับกระปุกเกียร์ 8 สปีดและน้ำหนัก 85 กก. ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. HONDA คว้าแชมป์ 125 ซี.ซี. ประจำปี 2509

รถแข่ง GP250 คือ RC166 ในตำนาน เครื่องยนต์ 6 สูบคู่ขนานสามารถให้กำลังสูงสุดมากกว่า 60PS ที่ 18,000rpm ชนะทุกการแข่งขันในปี 1966

GP350 racing RC174 ยังใช้การออกแบบ 6 สูบคู่ขนาน นักแข่งชาวอังกฤษ Mike Hailwood เชื่อมั่นใน RC166 และ RC174 เพื่อคว้าแชมป์ 2 ประเภทในคราวเดียว

เมื่อทั้ง 250 และ 350 ใช้ 6 สูบ รถแข่ง GP500 รุ่นท็อปอย่าง RC181 จะใช้การออกแบบ 4 สูบแทน อืม…ผมรู้ว่ารถทุกคันหน้าตาเหมือนกันบางทีความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือขนาดยางกับเบรค?

ในปี 1967 HONDA เลือกที่จะถอนตัวจาก WGP เมื่อโมเมนตัมเต็ม ด้านหนึ่ง เป็นเพราะความนิยมในเวทีโลก และอีกทางหนึ่ง ต้องการลงทุนทรัพยากรเพิ่มเติมในธุรกิจยานยนต์และ การแข่งขัน F1 ที่เริ่มต้นในภายหลัง ทางออกและผลตอบแทนนี้จะเป็นเวลา 12 ปีต่อมา

 

แม้ว่าปีกำลังจะออกจากการแข่งขัน แต่ฮอนด้ายังคงได้รับรางวัลนักแข่งแห่งปี 250 และ 350 และผู้ผลิตแห่งปี

กลับไปที่ WGP ในปี 1979

สิบปีผ่านไปในพริบตา และ HONDA ได้กลับมาสู่ WGP อย่างเป็นทางการในปี 1979 ผลงานชิ้นเอกของการกลับมาสู่ WGP คือ NR500 ที่ยังคงถูกพูดถึงจนถึงทุกวันนี้

หลังจากผ่านไปกว่า 10 ปี รถแข่งกระแสหลักก็ไม่ใช่รถสี่จังหวะ MV Agusta ที่คว้าโพเดียมมาเป็นเวลา 17 ปีอีกต่อไป แต่ถูกแทนที่ด้วยรถสองจังหวะของโรงงานผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นแทน เนื่องจากฮอนด้ามีประสบการณ์ในการเอาชนะสองจังหวะด้วยสี่จังหวะในช่วงต้นปี การกลับมาครั้งนี้จึงต้องการท้าทายสองจังหวะด้วยสี่จังหวะด้วย

 

การพัฒนา NR500

ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา วิศวกรของฮอนด้าเชื่อว่าการเปิดตัวเครื่องยนต์ V8 32 วาล์วน่าจะสามารถแข่งขันกับรถแข่งสองจังหวะของคู่แข่งได้ แต่เนื่องจาก WGP กำหนดว่าในขณะนั้นเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 4 สูบ HONDA จึงเอาโครงสร้างเครื่องยนต์ V8 เป็นแนวคิด แล้วจึงรวมทุก 2 สูบเข้าด้วยกัน นี่ไม่ใช่ V4 เหรอ? ด้วยแนวคิดนี้ รถแข่ง WGP NR500 ใหม่ล่าสุดจึงได้รับการพัฒนา! ติดตั้งเครื่องยนต์พิเศษด้วยการออกแบบลูกสูบรูปไข่ ก้านสูบคู่ และ 8 วาล์วที่ไม่เคยมีมาก่อน

รถแข่งสองจังหวะของคู่แข่งสามารถให้กำลังสูงสุด 110PS ในการหมุนรอบสากล NR500 สี่จังหวะที่มีความต่างของจังหวะ 2 ครั้งจะต้องท้าทายที่ความเร็วสองเท่า ดังนั้น เป้าหมายของ NR500 จะถูกตั้งไว้ที่ 130PS/20,000rpm ประสิทธิภาพของรถรุ่นสุดท้ายสามารถทำได้ถึง 135PS/19,500rpm

ผลลัพธ์ของนวัตกรรมที่เอาชนะความยากลำบากทั้งหมดไม่เป็นที่พอใจ เมื่อรวมการตกผลึกของเทคโนโลยีขั้นสูงสุดและแนวคิดล้ำสมัยเข้าด้วยกัน พาหนะนี้ไม่เสถียรมาก ไม่เพียงแต่มีการถอนออกบ่อยเท่านั้น แต่ยังอยู่ในอันดับที่ 12 ที่ดีที่สุดอีกด้วย แม้ว่าจะเห็นได้จากการสัมภาษณ์และบันทึกความทรงจำของนักพัฒนาว่าความเสถียรของ NR500 ยังคงดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง วิศวกรก็เชื่อว่ารถมีโอกาสที่จะอยู่บนโพเดียม แต่สุดท้ายฮอนด้าก็ยุติโครงการ NR500 และพัฒนารถแข่งสองจังหวะอย่างเชื่อฟัง

1982 พัฒนารถแข่งสองจังหวะ

ในที่สุด HONDA ก็เปิดตัว NS500 รถแข่งสองจังหวะ 500c.c.! ใช้เครื่องยนต์สามสูบ V-type ที่หายาก คว้าแชมป์ปีแรก! นอกจากจะได้แชมป์ในปีถัดมา นักแข่งชาวอเมริกันในตำนานอย่าง Freddie Spencer ก็มีส่วนสนับสนุนอย่างมากเช่นกัน!

(NR500 ซึ่งกินเวลานานหลายปีกล่าวว่า …)

 

สีและหมวกสุดคลาสสิกของ Freddie Spencer! Arai ยังคงถูกทำซ้ำในขณะที่ที่ผ่านมา!

ในปี 1984 HONDA NS500 ถูกเปลี่ยนเป็น NSR500 โดยใช้เครื่องยนต์ V4 และมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการกำหนดค่าแชสซี โดยวางถังเชื้อเพลิงไว้ที่ด้านล่างของรถและบนท่อไอเสียเพื่อเลี่ยงถังน้ำมันเชื้อเพลิงเดิม แม้ว่าแนวคิดจะเป็นนวัตกรรมใหม่แต่ความรู้สึกของการควบคุมจะเปลี่ยนไปเมื่อเชื้อเพลิงลดลง ดังนั้น แม้ว่า NSR500 รุ่นดั้งเดิมจะมีแรงม้าสูงสุด 150PS แต่ก็ไม่ได้ผลลัพธ์ที่ดี

กลับไปที่ 250GP ในปี 1985

ทันทีหลังจากปี 1985 HONDA ได้แก้ไขข้อบกพร่องของ NSR500 และกลับสู่ประเภท 250 อย่างเป็นทางการและเปิดตัวรถแข่ง NSR250 (RS250RW) ใหม่ การเปลี่ยนแปลงนี้น่าทึ่งมากจน Freddie Spencer คว้าแชมป์ดับเบิ้ลแชมเปี้ยนชิพ 250 และ 500 รายการในคราวเดียว!

กลับสู่ 125GP ในปี 1987

แตกต่างจากกลยุทธ์การแข่งขันช่วงแรกซึ่งเริ่มจากการกระจัดขนาดเล็กไปจนถึงการกระจัดขนาดใหญ่ ปัจจุบันคือ HONDA ของผู้ผลิตรายใหญ่ระดับสากล หลังจากการกลับมา ได้แชมป์ GP500 ก่อน ตามด้วย GP250 และสุดท้ายได้เข้าร่วม GP125 ในปี 1987 และ เปิดตัวรถแข่ง RS125R. . ในปีเดียวกันนั้น HONDA ได้แชมป์ GP500 และ GP250 อีกครั้ง และ GP125 ก็ค่อยๆ แสดงให้เห็นความสามารถในการแข่งขัน นักแข่ง 5 อันดับแรกในการแข่งขันปี 1990 ล้วนขี่รถ HONDA ทั้งหมด

 

Eddie Lawson ซึ่งเพิ่งย้ายมาที่ HONDA ในปี 1989 ได้ต่อสู้กับ SUZUKI Kevin Schwantz อย่างใกล้ชิด

ช่วงเวลานี้ยังเป็นช่วงเวลาที่มิก ดูฮาน นักขับในตำนานของฮอนด้าปรากฏตัว แม้ว่าฮอนด้าจะได้รับรางวัลนักขับและผู้ผลิต GP250 และ GP125 ในปี 2534 แต่ GP500 แพ้แชมป์ประจำปีเนื่องจากการชกกับ YAMAHA Wayne Rainey และ SUZUKI Kevin Schwantz

1994~1998 GP500 ห้าเจ้าโลกติดต่อกัน

ในปี 1992 NSR500 ได้นำเครื่องยนต์ V4 68 องศาที่สร้างขึ้นใหม่มาใช้ โดยผ่านการออกแบบช่วงการจุดระเบิด เครื่องยนต์ V4 นี้มีคุณลักษณะของความเร็วและแรงบิดที่แข็งแกร่งในเครื่องยนต์ V2 แต่ยังคงคุณลักษณะของความเฉื่อยการหมุนสูงของ V4 และการดึงที่รวดเร็ว ความเร็ว ดังนั้นเครื่องยนต์ใหม่นี้จึงเรียกว่า “บิ๊กแบง” และรถคันใหม่ได้แชมป์ที่จุดแรก Mick Doohan ชาวออสเตรเลียที่ขี่ NSR500 มาตั้งแต่ปี 1989 แพ้เกมเนื่องจากอาการบาดเจ็บในปี 1993 หลังจากที่ Wayne Rainey และ Kevin Schwantz คู่แข่งของเขาออกจากการแข่งขันเนื่องจากอาการบาดเจ็บ ปีหน้าเขาไม่เหมือนใครและชนะ 1994 ในลมหายใจเดียว สู่การแข่งขันชิงแชมป์ประจำปี 1998 ให้ถึงห้าตำแหน่งเจ้าโลกติดต่อกัน!

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าในฤดูกาล 1997 GP500 นักแข่งที่คว้าแชมป์ทั้งหมดได้ขี่รถฮอนด้า

2002 เปิดตัวเครื่องยนต์ V5 สองจังหวะถึงสี่จังหวะ

ถึงเวลาในปี 2545 GP500 สองจังหวะได้รับการปรับโครงสร้างเป็น MotoGP สี่จังหวะเพื่อให้สอดคล้องกับการปกป้องสิ่งแวดล้อมและแนวโน้มและการแทนที่เพิ่มขึ้นจาก 500 เป็น 1,000 ฮอนด้าสร้าง RC211V ผ่านการสะสมของเทคโนโลยีการแข่งรถในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยใช้เครื่องยนต์ V5 ที่ไม่เคยมีมาก่อน

RC211V ชนะ 14/16 ในปีแรกของการเข้าร่วม ในปีต่อมา เขาแสดงความแข็งแกร่งอย่างท่วมท้นด้วยการชนะ 15/16 แน่นอน รถที่ดีเป็นสิ่งหนึ่ง และความแข็งแกร่งของ Rossi ตัวละคร Kanban ของ MotoGP นั้นชัดเจนสำหรับทุกคน

หลังจากที่ Monkey King ย้ายไป YAMAHA ปีหน้าก็ยังได้แชมป์…. แต่ถึงแม้ราชาลิงจะจากไป แต่ฮอนด้าก็ยังรับตำแหน่งผู้ผลิตประจำปีเป็นเวลาสามปีติดต่อกัน และในปี 2547 ปีที่ราชาลิงชนะการแข่งขัน YAMAHA มีนักแข่ง 2 ถึง 6 คนขี่รถแข่งฮอนด้าทั้งหมด

ในปี 2549 นักแข่งชาวอเมริกัน นิกกี้ เฮย์เดน คว้าแชมป์ประจำปีของฮอนด้า

ผลงานของกลุ่มอื่นๆ ในเวลานี้เป็นอย่างไร? นี่คือช่วงเวลาที่ Dani Pedrosa นักแข่งชื่อดังของ HONDA ทำเงินมหาศาล ตั้งแต่ปี 2546 ถึงปี 2548 เขาคว้าแชมป์ GP125 และ GP250 ได้เป็นสมัยที่สองติดต่อกัน ช่วยให้จำนวนแชมป์สถานีย่อย HONDA สะสมได้ถึง 600 คน แม้ว่าผลงานของ Pedrosa จะดีมากตั้งแต่เลื่อนชั้นเข้าสู่ MotoGP ในปี 2006 แต่ใครก็ตามที่กำลังดู GP จะรู้ดีว่านักแข่งชาวสเปนมักจะพลาดการแข่งขันชิงแชมป์แห่งปี

ในปี 2550 MotoGP ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ และลดปริมาณไอเสียจาก 1000c.c. เป็น 800c.c. HONDA เลยเลิกใช้เครื่องยนต์ V5 และเปลี่ยนมาใช้ V4 ทำให้เกิดรถแข่ง RC212V ปีถัดมาก็เป็นช่วงที่เงียบกว่าสำหรับฮอนด้า อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพการแข่งและการเพิ่ม Casey Stoner ทำให้ HONDA ได้แชมป์อีกครั้งในปี 2011 และได้รับรางวัล Driver of the Year, Team และ Manufacturer

ในปี 2012 MotoGP เปลี่ยนจาก 800c.c. เป็น 1000c.c. ดังนั้นรถจึงเปลี่ยนเป็น RC213V อีกครั้ง แต่เครื่องยนต์ V5 ไม่สามารถย้อนกลับได้ เครื่องยนต์ยังคงออกแบบเครื่องยนต์ V4 ต่อไป

ประวัติศาสตร์สมัยใหม่หลังปี 2013 เชื่อกันว่าทุกคนที่ติดตาม MotoGP นั้นคุ้นเคย Marc Marquez แชมป์ที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ยังคงสร้างประวัติศาสตร์ต่อไปหลังจากเลื่อนชั้นสู่ MotoGP เขาคว้าแชมป์โลกมาแล้ว 6 ครั้งในรอบ 7 ปี แต่ก็ยังมี เกิดเหตุการณ์ต่างๆ มากมาย นั่นเป็นสิ่งที่ขัดแย้งกัน

รถยนต์ Moto3 ก็สะดุดตาไม่แพ้กัน

นอกจากประสิทธิภาพที่ดีใน MotoGP แล้ว HONDA ยังมีความคืบหน้าที่ดีหลังจาก GP125 ถูกแปลงเป็น Moto3 โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเปิดตัวรถยนต์ใหม่ในปี 2017 NSF250RW จำ Jona Mir แชมป์ MotoGP ปี 2020 ได้ไหม? ในปี 2017 เขาขี่รถฮอนด้าและคว้าแชมป์ Moto3 ประจำปี!

และคู่แข่งรายใหญ่ที่สุดของ HONDA ใน Moto3 คือ KTM อย่างไม่ต้องสงสัย หลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายถอนตัวในปี 2018 ก็กลายเป็นสนามรบของ HONDA และ KTM โอเค 2020 Husqvarna จะมี… (อาบูก็ยังเป็น KTM)

 

จากปี 2020 ถึงปี 2021 HONDA จะเสียเปรียบ?

รถแข่งของ HONDA ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รับการพัฒนาโดยมีแชมป์คือ Marc Marquez เป็นแกนหลัก ดังนั้น ดูเหมือนว่าไม่มีใครมีสมรรถนะที่โดดเด่น ดังนั้นตำแหน่งที่สองของทีมโรงงานจึงเปลี่ยนไป ความกังวลนี้ถูกหมักหมมเช่นกันหลังจากฤดูกาล Marquez ได้รับเงินคืนในต้นปี 2020 ในปีเดียวกันนั้น Alex Marquez เพื่อนร่วมทีมและน้องชายของ Alex Marquez ชนะเพียง 14 ตำแหน่งเท่านั้น

 

จนถึงปีนี้ มาร์ค มาร์เกซ ที่ได้รับบาดเจ็บจากการต่อสู้ ได้ปฏิเสธอย่างต่อเนื่องและผลงานของเขาไม่สมบูรณ์แบบ ผลงานของ พอล เอสปาร์กาโร่ เพื่อนร่วมทีมก็ได้รับความเดือดร้อนเช่นกัน ผลลัพธ์เหล่านี้อาจยืนยันข่าวลือที่ว่ารถแข่งของ HONDA ได้รับการพัฒนารอบๆ Marquez

หลายปีที่ผ่านมาฮอนด้าได้จับใจแฟนรถจำนวนมากโดยอาศัยคุณภาพที่มั่นคงและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีของผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของโลก แต่ความกระตือรือร้นและความท้าทายในการแข่งคือสิ่งที่ดึงดูดใจผมมากกว่าเสมอ!

• HONDA WGP60, webike, ประวัติศาสตร์การแข่งรถ, วีไบค์ไทยแลนด์