เครื่องยนต์ 2 จังหวะมีประสิทธิภาพการทำงานที่แตกต่างกันอย่างมากเนื่องจากปริมาณอากาศเข้าที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าจะเป็นฉากรถเก่าที่มีหลักการถดถอยของแท้ แต่ถ้าคุณไม่สามารถหาอะไหล่แท้ได้แม้ว่าคุณต้องการ คุณต้องการติดตั้ง “ชิ้นส่วนประสิทธิภาพสูง” ด้วยฟังก์ชันเดียวกัน ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว เมื่อข้อกำหนดของระบบไอดีเปลี่ยนไปหรือเมื่อเปลี่ยนท่อไอเสียของแท้ด้วยห้องขยาย เช่น ชิ้นส่วนชุดอุปกรณ์ ทดสอบการทำงานเบาๆ แล้วตรวจสอบว่าปลั๊กไหม้อย่างไร และเปลี่ยนทิศทางการตั้งค่าห้องโดยสารคร่าวๆ ขณะตรวจสอบ ให้ลองทำการทดสอบแบบเปิดเต็มรูปแบบ

 

แทนที่องค์ประกอบของแท้ด้วยองค์ประกอบความต้านทานต่ำ

คิดว่าสาเหตุที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ที่รู้สึกว่าไม่มีกำลังต่อยคืออัตราส่วนการลด แต่กลับกลายเป็นว่าปริมาณอากาศเข้ามีน้อย พอถอดกล่องกรองอากาศแล้วเทียบดู แรงไป ต่างกันตรงที่ !! ตอนแรกสังเกตเห็นว่าปริมาณอากาศเข้าไม่เพียงพอ จึงเปลี่ยนไส้กรองอากาศแท้เป็นแผ่นกรองเทอร์โบ และตรวจสอบการทำงาน เห็น มัน แต่น่าเสียดายที่ไม่รู้สึกถึงความแตกต่างใด ๆ ดูเหมือนว่าคาร์บูเรเตอร์ของแท้สำหรับ KH250 จะมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง venturi หลักที่ใหญ่กว่าในขณะที่ยึดฝาครอบดิสก์แบบปกติ (ฝาครอบดิสก์แบบหมุนเพื่อติดตั้งห้องโดยสาร) สำหรับ Kawasaki Trail G รวมชิ้นส่วนภายในใหม่และวิ่งด้วยการตั้งค่าที่สมมติขึ้น หลังจากนั้น การตั้งค่าต่างๆ ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม

รู้สึกเหมือนวิ่งโดยไม่มีเครื่องฟอกอากาศ ฉันจึงตรวจสอบขนาดและซื้อตัวกรอง K&N ที่ “น่าจะติดตั้ง” โชคดีจริงๆ ที่ Proto ผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายทั่วไป มีสต๊อก ถ้าคุณไม่คุ้นเคยกับกลไก คุณอาจสงสัยว่า “ทำไมที่นี่ถึงมีแผ่นกรองอากาศ” ทางเดินอากาศซับซ้อนมาก หายใจเข้าลึกๆ ไม่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางดูดของ donpisha สำหรับส่วนบนของข้อเหวี่ยง แต่สามารถติดตั้งได้โดยการประมวลผลและขยายเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของชิ้นส่วนคงที่ที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและปรับขนาดการติดตั้ง

 

ยกเครื่องเมื่อประกอบห้องโดยสารที่ใช้แล้ว

หากปริมาณอากาศเข้าเพิ่มขึ้น คำถามง่ายๆ เช่น “มันแรงกว่านี้ไหม !?” ฉันก็เลยนำไปปฏิบัติ ฉันเลือกสายแท้ของคาวาซากิ KH250 ในฉากวิบากในขณะนั้น ดูเหมือนว่าจะเป็นที่นิยมในการเปลี่ยนรถแท็กซี่ของแท้สำหรับ S1 / KH250 ไปที่ Kawasaki G series การยกเครื่องการถอดประกอบเป็นสิ่งสำคัญก่อนที่จะติดตั้งหัวเก๋งที่ใช้แล้ว ชุดปรับน้ำมันเชื้อเพลิงของ KEYSTER สะดวกสำหรับการจัดหาปะเก็น

 

การทดสอบการดัดแปลงตัวถัง [การประมวลผลเป็นความเสี่ยงของคุณเอง]

เนื่องจากด้านในของฝาครอบข้อเหวี่ยงและด้านเข้าของตัวคาร์บูใหญ่กีดขวางกัน และแทบไม่มีช่องว่าง จึงไม่สามารถดูดอากาศเข้าไปได้ ดังนั้น ส่วนต่อที่ปกติแล้วท่อทางเข้ายางจะถูกตัดอย่างหนาด้วย a เลื่อยทอง !! และซื้อ การใช้ตัวหัวเก๋งที่มีการตัดส่วนช่องอากาศเข้า ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เข็มเจ็ตและเข็มเจ็ต เจ็ตต่างๆ ห้องลอยและลอย ฯลฯ จะถูกย้ายสำหรับห้องโดยสารปกติในขณะนี้ สกรูลมของหัวเก๋งรุ่น Kawasaki G ที่มีข้อกำหนดวาล์วโรตารี่ติดอยู่ที่ด้านหน้าด้าน Venturi แต่เนื่องจากเป็นห้องโดยสารสำหรับ KH250 จึงติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของตัวถัง ในการปรับสกรูแบบช้า ให้ถอดฝาครอบออกแล้วใส่ไขควงปากแบนจากด้านข้าง

 

เครื่องยนต์
จุดที่ 1 และ 2 จังหวะมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงในลักษณะของเครื่องยนต์เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของปริมาณอากาศเข้า
จุดที่ 2 เมื่อข้อกำหนดของระบบไอดีและระบบไอเสียมีการเปลี่ยนแปลง ก่อนอื่นให้ตรวจสอบการตั้งค่าห้องโดยสารด้วยการทดสอบการทำงานเบาแทนที่จะวิ่งด้วยกำลังเต็มที่กะทันหัน
จุดที่ 3 เมื่อติดตั้งห้องโดยสารที่ใช้แล้ว ให้ฝึกการคลายและทำความสะอาดยกเครื่องก่อนประกอบ

 

เส้นทางของ Kawasaki ได้ปรับปรุงกำลังการพุ่งด้วยการเปลี่ยนอัตราส่วนการลดลงโดยการเปลี่ยนเฟืองขับสำหรับ Suzuki อย่างไรก็ตาม มันเป็นความประทับใจที่ตรงไปตรงมาที่ฉันต้องการให้เขาวิ่งอย่างมีพลังขึ้นเล็กน้อย เลยถอดกล่องกรองอากาศออกแล้วลองวิ่งดู รู้สึกดีจัง ! มีความรู้สึกคร่าวๆ ที่ไม่เคยรู้สึกมาก่อนในการวิ่งครั้งก่อน แม้จะใส่กล่องกรองอากาศก็ตาม เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศเข้า ให้แทนที่ด้วยตัวกรองเทอร์โบที่มีความต้านทานไอดีน้อยและสามารถกรองฝุ่นและสิ่งสกปรกได้ เมื่อพิจารณาว่ามีเพียงการปฏิบัติเท่านั้น ฉันจึงถอดชิ้นส่วนของแท้ออกและแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ทำโดยการตัดตัวกรองเทอร์โบที่ตัดด้วยกรรไกรรอบๆ กระบอกตาข่ายแบบเจาะที่ฉันทำขึ้น อย่างไรก็ตาม หลังจากทั้งหมด กล่องอากาศดูเหมือนจะต้านทานการดูด และการวิ่งที่กระฉับกระเฉงแฝงตัวอยู่ในเงามืด

 

จากนั้น ฉันก็เกิดไอเดียในการติด “แผ่นกรองอากาศที่ผลิตโดย K&N” เข้ากับช่องดูดอากาศของข้อเหวี่ยงโดยตรง !? เมื่อดูจากแค็ตตาล็อก PLOT ของผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ K&N ในประเทศ พบว่าไม่มีผลิตภัณฑ์ลำกล้องขนาด Don Pisha แต่มีผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดที่สามารถติดได้หากส่วนท่อยางถูกแปรรูปเล็กน้อย ฉันสั่งซื้อทันทีและพยายามดำเนินการและติดตั้งตัวกรองอากาศเอนกประสงค์ที่ผลิตโดย K&N ที่ฉันได้รับ

 

ไปวิ่งทดสอบก็รู้สึกดี !! เป็นการวิ่งที่มีพลังต่อยเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ฉันรู้ว่าเครื่องยนต์สองจังหวะจะเปลี่ยนการวิ่งตามปริมาณอากาศเข้า แต่ฉันก็สัมผัสได้อีกครั้งว่าถึงแม้จะใช้ท่อไอเสียปกติก็เปลี่ยนได้โดยการเพิ่มปริมาณอากาศเข้าขึ้นอยู่กับสถานการณ์เท่านั้น

 

หากเป็นเช่นนี้จะยิ่ง “อยากได้อำนาจ !!” เมื่อฉันพูดคุยกับรุ่นพี่ที่คุ้นเคยกับคาวาซากิเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ ฉันก็ได้ยินเรื่องที่ว่า “มันจะเป็นรถแท็กซี่ขนาดใหญ่ และในฉากโมโตครอสแบบเก่า ตัวรถก็ได้รับการประมวลผลด้วย” ทุ่งข้าว. ห้องโดยสารขนาดใหญ่สามารถยึดติดกับผลิตภัณฑ์ของแท้ได้หลากหลาย ฉันได้ยินมาว่าคาวาซากิรุ่นสูบเดียว (เครื่องยนต์ 90-100CC) ในช่วงเวลานี้สามารถติดตั้ง KH250 น้องชายคนสุดท้องของ Kawasaki Tribble ได้ ดังนั้นฉันจึงจัดรถแท็กซี่มือสองทันที แน่นอน ความสามารถของส่วนยึดหัวเก๋งเหมือนกัน และติดตั้งและเปลี่ยนทิศทางได้ง่ายกว่าที่ฉันคิดไว้ ฉากนี้ค่อนข้างทรงพลังกับชิ้นส่วนต่างๆ ที่ผมมี และความรู้สึกของพลังก็เพิ่มขึ้นอีก เนื่องจากผมสามารถทำเป็นห้องโดยสารขนาดใหญ่ได้ ผมจึงตัดส่วนท่อไอดีซึ่งมักจะทำในฉากวิบากในขณะนั้นด้วยเลื่อยทองและปิดท้ายด้วยตะไบ เนื่องจากฝาครอบเครื่องยนต์ของรถยนต์ไอดีของวาล์วโรตารี่ดิสก์จะมีความต้านทาน ดูเหมือนว่าส่วนท่อของพอร์ตดูดถูกตัดเพื่อยึดช่องระบายอากาศภายในฝาครอบ

 

เส้นทางเดินรถ 2 จังหวะของ Kawasaki ดูเหมือนจะประสบความสำเร็จในการวิ่งผ่านการปรับแต่งอันทรงพลังหลายชุด เล่นกับมอเตอร์ไซค์มันสนุกจริงๆ !!

 

** ต้องการสั่งซื้อคาร์บูเรเตอร์และกรองอากาศ สั่งซื้อสินค้าได้ที่นี่ Webike Thailand **

กรองอากาศ

คาร์บุเรเตอร์

• How-to, K&N, webike, กรองอากาศ, การทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะเพิ่มปริมาณอากาศเข้า, คาร์บูเรเตอร์, วีไบค์ไทยแลนด์