ยกเว้นสกู๊ตเตอร์และไดรฟ์เพลารถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่รถมอเตอร์ไซค์ไปจนถึงเมกะสปอร์ตจะส่งแรงขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ด้วยโซ่ขับ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าโซ่) เป็นที่ทราบกันดีว่าโซ่จำเป็นต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันโซ่ แต่สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบและปรับความตึงและการเบี่ยงเบนของโซ่ซึ่งมีความสำคัญเช่นกัน

 

การโก่งของโซ่มีผลต่อการเคลื่อนที่ของช่วงล่างด้วย!

โซ่ขับเคลื่อนที่ได้รับความนิยมสูงสุดในฐานะระบบส่งกำลังหมายถึงไม่ว่าจะเป็นประเภทใดเช่นรุ่นปีการกระจัดบนถนนและออฟโรด มีการใช้โซ่ต่างๆตั้งแต่ขนาด 420 ซึ่งมักใช้กับรถมอเตอร์ไซค์ไปจนถึง 530 สำหรับรถขนาดใหญ่ การทำความสะอาดและการหล่อลื่นที่มีความจำเป็น สำหรับยืนยาวของห่วงโซ่จักรยานยนต์แต่อีกสิ่งที่สำคัญคือจะมีปริมาณที่เหมาะสมของการโก่ง “โก่ง” ที่นี่หมายถึงจำนวนเงินของการเคลื่อนไหวเมื่อโซ่ขยับขึ้นและลงในช่วงกลางของด้านหน้าและด้านหลังเฟือง เหตุใดการโก่งตัวของโซ่ซึ่งไม่ค่อยมีใครสังเกตเห็นบนจักรยานยนต์จึงจำเป็นสำหรับจักรยานยนต์ สาเหตุสำคัญประการหนึ่งคือการมีอยู่ของ ระบบกันสะเทือนหลัง โซ่ของจักรยานยนต์จะเชื่อมต่อยางล้อหลังที่เลื่อนขึ้นและลงรอบ ๆ สวิงอาร์มเดือยเฟืองขับ (เฟืองหลัง) ที่ติดอยู่และเฟืองขับ (สเตอร์หน้า) ที่ติด กับเครื่องยนต์ หากศูนย์กลางของแกนหมุนและเฟืองขับอยู่ในตำแหน่งเดียวกันแม้ว่าระบบกันสะเทือนหลังจะเคลื่อนที่และตำแหน่งของยางหลังจะเลื่อนขึ้นและลงระยะห่างระหว่างสเตอร์หน้าและหลังจะไม่เปลี่ยนแปลงดังนั้นการโก่งของ โซ่ไม่เพิ่มขึ้นหรือลดลง

 

เช่นเดียวกับจักรยานยนต์ที่ไม่มีตีนผีภายนอกอย่างไรก็ตามเฟืองขับของจักรยานยนต์ส่วนใหญ่จะติดตั้งอยู่ด้านหน้าของเพลาเดือยทำให้เฟืองขับเคลื่อนและรางโซ่เปลี่ยนไปเมื่อระบบกันสะเทือนหลังเคลื่อนที่และยางเลื่อนขึ้นและลง การเบี่ยงเบนของโซ่ในปริมาณที่เหมาะสมมีอยู่เพื่อดูดซับความเบี่ยงเบน

 

* การทำความสะอาดการหล่อลื่นและ การโก่งตัวปานกลาง มีความสำคัญต่อ การบำรุงรักษาโซ่
* รางของโซ่จะเปลี่ยนไปเนื่องจากการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของยาง
* การโก่งปานกลาง” เป็นสิ่งสำคัญมากในการดูดซับความเบี่ยงเบนนี้

 

สิ่งสำคัญคือการโก่งตัวจะยังคงอยู่แม้ว่าระบบกันสะเทือนหลังจะหดตัวก็ตาม

เมื่อระยะทางของจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นความหย่อนของโซ่โดยทั่วไปจะเพิ่มขึ้น การเลือกและ เขย่าโซ่ที่ด้านล่างของสวิงอาร์มและเลื่อนขึ้นและลงเป็นสัญญาณว่าส่วน เบี่ยงเบนใหญ่เกินไปจำนวนการโก่งที่เหมาะสมได้อธิบายไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับแต่ละรุ่นและผู้ผลิตจักรยานบางรายอาจเผยแพร่ข้อมูลบนไซต์ของผู้ผลิต

 

ดังนั้นหากคุณไม่มีข้อมูลการโก่งตัวในปริมาณที่เหมาะสมคือเท่าใด ด้วยสลักเกลียวและสกรูความรู้สึก “ขันให้แน่นเพื่อไม่ให้หลวม” อาจใช้ได้ผล ในลักษณะเดียวกับที่คุณอาจจะคิดว่ามันจะดีกว่าที่จะตึงกว่าหลวม แต่ในกรณีของเครือข่ายที่ไม่ขัน คุณลักษณะของโซ่รถจักรยานยนต์คือจำนวนการโก่งตัวของโซ่จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับระดับการหดตัวของระบบกันสะเทือนนั่นคือตำแหน่งของยางหลังขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างระยะห่างระหว่างสเตอร์หน้าและหลังและ ระยะห่างระหว่างเดือยสวิงอาร์มและเฟืองขับ

 

การโก่งตัวของโซ่จะลดลงเมื่อระบบกันสะเทือนหดตัวขึ้นอยู่กับน้ำหนักของผู้ขี่และสภาพการวิ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งปริมาณการโก่งที่เหมาะสมอาจกล่าวได้ว่าเป็น สถานะที่โซ่ไม่ยืดออกและการโก่งยังคงอยู่แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะอยู่ในสถานะด้านล่างเต็มที่

 

หากคุณลดปริมาณการหย่อนลงเมื่อรถว่างโดยมีความรู้สึกว่า “ดูเหมือนว่าความตึงจะดีกว่าการคลายตัว” ความตึงของโซ่จะแข็งขึ้นเมื่อระบบกันสะเทือนหดตัว เมื่อความหย่อนระหว่างสเตอร์หน้าและสเตอร์หลังกลายเป็นศูนย์และยังมีที่ว่างสำหรับการหดตัวในระบบกันสะเทือนจะมีแรงดึงที่มากเกินไปกับโซ่ทำให้เกิด “การยืดที่ไม่เท่ากัน”ที่ส่วนหนึ่งของโซ่ยืดออกหรือมีแรงมาก ถูกนำไปใช้เฟืองไดรฟ์. เพิ่มก็อาจก่อให้เกิดภาระในร่างกายเครื่องยนต์ แม้ว่าจำนวนการหย่อนจะมากเกินไป แต่ก็มีความเสี่ยงที่โซ่จะกระโดดข้ามหรือหลุดออกจากฟันของเฟืองและยังมีปัญหาเช่นการสัมผัสกับสวิงอาร์มระหว่างการเร่งความเร็วและการลดความเร็วดังนั้นจึงไม่ปลอดภัย หากมีการหย่อนมาก ประการสุดท้ายสิ่งสำคัญคือต้องตั้งค่าภายในค่ามาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับแต่ละรุ่น

 

* ความตึงของโซ่ก็เช่นกันคือ”การเติบโตแบบโพลาไรซ์”และภาระในตัวเครื่องยนต์เนื่องจากสาเหตุของเอ็นเอ็น ของความตึงของโซ่หลวมหรือกระโดดข้ามฟันของเฟืองและหลุดออกเนื่องจาก ความตึงของเอ็นจี ของโซ่ถูกตั้งค่าไว้ สำหรับแต่ละรุ่นเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องกำหนดให้อยู่ในค่ามาตรฐาน

 

ปรับตัวปรับโซ่ด้านซ้ายและขวาให้เท่า ๆ กัน

ในการปรับจำนวนการโก่งตัวของโซ่ให้เลื่อนตัวปรับ (ตัวดึงโซ่) โดยคลายน็อตเพลาของยางล้อหลัง สำหรับจักรยานยนต์ในรูปถ่ายซึ่งมีตัวปรับอยู่ภายในสวิงอาร์มการหมุนน็อตปรับตามเข็มนาฬิกาจะช่วยลดปริมาณการโก่งตัวและหมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่ม บางรุ่นที่ใช้กลไกการปรับนี้จะใช้”น็อตคู่” ที่มีน็อตสองตัวซ้อนกันเพื่อป้องกันการคลายตัวในกรณีนั้นให้ใช้ประแจสองตัวเพื่อลดน็อตให้คลายน็อตตัวบนขณะที่กดน็อตค้างไว้

เมื่อคลายน็อตปรับให้คลายน็อตล็อกด้านบนก่อนโดยยึดน็อตตัวล่าง เมื่อขันน็อตกลับกันให้ขันน็อตตัวล่างแล้วขันน็อตตัวบน น็อตคู่ป้องกันไม่ให้น็อตปรับคลายเนื่องจากการสั่นสะเทือน

น็อตล็อคคลายและปรับที่ด้านบนของน็อตสองชั้นโดยมีสองชั้น แม้ว่าคุณจะหมุนน็อตปรับ 1/4 รอบ แต่ปริมาณการโก่งของโซ่ก็จะเปลี่ยนไปอย่างมากดังนั้นอย่าหมุนมากเกินไปในครั้งเดียว

 

หากคุณคลายน็อตแกนคุณจะสามารถเห็นการเพิ่มขึ้นหรือลดจำนวนการโก่งตัวของโซ่ได้โดยการหมุนน็อตปรับ ในเวลานี้สิ่งสำคัญคือ ต้องปรับตำแหน่งของเครื่องชั่งเพื่อให้จำนวนการปรับของตัวปรับเท่ากันที่ด้านซ้ายและด้านขวาของสวิงอาร์ม มีข้อกำหนดต่างๆสำหรับเครื่องชั่ง แต่จักรยานยนต์รุ่นนี้เป็นประเภทที่ตัดสินโดยความสัมพันธ์ของตำแหน่งระหว่างส่วนท้ายของรูยาวของสวิงอาร์มและเส้นที่สลักบนตัวปรับ

 

อย่างไรก็ตามหากคุณปรับปริมาณการโก่งในขณะที่ยางหลังสัมผัสกับพื้นโดยไม่ใช้ขาตั้งกลางหรือขาตั้งซ่อมบำรุงยางหลังมักจะไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างราบรื่นเมื่อคุณต้องการเพิ่มจำนวนการโก่ง แม้ว่าเส้นหยักของตัวปรับจะเรียงกันทางซ้ายและขวา แต่ส่วนของน็อตปรับจะโคลงเคลง
ดังนั้นรัฐที่มีการเล่นในส่วนของการปรับเมื่อขันน็อตเพลาในขณะที่เดินทางเพลากะมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นเพื่อให้มีคือหลังจากที่ปรับปริมาณของการโก่งจะทำให้รัดกุมเพื่อป้องกันการคลายน็อตปรับมันเป็นสิ่งสำคัญและการปรับตัวปรับโซ่ปรับตำแหน่งสเกลด้านซ้ายและขวา

 

* หลังจากปรับจำนวนการโก่งให้แน่นเพื่อป้องกันการคลายน็อตปรับ

 

เบา ๆ เพื่อกำจัดฟันเฟืองในตัวปรับ

หลังจากคลายน็อตที่ตัวปรับโซ่แล้วเพื่อให้จัดตำแหน่งตัวปรับได้อย่างถูกต้องให้กัดเศษผ้าหรือแกนไขควงระหว่างเฟืองขับกับโซ่แล้วค่อยๆหมุนยางไปข้างหน้าหากล้อหลังไม่ลอยให้เลื่อนจักรยานไปข้างหน้าเล็กน้อยในโซ่และสเตอร์ เมื่อมันกัดเข้ายางล้อหลังจะไม่หมุนและปฏิกิริยาจะทำให้แกนเพลาเคลื่อนไปข้างหน้าทำให้ตัวปรับสามารถเล่นได้ในเวลานี้ตัวปรับด้านซ้ายและขวาจะเคลื่อนไปข้างหน้าพร้อมกันดังนั้นตรวจสอบอีกครั้งว่าตำแหน่งของเส้นที่มีรอยบากอยู่ทางซ้ายและขวาเหมือนกันหรือไม่ ในสถานะนี้ให้ตรวจสอบจำนวนการโก่งตัวของโซ่และทำการปรับเปลี่ยนอีกครั้งหากจำเป็นเมื่อนำมือของคุณเข้าใกล้โซ่และสเตอร์เป็นสิ่งสำคัญที่ จะต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้เข้าไปติดในโซ่ นอกจากการเล่นกับตัวปรับแล้วการหมุนยางด้วยแรงที่มากขึ้นจะทำให้โซ่และเครื่องยนต์เสียหายดังนั้นโปรดใช้ความระมัดระวังในการทำงานนี้

 

เฟืองหลังและโซ่ที่จะกัดเข้าและเวสสตรีทระหว่างที่จะเปิดในทิศทางไปข้างหน้าเมื่อการเล่นของปรับจะต้องกลายเป็นหลังจากปรับการเล่นของปรับเป็นอีกครั้งตรวจสอบตำแหน่งเป็นซ้ายหรือขวาเหมือนกันและการทำงานในช่วงเวลาของ ห่วงโซ่มือรับการดูแลที่ดีที่จะไม่ได้รับการติด ในยาง หากคุณเปิดยางที่มีกองกำลังขนาดใหญ่ก็จะเกิดความเสียหายรถจึงควรระมัดระวัง

 

โซ่ขับจะต้องเบี่ยงเบนไปพอสมควรเพื่อการวิ่งที่ราบรื่นและยืดอายุการใช้งานของโซ่

ยิ่งจำนวนการโก่งตัวมากขึ้นจะสร้างความเสียหายให้กับสวิงอาร์มและตัวเลื่อนโซ่เช่นเพื่อยับยั้งการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนหลังก็จะยิ่งน้อยลงลึกและมีวิธีง่ายๆคือจำนวนการปรับการเบี่ยงเบนของโซ่ขับเคลื่อน ด้วยการทำความเข้าใจว่าเหตุใดคุณจึงต้องมีการโก่งตัวไม่ใช่แค่อย่างใดคุณควรเข้าใจถึงความสำคัญของการบำรุงรักษาตามปกติด้วยเพื่อรักษาประสิทธิภาพที่ดีเรามาทำการบำรุงรักษาที่เราสามารถทำได้ด้วยตัวเองกันเถอะ

 

* กุญแจสำคัญใน การปรับความตึงของโซ่คือ”การโก่งปานกลาง”
* ปรับตำแหน่งสเกลที่ด้านซ้ายและขวาของตัว ปรับโซ่ ・ระวังอย่า ให้มือของคุณติด โซ่ในระหว่างการทำงาน
* ด้วยความตึงของโซ่ในระดับปานกลาง ชีวิตจักรยานยนต์สบาย

• webike, วิธีการปรับโซ่, วิธีการใส่ของระดับมืออาชีพ, วีไบค์ไทยแลนด์