รีวิวรถมอเตอร์ไซค์ซุปเปอร์โมตาร์ดคลาส 250 ซีซี ระหว่าง HONDA CRF250M, YAMAHA WR250X และ YAMAHA XT250X

  • 11/08/2016
  • 13847 views
header

 

การทดสอบจัดขึ้นที่สนาม TWIN RING MOTEGI ในประเทศ ญี่ปุ่น กับรถมอเตอร์ไซค์ซุปโมตาร์ดสูบเดี่ยว 250 ซีซี ยอดนิยมแห่งปี 2016 ซึ่งก่อนหน้านี้ได้เขียน รีวิวรถมอเตอร์ไซค์ซุปเปอร์สปอร์ตคลาส 250 ซีซี สูบคู่ ระหว่าง Yamaha YZF-R25 และ Kawasaki Ninja250ABS กันไปแล้ว และครั้งนี้จะมาทำการทดสอบเพื่อเปรียบเทียบกันระหว่างรถมอเตอร์ไซค์ 3 คัน จาก 2 ค่ายดังคือ Honda CRF250, Yamaha WR250X และ Yamaha XT250X ซึ่งรถซุปเปอร์โมตาร์ดนั้นมีพื้นฐานมาจากรถโมโตครอส และด้วยความที่มันมีขนาดตัวที่ไม่ใหญ่มากจึงทำให้มันมีน้ำหนักเบาสามารถตอบสนองการใช้งานได้ทั้งทางวิบาก และถนนในเมือง ฉะนั้นมันจึงเป็นกลุุ่มรถที่ได้รับความนิยมจากผูู้ขับขี่อยู่ไม่ใช่น้อยเลยทีเดียว

 

HONDA CRF250M ความเสถียรที่ดีเยี่ยม!

รถอเนกประสงค์ที่จะทำให้คุณเพลิดเพลินไปกับทุก ๆ การเดินทาง ทั้งในเมือง และออกทริปด้วยความเร็วสูง

ขนาดความจุกระบบอกสูบ : 249 ซีซี
อัตราการบริโภคน้ำมัน :: 44.3 กม./ลิตร (ที่ความเร็ว 60 กม./ชม.)
ความจุถังน้ำมัน : 7.7 ลิตร
กำลังสูงสุด : 23ps (17kw)/8500 รอบ/นาที
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ :: 850 มม.
น้ำหนักรวม :: 145 กก.

YAMAHA WR250X เพลิดเพลินไปกับสไตล์โมตาร์ดแบบจริงจัง!

ให้การขับขี่ที่เฉียบคม ซึ่งจะทำให้คุณค้นพบกับความสนุกใหม่ ๆ อีกทั้งมันยังมีความโดดเด่นในการเข้าโค้ง และการวิ่งในเซอร์กิตอีกด้วย

ขนาดความจุกระบบอกสูบ : 249 ซีซี
อัตราการบริโภคน้ำมัน : 34.0 กม./ลิตร (ที่ความเร็ว 60 กม./ชม.)
ความจุถังน้ำมัน : 7.6L
กำลังสูงสุด : 31ps (23kw)/10000 รอบ/นาที
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 870 มม.
น้ำหนักรวม : 134 กก.

YAMAHA XT250X รถมอเตอร์ไซค์ขับดีที่ใครก็ไม่อาจปฏิเสธได้!

มันเป็นรถที่ให้ความเพลิดเพลินได้ตั้งแต่มือใหม่จนถึงมือมือพระกาฬ เพราะมีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล และตำแหน่งการวางเท้ากับพื้นที่ยอดเยี่ยม อีกทั้งยังเป็นรถที่มีความแข็งแกร่งทนทานต่อสภาพอากาศที่เลวร้ายอีกด้วย

ขนาดความจุกระบบอกสูบ : 249 ซีซี
อัตราการบริโภคน้ำมัน : 39.0 กม./ลิตร (ที่ความเร็ว 60 กม./ชม.)
ความจุถังน้ำมัน : 9.6 ลิตร
กำลังสูงสุด : 18ps (14kw)/7500 รอบ/นาที
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 790 มม.
น้ำหนักรวม: 133 กก.

[ตำแหน่งท่านั่ง] ผู้ทดสอบสูง : 176 ซม./น้ำหนัก : 69 กก.

CRF250M
เบาะนั่ง และแฮนด์บาร์ทำออกมาได้อย่างสมดุล นอกจากนี้ความหนาของถังน้ำมันอยู่ในระดับปานกลาง และมันให้ความรู้สึกที่ปลอดภัยประมาณรถเน็คเก็ตกันเลยทีเดียว และด้วยความที่ตัวเบาะเป็นแบบชิ้นเดียวยาวแบนจึงทำให้การขับขี่นั้นง่ายเหมือน WR250X เลย

 

WR250X
เบาะนั่ง และตำแหน่งแฮนด์บาร์ทำออกมาได้อย่างสมดุลเหมือน CRF250M ทัศนวิสัยในการมองเห็นก็ทำออกมาได้ดีไม่มีปัญหาใด ๆ และปีกข้างก็ใหญ่รับกับเข่าพอดีด้วยถ้าเราปรับตำแหน่งเบาะขึ้นมานิดหนึ่ง

XT250X
ฟิลลิ่งนั้นประดุจว่าเรากำลังนั่งอยู่บนเก้าอี้ เพราะเบาะนั่งที่ค่อนข้างต่ำกว่าตำแหน่งของถังน้ำมัน นั่นจึงให้มาซึ่งความรู้สึกที่ปลอดภัย และมุมมองก็ดีตามไปด้วย

[ความรู้สึกหลังขับขี่]

CRF250M

ความรู้สึกของกำลังรถตั้งแต่สตาร์ทเครื่อง → เร่งความเร็วขึ้น → ลดความเร็วลง ทำได้อย่างราบรื่น และความจริงในสภาพอากาศแบบฟ้าฝนนั้นจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ต่าง ๆ ก็ยังคงให้ความมั่นคงปลอดภัยดีไม่กระชากมากนัก และกำลังเครื่องยนต์นั้นก็ทำออกมาได้เป็นอย่างดี อีกทั้งการทำงานในรอบสูงก็ไม่ได้มีความตึงเครียดเท่าไดนัก

 

WR250X
จากรถทั้ง 3 คันที่ได้นำมาทำการทดสอบในครั้งนี้ ต้องยอมรับเลยว่าคันนี้จังหวะเปิดปิดคันเร่งทำออกมาได้อย่างเที่ยงตรง และให้ฟิลลิ่งที่ดีมากเนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างชิดกว่า WR250R นั่นเอง และสามารถทำให้เราเพลิดเพลินไปกับมันได้ในทันที และในทุก ๆ ที่

8

XT250X
ทุกอย่างสมดุลไปหมด อีกทั้งยังให้อัตราเร่ง, การทำความเร็ว, แรงบิด และจังหวะเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นมากทีเดียว แต่สิ่งที่เหนือความคาดหมายมากที่สุดก็คงจะเป็นระบบส่งกำลัง 5 สปีดที่มีชุดเฟืองลึก ขับสนุกทั้งทางวิบาก และในเมือง

9

[การควบคุม]

CRF250M

โช็คหลังนุ่มนวล และฟิลลิ่งขณะเข้าโค้งทำได้ดีเหมือนว่ามันไม่ใช่รถวิบากเลย และการเบรคบนพื้นถนนเปียกก็ทำได้นิ่มนวลเนื่องจากโช็คหน้านั้นมีความนุ่มกว่าโช็คหลัง

 

WR250X
หากคุณเป็นคนหนึ่งที่มีปัญหาในการเบรค หรือเบรคได้ไม่เฉียบคมเท่าไดนัก รถคันนี้ที่มาพร้อมโช็คแบปรับตั้งได้จะทำให้คุณสามารถคอนโทรลรถได้อย่างนิ่มนวลไร้ซึ่งความกังวลอีกต่อไป และด้วยการปรับตั้งความหนืดของโช็คนี้จึงทำให้การทำงานในสภาพอากาศที่มีฝนตกทำออกมาได้อย่างยอดเยี่ยม

XT250X
โช็คหน้าหลังดี การวางเท้ากับพื้นดี และในการขับขี่ในสภาพอากาศที่มีฝนตกนั้นก็ทำได้เป็นอย่างดี รวมทั้งการเข้าออกโค้งก็ทำได้ไม่น่าเกลียด มันจึงเป็นรถที่เหมาะกับมือใหม่จริง ๆ แต่ในสภาพอากาศที่แห้งนั้นระบบกันสะเทือนของมันไม่ค่อยเอาอ่าวเท่าไรนัก

[การควบคุม/ตำแหน่งวางเท้ากับพื้น] ผู้ทดสอบสูง : 176 ซม./น้ำหนัก : 69 กก.

CRF250M
น้ำหนักรถ 145 กก.ซึ่งหนักที่สุดในบรรดา 3 คันที่นำมาทดสอบครั้งนี้ แต่อย่างไรก็ตามมันก็เป็นรถวิบากที่สามารถเข็นได้ไม่ยากนัก เพราะตำแหน่งของแฮนด์บาร์นั้นไม่ได้สูงมากนักเมื่อเทียบกับรถเน็คเก็ตหรือสปอร์ตทั่วไป ความสูงของเบาะ 855 มม. แต่ก็ไม่มีปัญหาใด ๆ ต่อตำแหน่งการวางเท้าเลย

 

WR250X
สามารถเข็นรถได้พอ ๆ กับรถ CRF250M และน้ำหนักขาตั้งข้างจะเบา และสั้นกว่า WR250R เพราะวงล้อมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่เล็กกว่านั่นเอง ตำแหน่งการวางเท้ากับพื้นสูงไปนิดหน่อย แต่ก็ยังสามารถใช้งานตัวรถได้ดีไม่มีปัญหา

XT250X
คุณจะสามารถใช้รถคันนี้ท่องป่าเขาลำเนาไพรได้อย่างง่ายดาย เพราะด้วยเบาะนั่งที่ต่ำเพียง 790 มม. และน้ำหนักเบามาก พร้อมทั้งมีองศาของตัวแฮนด์บาร์ที่กว้างกว่าทั้ง 3 คัน เพราะฉะนั้นคุณจึงสามารถวางเท้าทั้งสองข้างบนพื้นได้อย่างเต็มตีน ซึ่งนั่นจึงทำให้เรื่องเข็นรถเป็นเรื่องง่ายยิ่งกว่าปลอกกล้วยเข้าปากซะอีก

[เรือนไมล์]

CRF250M

แผงหน้าปัดกว้าง ทำให้วัดรอบ และวัดความเร็วใหญ่ตามไปด้วย มาพร้อมทริปมิเตอร์ และมิเตอร์บอกระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนอุปกรณ์ทางฝั่งประกับซ้ายมือนั้นดูแตกต่างจากของ Yamaha

 

WR250X
มันดูดีมีสไตล์กับแผงหน้าปัดแบบแคบ และเรือนไมล์เป็นดิจิตอลซึ่งไม่มีปัญหาเรื่องการมองเห็น แต่จะอ่านเวลาของนาฬิกายากนิดหนึ่ง อีกทั้งมาพร้อมชุดอุปกรณ์บอกสถานะต่าง ๆ แบบครบครัน

XT250X
จอแสดงผลอยู่ทางฝั่งขวาของเรือนหน้าปัด ส่วนไฟแสดงสถานะต่าง ๆ อยู่ทางฝั่งซ้าย โดยรวมแล้วออกมาสวยงามใช้งานง่าย

[สวิทช์ต่าง ๆ บนแฮนด์]

YZF-R25 (Left)
CRF250M (ซ้าย)
YZF-R25 (Right)
CRF250M (ขวา)
YZF-R25 (Left)
WR250X (ซ้าย)
YZF-R25 (Right)
WR250X (ขวา)
YZF-R25 (Left)
XT250X (ซ้าย)
YZF-R25 (Right)
XT250X (ขวา)

โปรโมชั่นสินค้าราคาพิเศษประจำสัปดาห์ 

Weekly sale from Webike Thailand

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top