เป็นการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ปัจจุบันและคาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์ที่เลิกผลิตไปแล้วและรถยนต์เก่าที่สร้างส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ต้องการ และลอยอยู่ในห้องลอยที่กำหนดระดับน้ำมันที่สำคัญที่สุดสำหรับคาร์บูเรเตอร์ ที่แท้จริงแล้วต้องลอยอยู่ในน้ำมันที่ใช้ทำมาจากทองเหลือง และการลอยตัวของยุคทองเหลืองมีคุณสมบัติที่สามารถซ่อมแซมได้แม้ว่าจะเสียหายก็ตาม

ทุ่นโลหะที่ทำจากทองเหลืองจนกระทั่งมีลักษณะเป็นเรซินลอยตัว สำหรับยางเรซินที่มีประสิทธิภาพสูงในการผลิตจำนวนมากโดยการฉีดขึ้นรูป จะทำให้ประสานหรือประสานส่วนที่ “ลอย” สองส่วนออกเป็นสองส่วนได้ยาก เป็นกระแสหลักก่อนปี 1970 แต่ถูกนำมาใช้จนถึงครึ่งหลังของปี 1970 ขึ้นอยู่กับรุ่น (คาร์บูเรเตอร์)

 

ระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์จะคงที่โดยทุ่น เมื่อเครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซิน ระดับน้ำมันในห้องลูกลอยจะลดลงและวาล์วลูกลอยที่เปิดและปิดเมื่อสัมผัสกับลูกลอยจะเปิดขึ้น จากนั้นน้ำมันเบนซินจะไหลออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับน้ำมันสูงขึ้น ลูกลอยสูงขึ้น และวาล์วปิด

 

หากน้ำมันเบนซินยังคงไหลเข้าสู่เครื่องยนต์และระดับน้ำมันยังคงต่ำกว่ามาก โฟลตวาล์วจะไม่ปิดและน้ำมันเบนซินในถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะยังคงจ่ายต่อไป เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่จะมีน้ำมันเบนซินในปริมาณเท่ากันเสมอ แทนที่จะเติมน้ำมันหลังจากที่ห้องลอยเต็ม

 

เหตุผลดังที่อธิบายไว้ในบทความที่แล้วคือความสูงของระดับน้ำมันในห้องลอยตัวจะเปลี่ยนปริมาณน้ำมันเบนซินที่ดูดออกจากเครื่องบินไอพ่น โปรดดูที่ “การปรับระดับน้ำมันที่ควรทำก่อนตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ ระดับน้ำมันลูกลอยและระดับน้ำมันจริงแตกต่างกันอย่างไร ”

 

ตั้งแต่ปี 1970 ทุ่นลอยที่ประมวลผลหรือลอยขึ้นภายในห้องโฟลตเมื่อระดับน้ำมันเปลี่ยนแปลงไปส่วนใหญ่ทำจากวัสดุเรซิน ในทางกลับกัน ทุ่นลอยในสมัยก่อนทำมาจากโลหะโดยการหล่อแผ่นโลหะบางๆ ที่ทำจากทองเหลืองและประกอบเข้ากับโลหะบัดกรี อย่างไรก็ตาม บางรุ่นที่เปิดตัวหลังปี 1970 ก็ใช้ทุ่นลอยโลหะเช่นกัน

 

สันนิษฐานว่าทุ่นลอยอยู่ในน้ำมันเบนซินเสมอ แต่ปัญหาอาจเกิดขึ้นหากน้ำมันเบนซินในห้องเสื่อมสภาพหรือทุ่นลอยเองสึกกร่อนหลังจากการผลิตหลายสิบปีหรือหากปล่อยทิ้งไว้เป็นเวลานาน .. ตัวอย่างทั่วไปคือรูเจาะทองเหลือง

 

เมื่อมีการเปิดรูเล็กๆ ในทุ่นเนื่องจากสนิมของวัสดุที่เป็นโลหะ น้ำมันเบนซินจะเข้ามาจากที่นั่น และน้ำหนักเพิ่มขึ้นและการลอยตัวลดลง จากนั้นแรงในการปิดวาล์วไม่เพียงพอและไม่สามารถหยุดโมเมนตัมของน้ำมันเบนซินที่ไหลจากถังเชื้อเพลิงได้และระดับน้ำมันอาจสูงกว่าค่ามาตรฐาน

 

ผมได้บอกไปในบทความก่อนว่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจะหนาขึ้นเมื่อระดับน้ำมันสูงขึ้น แต่ถ้าลูกลอยมีรูและวาล์วไม่ปิด ด้านในของห้องลูกลอยจะเต็มและจะไหลผ่านล้น ท่อไปด้านนอกของคาร์บูเรเตอร์ ก็จะไหลออกมา

 

แม้ว่าลูกลอยจะมีเสียง แต่ฝุ่นและสนิมในถังน้ำมันเชื้อเพลิงก็อาจเข้าไปติดในวาล์วลูกลอยและไม่ปิดจนทำให้น้ำล้นได้ ในกรณีนี้ การเคาะห้องลูกลอยเบา ๆ ด้วยด้ามไขควงมักจะทำให้ฝุ่นตกลงมาและวาล์วปิด ส่งผลให้เกิดกรณีเดียว

 

อย่างไรก็ตาม หากน้ำมันเบนซินเข้าไปในทุ่นลอยและจมลง การกระแทกคาร์บูเรเตอร์ด้วยไขควงจะไม่ช่วยปรับปรุงสถานการณ์ และจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนทุ่น

 

จุดที่ 1 คาร์บูเรเตอร์รถยนต์ที่เลิกพิมพ์และเก่าบางคันก่อนปี 1970 ใช้ทุ่นทองเหลือง
จุดที่ 2 หากรูเปิดเนื่องจากการกัดกร่อน ฯลฯ น้ำมันเบนซินจะแทรกซึมและน้ำหนักของลูกลอยจะเพิ่มขึ้นและการลอยตัวจะลดลงทำให้เกิดน้ำล้น

 

ทุ่นทองเหลืองสามารถซ่อมแซมได้แม้ทำเป็นรู

ทุ่นที่อยู่ในห้องลอยนั้นแทบจะไม่ได้รับความเสียหายทางกายภาพ และรูส่วนใหญ่เกิดจากการผุกร่อน เมื่อปิดรูด้วยบัดกรี ให้ถ่ายน้ำมันเบนซินออกจากลูกลอย ทำความสะอาดคราบไขมันด้วยน้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วน และใช้กระดาษทรายทาบริเวณรอบๆ ส่วนที่เสียหายเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและฟิล์มออกไซด์

อย่าปล่อยให้บัดกรีเล่น อุ่นบริเวณที่ซ่อมแซมด้วยหัวแร้ง หากไม่สามารถขจัดสิ่งสกปรกด้วยกระดาษทรายเพียงอย่างเดียว ให้บังคับล้างด้วยฟลักซ์ อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าหากฟลักซ์ไหลเข้าสู่ทุ่นจากส่วนที่แตกร้าว ก็อาจเป็นสนิมได้

หากฐานทองเหลืองได้รับความร้อนเพียงพอ หัวแร้งที่หลอมละลายที่ปลายหัวแร้งจะกระจายตัวได้อย่างราบรื่นและสามารถปิดรูและรอยแตกได้ หากได้รับความร้อนมากเกินไป อากาศภายในทุ่นจะขยายตัว และหากบัดกรีปิดรูในสถานะนั้น ด้านในอาจคลายตัวเมื่ออุณหภูมิลดลง

 

แม้แต่ตอนนี้ หากลูกลอยใหม่หาได้ง่าย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสามารถจัดการได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน แต่ในกรณีของรถที่เลิกผลิตแล้ว ก็อาจจะต้องยุติการผลิต ประการแรก หากคุณไม่ทราบหมายเลขชิ้นส่วนของอะไหล่แท้ จะไม่สามารถจัดเตรียมได้ ไม่มีการลอยตัวในชุดปรับแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง KEYSTER ซึ่งมีชิ้นส่วนภายในคาร์บูเรเตอร์ที่หลากหลายสำหรับรถยนต์ที่ยังไม่ได้ผลิต

 

หากคุณดูที่ทุ่นทองเหลือง คุณจะเห็นว่าทุ่นนั้นดูเหมือนโมนากะ และรอยต่อระหว่างทุ่นกับแขนทำด้วยโลหะบัดกรีหรือตัวประสาน ประการแรกโลหะผสมทองเหลืองและตัวประสานเข้ากันได้ดี และสามารถปิดรูที่เปิดออกเนื่องจากความเสียหายหรือการเสื่อมสภาพได้ด้วยการบัดกรี

 

ในขณะนี้ สิ่งสำคัญคือต้องเอาน้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่ในทุ่นออกล่วงหน้าและล้างเนื้อหาของทุ่น ไม่มีใครสนใจที่จะปิดรูด้วยน้ำมันเบนซิน แต่ฉันไม่รู้ว่าน้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่จะทำอะไรเป็นเวลานาน ดังนั้นให้ฉีดน้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนเพื่อล้างออก

 

เมื่อปิดรูและรอยแตก แม้แต่หัวแร้งทั่วไปที่มีหัวแร้งสำหรับงานไฟฟ้าก็สามารถไหลเข้าได้ดีและยึดติดแน่นเนื่องจากแรงตึงผิว แต่ถ้าคุณกังวลใจ ให้ทำการชุบผิวส่วนที่ซ่อมแล้วด้วยฟลักซ์ก่อนจะไหลบัดกรี

 

นอกจากนี้ หากคุณใช้หัวแร้งต่อเป็นเวลานานเกินไป อากาศภายในทุ่นจะขยายตัว และหากคุณปิดรูด้วยการบัดกรีในขณะที่อยู่ในสถานะขยาย อุณหภูมิจะลดลงและอากาศภายในทุ่นจะถูกดึงออกมา เข้ามาเมื่อทำสัญญา ระวังเพราะอาจทำให้เสียรูปได้ (ในกรณีร้ายแรง ตัวลอยอาจเว้าแหว่ง) รอยประสานเล็กๆ ที่กึ่งกลางของทุ่นที่แสดงในภาพด้านบนมีรูที่นี่เพื่อกระจายความร้อนที่เกิดขึ้นเมื่อเชื่อมกับขอบนอกและควรปิดเมื่อสิ้นสุดการประกอบ

 

เวลาที่ใช้ในการซ่อมแซมรูเล็กๆ และรอยแตกไม่ควรส่งผลกระทบมากนัก แต่ควรรู้ว่าการให้ความร้อนกับทุ่นจะเปลี่ยนภายในของทุ่นที่ปิดสนิท

 

จุดที่ 1 ทุ่นทองเหลืองอาจซ่อมแซมได้โดยการบัดกรี

 

บัดกรีจะเพิ่มน้ำหนัก แต่จะไม่ส่งผลต่อการลอยตัวหากใช้สำหรับซ่อมแซมรูและรอยแตกขนาดเล็กเท่านั้น

เป็นการยากที่จะทำให้น้ำหนักมากพอที่จะส่งผลต่อการลอยตัว แม้ว่าคุณจะตั้งใจจะเสิร์ฟมันด้วยสัมผัสทางสัมผัส เว้นแต่ว่าคุณมีรูขนาดใหญ่และทำการปะแก้ คุณก็ไม่ควรมีปัญหาใดๆ

แม้ว่าคุณจะคิดว่าคุณปิดมันด้วยการบัดกรี มันก็พังถ้ามีโพรง ก่อนติดตั้งลงในคาร์บูเรเตอร์ ให้จุ่มลงในน้ำและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีฟองอากาศ

 
บางคนอาจกังวลเกี่ยวกับการเพิ่มของน้ำหนักเมื่อซ่อมด้วยบัดกรี หากลูกลอยหนักขึ้นและการลอยตัวลดลง วาล์วอาจเปิดได้ง่ายขึ้นเนื่องจากการสั่นสะท้านขณะขับขี่ และน้ำล้นอาจเกิดขึ้นบ่อยครั้ง

 

อย่างไรก็ตาม เมื่อเราทดลองกับตุ้มน้ำหนักบนทุ่น เราพบว่าการลอยตัวไม่ได้รับผลกระทบ เว้นแต่จะทำให้หนักขึ้นเกือบ 3 กรัมจากสภาวะปกติ เมื่อน้ำมันเบนซินประมาณ 4cc แทรกซึมเข้าไปในทุ่น มันจะเริ่มจมลงในห้องลอย และวาล์วเปิดออกและน้ำมันจะไหลเข้าไปด้วยการเขย่าเพียงเล็กน้อย แต่ถ้าปริมาณของบัดกรีที่ใช้ในการซ่อมแซมคือ 3 กรัม ก็จะเป็น จำนวนมาก .. ไม่มีการกล่าวเกินจริงที่จะบอกว่าการอุ่นรูเล็ก ๆ และรอยแตกด้วยหัวแร้งและการบัดกรีเล็กน้อยจะไม่มีผลใด ๆ

 

อย่างไรก็ตาม เหรียญ 1 เยนมีน้ำหนัก 1 กรัม และน้ำหนัก 3 เยน จะช่วยลดแรงดันในการปิดของวาล์ว เนื่องจากน้ำหนักจำเพาะของตะกั่วบัดกรีตะกั่วดีบุกทั่วไปนั้นมีน้ำหนักประมาณสามเท่าของโลหะผสมอลูมิเนียมที่เป็นวัสดุของเหรียญ 1 เยน แม้ว่าคุณจะคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ก็ตาม เมื่อคุณรวมบัดกรีที่เทียบเท่ากับหนึ่งก้อนก็จะเพิ่มเป็น 3 กรัม เหรียญ 1 เยนในปริมาณ ไม่สำคัญว่าคุณใช้ซ่อมแซมรูเล็กๆ มากแค่ไหน

 

ทุ่นทองเหลืองเป็นส่วนที่ไม่มีขอบยกเว้นสำหรับผู้ใช้รถที่ไม่ได้พิมพ์งาน แต่เป็นส่วนสำคัญที่กำหนดระดับน้ำมันของคาร์บูเรเตอร์ หากคุณพบว่าสาเหตุของการล้นคือทุ่นที่มีรูพรุน คุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนใหม่ได้ แต่ทำไมไม่ลองซ่อมบัดกรีที่สามารถฝึกฝนได้โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

 

จุดที่ 1 เมื่อใช้หัวแร้งกับทุ่นทองเหลือง ให้ใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงแรงดันภายในทุ่น
จุดที่ 2 หากปริมาณของบัดกรีที่ใช้เพียงพอที่จะปิดรูในทุ่น แทบไม่มีผลกระทบต่อการลอยตัว

 

** ต้องการสั่งซื้อเครื่องมือ สามารถสั่งซื้อสินค้าได้ที่นี่ Webike Thailand **

เครื่องบัดกรี 30W

เครื่องบัดกรี 40W

หัวแร้งสำหรับเชื่อมตะกั่ว

ลวดเชื่อม 1.2mm x 150g

• How-to, webike, การลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์, วีไบค์ไทยแลนด์