รีวิวการขับขี่ Triumph Speed ​​Triple 1200RS

speed_triple_rs-67

เพิ่มแรงม้าได้สำเร็จ 30 แรงม้าและลดน้ำหนักลง 10 กก.

รุ่นที่แปดซึ่งได้รับการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ใน 3 ปียังเป็นรุ่นล่าสุดของ Speed ​​​​Triple 1200RS เครื่องยนต์และรูปร่างของ Speed ​​​​Triple 1200RS ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์สามสูบที่ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบดั้งเดิมของ Triumph ได้เพิ่มการกระจัดจากเดิม 1050cc เป็น 1160cc และแรงม้าสูงสุดก็เพิ่มขึ้น 30ps เป็น 180ps ด้วย

speed_triple_rs-44

เฟรมที่ออกแบบใหม่ทำให้ตัวรถมีน้ำหนักเบามากขึ้น โดยน้ำหนักโดยรวมลดลง 10 กก. ทำให้น้ำหนักรถลดลงเหลือเพียง 198 กก. รถคันนี้ดูเหมือนนักสู้ที่ออกกำลังกายกล้ามเนื้อเพื่อให้ร่างกายสมบูรณ์ แชสซีของเวอร์ชันสนามแข่งใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดจำนวนมาก ทำให้ Speed ​​Triple 1200RS เป็นรถสปอร์ตสตรีทที่แข็งแกร่งที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Triumph

 

วิวัฒนาการจากบรรพบุรุษสไตล์ดุดันสู่สไตล์ดุดัน

ความประทับใจแรกของผู้เขียนที่มีต่อรถคันนี้คือความดุดัน มันจะไม่เพียงแต่อัพเกรดข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ แต่ยังรูปร่างจะก้าวร้าวมากขึ้น ตั้งแต่รุ่นแรกของบรรพบุรุษของไททันส์ออกมาในปี 1994 ซีรีย์ Speed ​​​​Triple ได้มุ่งเน้นไปที่สไตล์ที่แข็งแรงและทนทานของชายร่างใหญ่ แต่รุ่นใหม่ที่เปิดตัวในครั้งนี้ได้ลดไขมันส่วนเกินและกลายเป็น โฉบเฉี่ยวและมีสไตล์ยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ตำแหน่งของไฟและที่จับก็ถูกลดระดับลงอย่างมากเช่นกัน

speed_triple_rs-62

แม้ว่าความจุจะเพิ่มขึ้นเป็น 1200cc แต่ขนาดของตัวรถกลับเล็กลง เหมือนกับความรู้สึกที่ปล่อยให้รถทั้งคันถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และให้จุดศูนย์ถ่วงอยู่ตรงกลาง นอกจากนี้ ตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงได้ถูกปรับใหม่ เปลี่ยนเป็นตำแหน่งต่ำและเอียงไปที่ล้อหน้า ดังนั้นรูปแบบการขี่แบบสปอร์ตจึงเข้มข้นขึ้น ด้านหน้าและด้านหลังของตัวรถถูกตัดให้สั้น ซึ่งเน้น “ความรู้สึกหนัก”

speed_triple_rs-74

หลังจากนั่งบนคร่อมแล้วจะพบว่าเบาะนั่งขนาด 830 มม. นั้นสูงเกินไปเล็กน้อย และโช้คอัพก็แข็งตัวเช่นกัน จึงไม่จมอยู่ใต้ 1G ตำแหน่งของมือจับถูกลดระดับลงแล้วขยาย (ความกว้างเปลี่ยนเป็น 30 มม.) และแป้นเหยียบก็ขยับไปด้านหลังเล็กน้อยด้วย การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้รูปร่างโดยรวมของรถไททันยุโรปคันนี้ดุดันยิ่งขึ้น

รักษาคุณลักษณะของเครื่องยนต์สามสูบแรงม้าให้มีพลังมากขึ้น

จากตัวเลข เราจะเห็นได้ว่า Street Triple ใหม่นั้นทรงพลังเพียงใด อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก (PWR) ที่แสดงอัตราเร่งและสมรรถนะด้านกีฬาได้คือ 1.1 อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของรถซูเปอร์สปอร์ตระดับท็อปอยู่ที่ประมาณ 1.0 แต่ Street Triple ใหม่สามารถเข้าใกล้ตัวเลขนี้ได้

 

หลังจากทดลองขับจริง สัมผัสได้ถึงพลังอย่างที่คิด! เพื่ออธิบายรถคันนี้ในประโยคเดียว มันคือรถซุปเปอร์สปอร์ตที่ไม่มีแฟริ่ง ตราบใดที่มันถูกแทนที่ด้วยกริปแยกและติดตั้งแฟริ่งแบบเต็ม รถคันนี้สามารถเปลี่ยนเป็นซูเปอร์ไบค์ได้ เครื่องยนต์ที่ถ่วงน้ำหนักเพลาข้อเหวี่ยงที่ลดลงนั้นเบามากและมีความละเอียดอ่อนในการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อ

speed_triple_rs-67

แม้ว่าฉันจะชอบความรู้สึกหนักแน่นและการเคลื่อนไหวที่เฟื่องฟูของ NK street car ขนาดใหญ่ของรุ่นเก่า แต่รุ่นใหม่นี้ขี่ได้เหมือนความรู้สึกวูบวาบของรถซุปเปอร์สปอร์ต

 

ทั้งแรงม้าและแรงบิดได้รับการปรับปรุงอย่างมากและประสิทธิภาพเอาท์พุตได้รับการขัดเกลามากขึ้นและยังรักษาสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์สามสูบของซีรีย์ Speed ​​Triple รุ่นก่อน เมื่อเร่งความเร็วก็สามารถแสดงแรงบิดที่แข็งแกร่งจากต่ำ ถึงความเร็วปานกลาง

 

เป้าหมายคือการก้าวให้ทันกับซูเปอร์ไบค์ในสนาม

ประสิทธิภาพการควบคุมของมันนั้นเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นเช่นกัน เมื่อเทียบกับความรู้สึกสบาย ๆ ของ NK street car ขนาดใหญ่ของรุ่นเก่า รุ่นใหม่นี้ดูเหมือนว่าจะไม่มีขนาดความจุ 1200cc เลย อุปกรณ์แชสซีส์ยังติดตั้งอุปกรณ์ที่เข้ากับรุ่นเรือธงอีกด้วย โช้คอัพหน้าและหลังล้วนเป็นผลิตภัณฑ์ชั้นนำของ Ohlins และล้วนเป็นดีไซน์เฉพาะตัว

 

เบรกหน้าและหลังยังใช้ผลิตภัณฑ์ Brembo อีกด้วย คันเบรกไม่เพียงแต่ใช้ก้านปรับระยะแต่ยังใช้ระบบ MCS (ระบบคลิกหลายจุด) ที่สามารถปรับอัตราส่วนคานต่อบาร์ได้ ยางมาตรฐานนี้ติดตั้งโดยไม่มีร่องบนไหล่ เกือบจะเหมือนกับยางหัวโล้น และ Metzeler RACETEC RR ใช้อุปกรณ์ระดับเดียวกับรถแข่งโดยไม่ลังเล

speed_triple_rs-53

ความก้าวหน้าในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้การขับขี่บนท้องถนนปลอดภัยและง่ายดาย

นอกจากนี้ยังมีความก้าวหน้าอย่างมากในอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตราบใดที่เปิดจอแสดงผล TFT ขนาด 5 นิ้ว คุณจะเห็นประสิทธิภาพที่น่าทึ่งเหมือน 3D ภาพที่สวยงามสามารถทำให้ผู้ขับขี่ขี่ได้ดุดันมากขึ้นอย่างแน่นอน โหมดการขี่มีการตั้งค่าห้าแบบ ได้แก่ “SPORT”, “ROAD”, “RAIN”, “TRACK” และ “USER” ซึ่งสามารถสลับได้อย่างง่ายดายด้วยสวิตช์ด้านซ้ายแม้ในขณะเดินทาง

การเปลี่ยนแปลงในความรู้สึกในการขี่ที่เกิดจากโหมดต่างๆ ก็ชัดเจนเช่นกัน หากคุณเลือกโหมด “RAIN” เมื่อคุณขี่บนถนนในเมืองอย่างสบาย ๆ กำลังแรงม้าจะถูกระงับ และการควบคุมปีกผีเสื้อจะนุ่มนวลและนุ่มนวล . หากคุณเลือกปรับสเกลทั้งสี่ด้านที่ด้านหน่วงและด้านอัดของโช้คอัพหลังให้อ่อนลง คุณสามารถลดการสั่นสะท้านที่เกิดจากสภาพถนนได้อย่างมากและทำให้การขับขี่รู้สึกดีขึ้น

อย่างไรก็ตาม ตัวปรับพรีโหลดของโช้คหน้าสามารถปรับได้ตราบเท่าที่หมุนด้วยมือเบา ๆ นี่เป็นการออกแบบที่สะดวกมากสำหรับการออกนอกบ้าน นอกจากนี้ การเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดามากในตอนนี้ ยังสอดคล้องกับเกียร์ขึ้น-ลง นอกจากการสตาร์ทและการหยุดรถแล้ว โดยพื้นฐานแล้วไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์อีกต่อไป ระบบ ABS ในการเข้าโค้งและระบบควบคุมการติดตามยังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานและอุปกรณ์ต่างๆ ครบครันมาก แม้ว่าแรงม้าจะน่าทึ่ง แต่ก็ยังติดตั้งระบบช่วยเหลือต่างๆ เพื่อให้ผู้ขับขี่มีสมาธิในการขี่ได้อย่างปลอดภัย

Speed ​​Triple ใหม่สามารถกล่าวได้ว่าเป็นนักสู้ที่สร้างขึ้นมาเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ตโดยเฉพาะ ด้วยสไตล์ของ NK street car และ super sport car เคียงข้างกัน ตราบใดที่คุณยังคว้าโอกาสและต้องการคว้าชัยชนะ รถคันนี้จึงเหมาะที่สุดสำหรับนักบิดที่ต้องการบรรลุความฝันนี้ด้วยสาม- เครื่องยนต์ทรงกระบอกและรถไทรอัมพ์ เหนื่อยกับ Street Triple น้องชายคนเล็ก ผู้ที่ต้องการท้าทายเป้าหมายที่สูงขึ้นก็เหมาะมากสำหรับรถคันนี้

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

20th anniversary

ค้นหาสินค้าจาก วีไบค์ไทยแลนด์

Return Top