ตั้งแต่ปิดจนสุดจนถึงเปิดเต็มที่ ผู้ขับขี่จะทำการควบคุมคันเร่งที่ละเอียดอ่อนอย่างต่อเนื่องเมื่อขี่มอเตอร์ไซค์ ไม่เพียงเป็นสิ่งสำคัญที่สายคันเร่งจะทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัด แต่การเปิดปีกผีเสื้อก็มีความสำคัญเช่นกัน ประกับทดคันเร่ง = ประกับทดคันเร่งอาจถูกติดตั้งในการปรับแต่งและปรับแต่ง แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจวัตถุประสงค์และเอฟเฟกต์และใช้งานอย่างถูกต้อง

ประกับทดคันเร่งสามารถเพิ่มความรู้สึกสั่นคลอนที่ช่องเปิดต่ำจนถึงระดับที่เค้นเต็มที่ที่ช่องเปิดต่ำ

การปรับแต่งมาตรฐานและการปรับจูนรอบคันเร่งคือประกับทดคันเร่ง = ปะกับทดรอบสูงและปะกับทดรอบต่ำ เป็นคำพ้องสำหรับ ปะกับทดรอบสูง แต่ลักษณะเฉพาะของแต่ละคันมีอะไรบ้าง? ข้อดีของ Hi-Slo เหนือ Low-Thro คือสามารถเปิดคันเร่งได้เต็มที่โดยเปิดคันเร่งน้อยลง

 

ดังที่คุณเห็นเมื่อคุณมีโอกาสเปิดคันเร่งจนสุดระหว่างการขี่แบบสปอร์ตหรือการขับขี่บนลู่ การเค้นของ OEM ที่เปิดคันเร่งต่ำจะมีมุมที่กว้างตั้งแต่ปิดจนสุดจนถึงเปิดจนสุด ซึ่งต้องใช้ข้อมือขนาดใหญ่ คุณจึงทำได้ ต้องจับคันเร่งใหม่กลางคัน ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการเปลี่ยนไปใช้คันเร่งสูงคือมุมเปิดปีกผีเสื้อจะเล็กลง ทำให้สามารถควบคุมจากการปิดจนสุดเป็นการเปิดเต็มที่โดยไม่ต้องจับคันเร่งอีกครั้ง

 

นอกจากนี้ เนื่องจากการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อสู่ปีกผีเสื้อเต็มมีขนาดเล็กกว่า = การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อที่ใหญ่ขึ้นตามมุมคงที่ การเปิดปีกผีเสื้อในลักษณะเดียวกับที่ลิ้นปีกผีเสื้อต่ำจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์หรือระบบหัวฉีด ซึ่งช่วยปรับปรุงการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อและทำให้รู้สึกราวกับว่า กำลังผลิตแรงม้ามากขึ้น

 

อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียอยู่บ้างในการเค้นสูง ในกรณีของคาร์บูเรเตอร์ลูกสูบวาล์ว เช่น Keihin PE และ Mikuni VM ซึ่งมักจะติดตั้งในมินิ 4 จังหวะ จังหวะลูกสูบจะเล็กสำหรับประเภทที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ดังนั้นเมื่อมุมเปิดลดลงใน Hi-Slo , ลูกสูบเปิดออกกว้างด้วยการทำงานของคันเร่งเล็กน้อย ส่งผลให้การควบคุมในช่วงความเร็วต่ำและความเร็วกลางลดลง ซึ่งอาจส่งผลให้สูญเสียการควบคุมในช่วงความเร็วต่ำและกลาง

 

ข้อเสียนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กแต่ยังรวมถึงรถจักรยานยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของรถยนต์ขนาดใหญ่ แรงบิดจากความเร็วต่ำจะสูง ดังนั้นเค้นที่สูงอาจเน้นความกระตุกของรถเมื่อขับในเมือง

 

การเปิดเค้นของ OEM และเค้นปีกผีเสื้อสูงนั้นแตกต่างกันโดยเฉพาะในเส้นผ่านศูนย์กลางการรับลวดของท่อเค้น ยิ่งระดับปีกผีเสื้อสูงเท่าไร = การเปิดเค้นปีกผีเสื้อจะเล็กลงจนถึงเค้นเต็ม และเส้นผ่านศูนย์กลางของขดลวดยิ่งใหญ่ขึ้น Active ผู้ผลิตชิ้นส่วน มีท่อปีกผีเสื้อหลายประเภทที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรับส่งที่แตกต่างกัน และสำหรับรุ่นหลักๆ มุมเปิดปีกผีเสื้อสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางการรับแต่ละเส้นก็แสดงอยู่ในเว็บไซต์ด้วย

 

หากคุณต้องการทราบว่าระดับการเปิดเปลี่ยนแปลงมากน้อยเพียงใดโดยการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางการรับลวด คุณสามารถอ้างอิงข้อมูลเหล่านี้และทราบว่า คุณสามารถลดความยากในการขี่ได้ โดยจำไว้ว่าไม่ควรเปลี่ยนช่องเปิด สุดโต่งเกินไป

 

จุดที่ 1 - ประกับทดคันเร่งแบบสูงช่วยให้สามารถเปิดคันเร่งที่เล็กลงได้ตั้งแต่ปิดจนสุดจนถึงเปิดเต็มที่

จุดที่ 2 - การเปลี่ยนแปลงของมุมเปิดปีกผีเสื้อมีขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับการเปลี่ยนแปลงของมุมเปิดของกริป ซึ่งอาจเน้นความรู้สึกกระตุกที่ช่องเปิดต่ำ

 

การเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของขดสายท่อปีกผีเสื้อยังคำนึงถึงปริมาณของขดลวดด้วย

เนื่องจากตัวจับปีกผีเสื้อสำหรับชุด Hi-Slo ไม่พอดีกับท่อปีกผีเสื้อของ OEM ตัวยึดปีกผีเสื้อจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางจากชิ้นส่วน OEM

เมื่อเปรียบเทียบกับตัวจับยึดแบบ OEM ด้านซ้าย ตัวจับยึดด้านขวาสำหรับคันเร่งสูงจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางการดึงสายที่ใหญ่กว่า เนื่องจากตำแหน่งขอเกี่ยวของตัวจับด้านขวาเพื่อให้คันเร่งสูงอยู่ห่างจากศูนย์กลางมากขึ้น ดังนั้นหากการเปิดของที่จับคันเร่งเหมือนกัน ปริมาณสายภายในจะมากขึ้น แม้ว่าระดับการเปิดของกริปจะน้อยกว่า แต่ระดับการเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อก็จะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจส่งผลต่อความง่ายในการจัดการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงองศาการเปิดต่ำ

ตัวยึดคันเร่งของ OEM มีที่ยึดคันเบรก แต่มีการติดตั้งที่ยึดเบรกแยกต่างหากเมื่อติดตั้งชุดคันเร่งสูง และส่วนตัวยึดก้านมือเบรคของที่ยึด OEM ถูกตัดและติดเข้ากับแฮนด์จับเพื่อใช้งานต่อไป

เส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่าของการกรอกลับจะเพิ่มระดับของการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ส่งผลให้รอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างนุ่มนวลเมื่อสตาร์ทเครื่องและควบคุมได้ง่ายขึ้น แม้ว่าการตั้งค่าคันเร่งที่สูงกว่าจะได้ผลสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต โดยที่มุมของการเปิดคันเร่งมากกว่า แต่การตั้งค่าคันเร่งต่ำของ OEM มีข้อดีคือการควบคุมที่นิ่งกว่าหากเน้นที่การขี่ในเมืองเป็นหลัก

 

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของขดสายของสายคันเร่งจะลดการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อและช่วยให้เร่งความเร็วได้สูงขึ้น แต่ควรระมัดระวังในการรวมชิ้นส่วนเอนกประสงค์หรือสาย OEM แทนชุดอุปกรณ์เฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น

 

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงความยาวสายไฟด้านในของลิ้นปีกผีเสื้อเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางการรับท่อปีกผีเสื้อที่เพิ่มขึ้น เมื่อขยายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางการหยิบขึ้น ปริมาณของลวดด้านในที่สัมผัสที่ด้านวาล์วปีกผีเสื้อจะลดลง ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความสัมพันธ์ตำแหน่งกับดรัมปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์และตัวคันเร่ง และลิ้นปีกผีเสื้ออาจปิดไม่สนิท แม้จะมีการเล่นฟรีสูงสุดที่ส่วนตัวปรับ

 

เพื่อรับมือกับสถานการณ์นี้ ท่อปีกผีเสื้อบางตัวสำหรับ Hi-Slo มีหลายรูสำหรับแขวนเจ้าพ่อสายใน ทำให้สามารถปรับปริมาณของลวดด้านในที่สัมผัสที่ด้านดรัมปีกผีเสื้อได้

 

นอกจากนี้ แท้จริงแล้ว หากเส้นผ่านศูนย์กลางรับท่อปีกผีเสื้อเพิ่มขึ้นตามช่องปีกผีเสื้อที่สูงขึ้น ตัวจับปีกผีเสื้อมักจะต้องเปลี่ยน และหากตัวจับปีกผีเสื้อรวมสวิตช์ฆ่าหรือปุ่มมอเตอร์เซลล์ สวิตช์ของแฮนด์บาร์ด้านขวา ยังต้องเปลี่ยน

 

การเปลี่ยนเค้นสูงเป็นส่วนประกอบที่มีประสิทธิภาพสำหรับการขี่แบบสปอร์ตอย่างแน่นอน แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจข้อดีและข้อเสีย และคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการติดตั้งก่อนตัดสินใจเลือก

 

จุดที่ 1 - หากเส้นผ่านศูนย์กลางของขดลวดท่อปีกผีเสื้อเพิ่มขึ้น ปริมาณด้านในของลวดปกติที่สัมผัสอาจไม่เพียงพอต่อการปิดคันเร่งจนสุด

 

** ต้องการสั่งซื้อสินค้าอะไหล่รถจักรยานยนต์ได้ที่นี่ Webike Thailand **

ปะกับคันเร่ง

• How-to, webike, การเปลี่ยนประกับทดคันเร่ง, วิธีเปลี่ยนอะไหล่, วีไบค์ไทยแลนด์