ทดสอบการขับขี่ SUZUKI GSX-S1000/1000F

  • 21/06/2016
  • 2255 views

ขอบคุณสำหรับการรอคอย !

โฉมใหม่ของ SUZUKI GSX-S1000&1000F พร้อมเครื่องยนต์  GSX-R1000 SuperSport

จากการทดสอบการขี่ที่ผ่านมา Kenny Sagawa นักข่าวมอเตอร์ไซค์ รายงานผล

【GSX-S1000】

แรงเยอะแต่ควบคุมง่าย ผมรู้สึกทึ่งในความนุ่มนวลของของการขับขี่ที่มาจากการใช้ระบบ traction control

การตั้งค่าให้โลดต่ำลงเป็นสิ่งที่น่าสนใจ เหมือนสัตว์ที่กำลังออกล่าเหยื่อ ได้เปรียบที่น้ำหนัก 209 กิโลกรัม ผมไม่คิดว่ามันจะเป็นรถเน็คเก็ต 1000 ซีซี

 

มีความได้เปรียบในการควบคุมที่ง่ายขึ้น และดีที่เท้าสามารถเหยียบพื้นได้เพราะเบาะนั่งทรงสปอร์ต

แฮนด์บาร์อะลูมิเนียม RENTHAL ให้ความหรูหราในแบบยุโรป ทำให้คนขี่แอนตัวไปด้านเหมือน Street Fighter เรือนไมล์ดูเท่ห์และมองเห็นง่ายด้วยระบบดิจิตอล

 

เครื่องยนต์มาตรฐานเดียวกับ GSX-R1000 2008 จุดขายคือให้แรงบิดสูงในรอบความเร็วต่ำถึงกลาง ซึ่งมาจากช่วงชักของเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับรถหนักมากๆอย่าง Hayabusa เบากว่าที่ผมคิด เป็นอีกประเภทหนึ่งของไฮสปีด เครื่องยนต์แบบเดียวกับรถทรงสปอร์ต

จึงขับพลังของเครื่องยนต์ออกมาได้เต็มที่ เสียงเหมือนสัตว์คำราม เป็นความดึงดูดแบบเฉพาะของ SUZUKI
ฐานล้อมีขนาด 1460 มม. ทำให้เข้าโค้งมุมแคบได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ผมไม่ได้กังวลเรื่องความเบาหรือไม่มั่นคง ที่ความเร็วต่ำมันจะเบา แต่เมื่อเพิ่มความเร็วการขับขี่จะคงที่มากขึ้น

ผมรู้สึกว่าตำแหน่งของเครื่องยนต์ต่ำกว่า GSX-R มีความคล่องตัวมากยิ่งขึ้น

 

มีระบบ traction control ที่ใช้ใน V-Strom 1000 การเพิ่มเติมจนมีรายละเอียดเพิ่มจาก 2 เป็น 3 ขั้นตอน  โหมดแรก สำหรับการขี่รถสปอร์ตและเหมาะสำหรับการขับบนแทร็ก  โหมดที่ 2 สำหรับการขี่บนท้องถนน และโหมดที่ 3 สำหรับขี่บนถนนที่เปียกแฉะหรือลื่น สามารถเปลี่ยนโหมดได้ในปุ่มเดียว ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขในการขี่หรือความพอใจของผู้ขี่ ผมแนะนำโหมดที่ 3 ถ้าผมบิดคันเร่งมากเกินไปตรงช่วงเข้ามุม ไฟที่เรือนไมล์จะสว่างขึ้นเตือนและระบบ traction control จะทำงานทันที เมื่อมีการแทรกแทรงทำให้การเคลื่อนตัวพริ้วไหวจนไม่รู้สึกถึงความผิดปกติ

แทนที่จะมีโหมดการใช้พลังงานเหมือน Hayabusa หรือ GSX-R1000 ระบบ traction control จะควบคุมพลังงาน จากผลที่ได้ผมสามารถขับขี่รถที่มีแรงม้าถึง 145 แรงม้าได้เหมือนรถยุโรป บางครั้งคนขับก็อาจไม่รู้สึกว่ารถนั้นกำลังช่วยคุณอยู่ ผมรู้สึกได้ถึงพลังแห่งการขับเคลื่อนของ traction control

 

แน่นอนคุณสามารถปิดได้ แต่ผมแนะนำให้เปิดไว้เพื่อความปลอดภัยเพราะรถมีกำลังสูงสุดถึง 145 แรงม้า เกี่ยวกับระบบเบรค เบรคหน้าติดตั้งด้วย คาลิปเปอร์ Brembo ที่ประสิทธิภาพเพียงพอในการควบคุม การทำงานของ ABS ขั้นลึก

 

ซึ่งประสานงานกันสำหรับการขี่แบบสปอร์ต สิ่งหนึ่งที่ผมกล้าพูดนั่นคือการเคลื่นไหวของโช็คหลังที่มีความเป็นเอกลักษณ์ ในขณะที่คันเร่งทำงานได้ดี จะสมบูรณ์แบบมากถ้าสามารถควบคุมการเปลี่ยนแปลงการทรงตัวของร่างกายเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม คุณสมบัตินี้อยู่ที่ 393,000 บาท พิเศษมากถ้าราคาลดลงอีกสักหน่อย

 
【GSX-S1000F】

คุณควรที่จะได้รับรู้ถึงประโยชน์ของแฟริ่งในแบบไฮสปีดและสนุกไปกับการขับขี่ที่หลากหลาย 

ถัดไป ผมลอง GSX-S1000F แฟริ่งเต็มรูปแบบ เครื่องยนต์มีความคลาสสิคเหมือนกับ STD (รุ่นมาตรฐาน) แบบเน็คเก็ต  มีครอบแฟริ่งเต็มรูปแบบพร้อมกับไฟหน้าสองดวงและชิว ดูแตกต่าง

อย่างที่ผมบอกไปตอนแรกว่า รถรุ่นสแตนดาร์ดนั้นเป็น beast แต่สำหรับรถในรหัส F นั้นเปรียบได้กับ แรพเตอร์ เหมือนนกอินทรีย์ที่บินอยู่บนท้องฟ้า ทำให้ดูเท่ห์มากขึ้น

ด้วยแฟริ่งทั้งหมด ผมคิดว่ามีจุดเด่นจุดด้อย

จุดเด่นของแอโรไดนามิกพัฒนาในการสร้างความแข็งแรงและมั่นคงในทางตรงมากขึ้น การป้องกันลม โดยเฉพาะที่ความเร็วมากกว่า 100 กม/ชม ผลที่ออกมาดี ผมรับรู้ถึงแรงลมทั้งตัวกับ STD ส่วนใต้คอของผมแทบไม่ได้รับแรงดันลม  F นั้นอาจมีท่าทางการนั่งที่ยกตัวขึ้นสักเล็กน้อย เนื่องจากรูปร่างของชิวที่ป้องกัน ทำงานดีมากสำหรับไฮสปีดครุยเซอร์ มันน่าทึ่งที่ช่วยในเรื่องความเมื่อยล้า ควรมีการทำใหม่สำหรับความเร็วเต็มรูปแบบ

 

อีกด้านหนึ่งคือจุดด้อย เครื่องยนต์หนักมากขึ้น หนักกว่า STD 5 กิโลกรัม  คุณคิดอย่างไร? แบบเดิม ตัวรถน้ำหนัดเบาผมคิดว่าไม่น่าเป็นปัญหา อย่างไรก็ตามการขี่จริงมีความแตกต่างมากในการจัดการ ซึ่งมันน่าตื่นเต้นสำหรับผม

 

ยกตัวอย่าง ในการเลี้ยวที่ความเร็วต่ำมากๆ ตรงทางสี่แยก STD ชนะเลิศ นอกจากนั้น ในขณะที่เปลี่ยนเลนด้วยการเร่งความเร็วหรือการขี่เป็นรูปตัวเอส  F ที่ดูโฉบเฉี่ยวสามารถทำได้ง่ายยิ่งขึ้น เพราะเบาะรับแรงต้านของลม

ยังมีความแตกต่างในการควบคุมเรื่องของน้ำหนัก อีกทั้งมีข้อดีคือการพัฒนาความคงที่ในการเข้าโค้งโดยการโหลดต่ำที่ด้านหน้า

ในการเชื่อมกันนี้ ระบบกันสะเทือนผลิตโดย KYB รวมทั้ง STD ด้วย แต่การติดตั้งโช็คด้านหน้าเป็นแบบพิเศษ ในการใช้งาน

ผมได้ยินว่าระยะพรีโหลดและการหดตัวค่อนข้างแข็ง  เพื่อให้เหมาะกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น เพราะว่ามีการเปลี่ยนแปลงในการเคลื่อนไหวที่แตกต่างในแต่ระดับ ผมอยากให้การยุบตัวมีความแข็งอีกสักหน่อย

 

การติดตั้งและสเปคอื่นๆเหมือนกับ STD ระบบกันสะเทือนที่สมบูรณ์ โช็คปรับระดับได้ สวิงอาร์มเหมือนกับ GSX-R1000 คาลิปเปอร์ Brembo มาตรฐาน นอกจากนั้นยังมีความล้ำสมัยด้วย traction control ที่คุณสามารถเปลี่ยนโหมดได้ ระบบเบรค ABS และระบบสตาร์ทง่ายด้วยการกดเพียงครั้งเดียวของ SUZUKI เหมาะกับเทรนด์ปัจจุบัน

 

ทำให้ F เป็นไฮสปีดครุยเซอร์ที่ยอดเยี่ยม ลู่ลมได้ดี และขับขี่ได้บนแทร็ค ถือเป็นการทำงานที่ดีเยี่ยม อย่างที่รู้ มันเป็นรถเน็คเก็ตที่มาพร้อมกับหัวใจสำคัญของ GSX-R1000 ซึ่งอยู๋ในการแข่งขันระดับโลก

ด้วยเครื่องยนต์ 145 แรงม้าและระบบ traction control คุณจะได้สนุกกับการขี่อย่างปลอดภัย

 

สำหรับข้อมูล เจ้าหน้าที่ SUZUKI กล่าวว่า F มียอดจำหน่ายมากกว่า STD เงื่อนไขในการเลือกก็ขึ้นอยู่กับผู้ใช้งาน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งาน เส้นทางในการขับขี่ และสุดท้าย ความชอบและการออกแบบ

ราคาอยู่ที่ 393,000 บาท แพงกว่า STD 16,900 บาท เป็นราคาที่น่าสนใจทีเดียว

See SUZUKI Moto Index Page

See Accessories for SUZUKI GSX-S1000

See Accessories for SUZUKI GSX-S1000F

ข่าวอื่นๆของ Webike ติดตามได้ >>ที่นี่<<

โปรโมชั่นแรง รับลมร้อน>> ไปดูกันเลย !<<

อัพเดทข่าวสารก่อนใคร สมัครสมาชิก>> ที่นี่<<

 

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top