เมื่อถอดชิ้นส่วนและประกอบเครื่องยนต์หรือประกอบชุดเจาะที่ช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการเพิ่มพลังได้อย่างง่ายดายจำเป็นต้องมีการทำงานอย่างระมัดระวังในการใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ในช่วงเวลาของการทำงานนี้ “แหวนลูกสูบ” จะถูกบีบอัดและใส่ลงในปลอกสูบ แต่มีข้อควรระวังต่างๆสำหรับงานนี้เพียงอย่างเดียว

ลูกสูบเป็นแหล่งกำเนิดพลังงาน

คู่ที่จะรวมแหวนลูกสูบคือลูกสูบ หากลูกสูบเป็นชิ้นส่วนใหม่ให้ใช้กระดาษกันน้ำที่ขอบด้านหน้าและด้านหลังของกระโปรงลูกสูบแล้วถูมุมเบา ๆ เพื่อลบมุม กระดาษทนน้ำที่ใช้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 800-1000 และกระดาษทนน้ำเป็นมุมเล็กน้อยบนขอบลูกสูบที่มี “เลื่อนความรู้สึก”มากกว่าภาพของการฉีดพ่นสนิมสเปรย์รุกป้องกันและขูด เมื่อใช้หินน้ำมันอย่าขัดมันอย่างเข้มข้นในที่เดียว แต่เลื่อนหินน้ำมันให้เท่ากันตลอด นอกจากนี้ในเวลานี้อย่าลืมใช้สเปรย์ป้องกันสนิมด้วย เมื่อเรียกคืนและนำลูกสูบที่ใช้แล้วกลับมาใช้ใหม่มีวิธีจัดการกับมันขึ้นอยู่กับสถานการณ์ไม่ใช่ว่าจะจัดการกับมันที่ไหนและอย่างไรดังนั้นในที่นี้เราจะพูดถึงงานต่างๆที่เกี่ยวข้องกับการประกอบลูกสูบใหม่

 

มีทฤษฎีต่างๆมากมาย แต่เป็นพื้นฐานที่เชื่อถือได้

แหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ 4 จังหวะประกอบด้วยวงแหวนด้านบนวงแหวนที่สองและแหวนรองน้ำมัน แหวนน้ำมันเครื่องขูดน้ำมันเครื่องที่ติดอยู่กับผนังด้านในของกระบอกสูบออก แต่ข้อกำหนดที่แบ่งออกเป็นสามส่วนโดยรางบนและล่างและสปริงตัวขยาย (เครื่องยนต์สมัยใหม่เกือบจะเป็นข้อกำหนดนี้) ควรตั้งไว้ที่มุมที่ตั้งไว้ ตามที่แสดงในภาพประกอบเป็นพื้นฐาน ในกรณีของวงแหวนน้ำมันหล่อหลอมซึ่งมักพบในเครื่องยนต์รถเก่าให้ตั้งมุมรอยต่อวงแหวนด้านบนที่สองและวงแหวนน้ำมันเป็นระยะ ๆ 120 องศา ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับมุมของพินลูกสูบจากตำแหน่งใดถึง 120 องศาในช่วงเวลาปกติ นี่เป็นเพราะแหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ 4 จังหวะหมุนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

 

รางแหวนรองน้ำมันทั้ง 2 ข้าง

เครื่องหมายที่ระบุด้านหน้า (ด้านบน) ของวงแหวนวางอยู่ใกล้กับทางแยกของวงแหวนด้านบนและวงแหวนที่สอง ตัวอย่างเช่น R (Riken), T (Teikoku), N (Nippi) และ 25 (025OS) และ 50 (050OS) ซึ่งหมายถึงขนาดของรู ในทางกลับกันรางบนและล่างของวงแหวนน้ำมันไม่มีคำแนะนำด้านหน้าและด้านหลังและไม่มีสัญกรณ์ แต่จูนเนอร์ที่มีชื่อเสียงบางรุ่นจะมีด้านข้าง (ด้านที่ยื่นออกมา) ซึ่งตัวกั้นรางจะเอียงเมื่อกดในแนวนอนดูเหมือนว่า นอกจากนี้ยังมีความรู้ในการตั้งค่าตัวขยายภายในนั่นคือราวด้านบนมีส่วนยื่นลงด้านล่างและรางด้านล่างมีส่วนยื่นขึ้นด้านบน

 

ระวังคลิปหนีบลูกสูบ

อย่าลืมจ้องที่คลิปพินลูกสูบก่อนประกอบไม่ว่าจะเป็นชิ้นส่วนของผู้ผลิตของแท้หรือชิ้นส่วนของผู้ผลิตที่ปรับแต่ง มักจะมีเสี้ยนที่ขั้วคลิปตัด ต้องขัดเลนซ์ด้วยหินน้ำมันหรือกระดาษทรายกันน้ำที่แผ่นหลัง เนื่องจากพินลูกสูบหมุนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเสี้ยนอาจส่งผลต่อสถานการณ์และคลิปอาจหลุดออกมาได้อย่างง่ายดาย มาติดตั้งกันหลังจากทำให้ปลายทั้งสองด้านของคลิปเรียบ

 

การยืนยันการใช้งานด้วยชุดชั่วคราว

หลังจากตรวจสอบทิศทางของแหวนลูกสูบและตั้งไว้ในร่องแหวนโดยปรับมุมฐานรองแล้วอย่าติดตั้งในแกนต่อทันที แต่ตรวจสอบว่าหมุนได้อย่างราบรื่นหรือไม่เมื่อเทียบกับร่องแหวนของแหวนแต่ละวงก่อนที่จะเข้าสู่ชุดนี้ . เป็นสิ่งที่ดี. เมื่อตรวจสอบการหมุนให้แน่ใจว่าได้ใช้สเปรย์ป้องกันสนิมที่ร่องแหวน คู่มือการประกอบแบบเก่ายังระบุด้วยว่าขอบของตัวยึดวงแหวนถูกลบมุมเล็กน้อยด้วยหินน้ำมัน เนื่องจากขอบของฐานรองเข้าไปติดในร่องแหวนและสึกเร็วขึ้นหากหมุนไม่ได้อย่างราบรื่น

 

ทาปะเก็นเหลว

ชุดปะเก็นฐานกระบอกสูบเสียสมาธิโดยแหวนลูกสูบและหมุดลูกสูบและถูกลืม มีวิธีการต่างๆเช่นส่งลูกสูบผ่านสลักเกลียวก่อนประกอบหรือติดเข้ากับฐานกระบอกสูบ แต่สามารถตัดสินใจได้โดยพิจารณาจากความสามารถในการทำงานของผู้ประกอบ ทาปะเก็นเหลวที่มีส่วนผสมของซิลิโคนเพื่อป้องกันการไหลของน้ำมันและเพื่อป้องกันไม่ให้ปะเก็นหลุดออกอย่างราบรื่นเมื่อถอดประกอบในภายหลัง ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ใช้ปะเก็นที่ปลายนิ้วประกบปะเก็นระหว่างนิ้วโป้งและนิ้วชี้แล้วถูปะเก็นของเหลว

มักใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบชนิดสายเรซินเมื่อรวมลูกสูบของรุ่นดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กที่มีขนาดเจาะประมาณΦ40ถึง 55 มม. โครงสร้างที่เรียบง่ายและการใช้งานที่ดี เมื่อฉันไม่มีคอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบขนาดที่ใช้งานง่ายฉันจึงตัดกระป๋องน้ำผลไม้หรือชาอลูมิเนียมด้วยกรรไกรรวมเข้ากับท่อแพนด้าและสายรัดและใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบของฉันเอง

 

จุดที่ 1 ・ ชี้แจงด้านหน้าและด้านหลังเมื่อรวมแหวนลูกสูบ
จุดที่ 2 ・ ตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่นของแหวนและร่องแหวน
จุดที่ 3 ・ ตั้งมุมรอยต่อเป็น 120 องศาและให้ความสำคัญกับความสัมพันธ์ตำแหน่งของรางวงแหวนน้ำมัน
จุดที่ 4 ・ มาลบเสี้ยนที่ขอบคลิปพินลูกสูบกัน
จุดที่ 5 ・ คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบที่ดีที่สุดนั้นเรียบง่ายและใช้งานง่ายและคุณสามารถทำเองได้

 

มันคือ Zubari และ Bore Up ที่คุณสามารถสัมผัสได้ถึงความสะดวกในการขับขี่ด้วย “แรงบิดขึ้น” และความแข็งแกร่งโดย “เพิ่มพลัง” ตัวอย่างเช่นหากคุณเจาะได้ถึง 75cc หรือ 88cc โดยใช้ Honda Monkey, Dax หรือ Super Cub รุ่น 50cc (มีการลดราคาชุดเจาะจากผู้ผลิตหลายราย) คุณจะเปิดโลกทัศน์ของคุณไปสู่การวิ่งที่ยอดเยี่ยมและการปรับแต่งเครื่องยนต์ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ในวันนั้นมีแฟน ๆ ของ Stomini 4 คนมากมายที่หลงรัก ไม่เพียง แต่ในระหว่างการเจาะเช่นนี้ แต่ในระหว่างการถอดชิ้นส่วนและการบำรุงรักษาตามปกติ “ชิ้นส่วนอุปกรณ์ต่อพ่วงลูกสูบ” จะมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อทำการประกอบ แม้ว่าจะมีโครงสร้างส่วนประกอบที่เรียบง่าย แต่ส่วนประกอบแต่ละชิ้นก็มีบทบาทสำคัญและหากไม่เป็นไปตามบทบาทนั้นก็จะไม่สามารถแสดงสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ควรมีได้ ที่นี่เรามารายงานจุดตรวจที่เกี่ยวข้องกับลูกสูบและแหวนลูกสูบที่คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการบำรุงรักษารูและเครื่องยนต์ดังกล่าว

 

ส่วนที่ 1: ตัวลูกสูบ
ลองตรวจสอบว่าสามารถใส่และถอดพินลูกสูบได้อย่างราบรื่นหรือไม่รวมทั้งลบมุมขอบด้านหน้าและด้านหลังของกระโปรงลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถอดคลิปพินออกจากลูกสูบโดยการถอดชิ้นส่วนและการบำรุงรักษาเสี้ยนมักจะปรากฏในร่องคลิป หากคุณใส่พินลูกสูบในสถานะนั้นคุณควรรู้สึกถึงความแข็งและความฝาด ในขณะที่ตรวจสอบพินลูกสูบและคลิปที่ดึงออกมาด้วยสายตาให้ใส่พินลูกสูบแยกกันในรูพิน ไม่มีปัญหาหากสามารถใส่ได้อย่างราบรื่น แต่ถ้าใส่เข้าไปได้ยากอย่าออกแรง แต่ให้ใช้มีดโกนหรือหินน้ำมันรูปแท่งขัดเสี้ยนที่ขอบของรูเข็มและ คลิปร่อง เมื่อทำงานคุณต้องฉีดสเปรย์ป้องกันสนิมทุกครั้ง

 

ส่วนที่ 2: แหวนลูกสูบและร่องแหวน
ในกรณีของเครื่องยนต์ 2 จังหวะจะมีหมุดที่ทำหน้าที่เป็นตัวอุดร่วมในร่องแหวนลูกสูบและติดตั้งแหวนลูกสูบตามนั้น แต่ในกรณีของเครื่องยนต์ 4 จังหวะแหวนลูกสูบ เคลื่อนที่ (หมุน) ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานให้ตั้งวงแหวนสามขั้นตอนโดยการกระจาย 120 องศาเพื่อไม่ให้ข้อต่ออยู่ในแนวเดียวกันในขั้นตอนการประกอบ การประกอบจะง่ายขึ้นถ้าข้อต่อเหล่านี้อยู่ในแนวเดียวกัน แต่ถ้าข้อต่ออยู่ในแนวเดียวกันจะมีการสร้างทางเดินน้ำมันซึ่งอาจทำให้น้ำมันพุ่งขึ้น = ควันสีขาวจากท่อไอเสีย

 

ส่วนที่ 3: การใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบ
นอกจากนี้ยังมีวิธีการใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบเมื่อใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ หากคุณเป็นช่างเครื่องรุ่นเก๋ามีหลายกรณีที่คุณใช้ปลายนิ้วและนิ้วเท้าดันแหวนลูกสูบเข้าไปในร่องในขณะที่รวมเข้าด้วยกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กความตึงของแหวนลูกสูบจะอ่อนและดันเข้าได้ง่ายจึงประกอบด้วยมือเปล่าได้ค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตามความสามารถในการทำงานสามารถปรับปรุงได้อย่างแน่นอนโดยใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบ อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะมีเครื่องมือพิเศษมากมายเพียงใดบางประเภทก็ใช้งานยากขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์และรูปร่างของเครื่องยนต์ (ความสัมพันธ์ตำแหน่งของสลักเกลียวสตั๊ด) เช่นเดียวกับเครื่องมือช่างคอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบมักจะช่วยได้เมื่อต้องมีประเภทและขนาดที่แตกต่างกัน หากคุณไม่มีขนาดที่เหมาะสมจริงๆคุณสามารถใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบของคุณเองได้

 

มีความรู้มากมายในการประกอบเครื่องยนต์และรายงานในที่นี้ไม่ จำกัด เฉพาะพื้นที่รอบลูกสูบและแหวนลูกสูบ ตัวอย่างเช่นเมื่อขอการคว้านกระบอกสูบและการขัดสีไปยังร้านค้าผู้เชี่ยวชาญด้านการประมวลผลของเครื่องยนต์สันดาปภายในเรายังมีความรู้เช่น “การเพิ่มการประมวลผลแบบเรียว” ให้กับคู่มือการใส่แหวนลูกสูบ = ขั้วต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายในปลอกเพื่อให้การใส่ลูกสูบทำได้ง่ายและ เชื่อถือได้เป็นหนึ่งเดียว การตรวจสอบจุดประกอบแต่ละจุดอย่างรอบคอบและดำเนินการต่อไปประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะดีขึ้นอย่างแน่นอน มาสนุกกับการประกอบเครื่องยนต์ในขณะที่จินตนาการถึงการตกแต่ง

เมื่อร้องขอการแปรรูปที่น่าเบื่อจะเป็นการดีกว่าที่จะขอการประมวลผลแบบเรียวของผนังด้านในของปลายแขนเสื้อในเวลาเดียวกันเพื่อให้แหวนลูกสูบหดตัวได้อย่างราบรื่นและพอดีกับภายในปลอก เมื่อมีระยะขอบในความหนาของปลอกจะเป็นการดีกว่าที่จะขอมุมการประมวลผลแบบเรียวตื้นเพื่อให้สามารถใส่ลูกสูบและแหวนลูกสูบได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

• How-to, webike, วิธีติดตั้งแหวนลูกสูบ, วีไบค์ไทยแลนด์