วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ

  • 16/11/2021
  •  565 views

วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya05 11

หลังจากแยกชิ้นส่วนช่วงล่าง ฉันก็ทำความสะอาดและดำเนินการตรวจสอบต่อไป ระหว่างขั้นตอนนี้ ฉันสังเกตเห็นการสึกหรอที่เส้นรอบวงด้านนอกของยางในไม่สม่ำเสมอ สาเหตุของการสึกหรอที่ไม่เท่ากันมักเกิดจากยางในที่โค้งงอ อย่างไรก็ตาม แม้ว่ายางในที่แยกชิ้นส่วนจะมีสนิมอยู่บ้าง แต่ส่วนโค้งก็อยู่ภายในระยะ 100 (หมายเหตุ: น้อยกว่า 1/10 มม.) ส่วนโค้งนั้นไม่มีปัญหา แต่เป็นไปได้ว่ายางในจะถูกดัดแปลงในอดีต เรารายงานเกี่ยวกับการประกอบระบบบังคับเลี้ยวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการฟื้นฟูเต็มรูปแบบ

 

ประกอบหลังตรวจสอบทุกชิ้นไม่มีขาด

Pya02 วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya02

กลุ่มของชิ้นส่วนที่จะรวมเข้ากับเคสด้านล่าง ซึ่งได้รับหน้าที่ให้ CARVEK ในจังหวัดไอจิ และเสร็จสิ้นด้วยการขัดบาร์เรล 3 มิติ และผงอะคริลิกใส ตัวเคสด้านล่างมีความสวยงามมาก! ยางในเป็นยี่ห้อ Dachi สำหรับ XR75

 

มิติที่เข้ากันกับยางใน Dachi

Pya03 วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya03

แม้ว่าจะไม่มีสนิมที่เห็นได้ชัดเจน แต่ยางในก็มีการสึกหรออย่างมากในชิ้นส่วนที่เลื่อนได้ เชื่อกันว่ามีกาลครั้งหนึ่งในอดีตที่ยางในถูกงอ คราวนี้ ยางในถูกเปลี่ยนจาก XR75 รุ่นส่งออกในอเมริกาเหนือ ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะรุ่นต่อจากรุ่นออฟโรด เราตรวจสอบความยาวของยางในและพบว่าเท่ากัน แต่ช่องเติมน้ำมันเปลี่ยนจากข้อกำหนดรูเดียวของ SL70 เป็นข้อกำหนดสองรูที่เล็กกว่า และคุณลักษณะการหน่วงก็ได้รับการแก้ไข

 

ประกอบเสร็จสมบูรณ์อย่างราบรื่นด้วยชิ้นส่วนจำลองที่มีความแม่นยำสูง

Pya04 วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya04

ซีลโช้คหน้าเหมือนกับรุ่นอื่นๆ (ท่อใน เส้นผ่านศูนย์กลาง 27มม. ) ให้ความสนใจกับด้านหลังและด้านหน้าเมื่อประกอบ และทาจาระบียางให้ทั่วก่อนที่จะประกอบซีลกันน้ำมัน ลองดูว่ายางในหมุนโดยที่ยางในอยู่ในตำแหน่งด้านล่างสุดหรือไม่ หากยางในกัดและไม่หมุนจนสุดที่ตำแหน่งด้านล่างสุด ศูนย์กลางของตัวล็อกน้ำมันที่ยึดกับด้านล่างของกล่องด้านล่างอาจปิดอยู่

 

อะไหล่แท้ฮอนด้าที่สามารถซื้อได้จากสต็อกของผู้ผลิต

Pya05 (1) วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya05 1

เมื่อทำการติดตั้งลูกปืนแผงคอที่ด้านฝั่งแกนแผงคอ ควรเปลี่ยนซีลกันฝุ่นที่ติดตั้งด้านล่างด้วยชิ้นส่วนใหม่ หากชิ้นส่วนนี้สึกหรือหักอย่างไม่สม่ำเสมอ หรือหากคุณลืมติดตั้ง ฝุ่นจะเข้าสู่การแข่งขันบอลและการหล่อลื่นของจารบีจะลดลง ความล้มเหลวของซีลกันฝุ่นนี้มักเป็นสาเหตุของความรู้สึกกระตุกเมื่อใช้งานแผงคอ

 

ใช้เครื่องมือในการใส่ลูกปืนเพื่อให้มั่นใจว่ามันถูกติดตั้งอย่างถูกต้อง

Pya06a วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya06a

Pya07 วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya07

ส่วนรอบท่อหัวแผงคอข้างเฟรมก็ซื้อมาจากอะไหล่แท้ของฮอนด้าด้วย ฉันใช้ไขควงลูกปืนและตอกเข้าอย่างแน่นหนาและแม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้านล่างจะตีได้ยากโดยไม่พลิกเฟรมกลับด้าน ดังนั้น ให้ดำเนินการงานในขณะที่เฟรมเป็นรายการเดียว เมื่อคุณถอดตลับลูกปืนแบบเก่าออก คุณอาจพบเสี้ยนบ้าง

 

ใช้ท่อตอกกระแทกในด้านแกนแผงคอ

Pya08 วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya08

Pya09 วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya09

รถมอเตอร์ไซค์ฮอนด้าหลายรุ่นในยุคนี้มีส่วนประกอบร่วมกัน เช่น การแข่งขันตลับลูกปืน ซีลกันฝุ่น และลูกเหล็ก แม้ว่าหมายเลขชิ้นส่วนจะต่างกัน แต่ก็ควรที่จะรู้ว่าคุณสามารถใช้ชิ้นส่วนเดียวกันสำหรับรุ่นอื่นๆ ได้ ควรประกอบซีลกันฝุ่นของชิ้นส่วนยางโดยเฉพาะเพราะจะเสียหายได้ง่ายเมื่อกรวดเข้าไปในตลับลูกปืน หากซีลด้านในถูกกดเข้าไปโดยที่ซีลไม่ตรงแนว ซีลกันฝุ่นจะกัดและแตกออกได้ง่าย ดังนั้นโปรดใช้ความระมัดระวังเมื่อประกอบ แกนแผงคอ ดังนั้นควรเตรียมท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของก้านคอเล็กน้อยเล็กน้อย และเคาะรางด้วยขอบท่อเพื่อกดให้พอดี คุณสามารถใช้จารบีแทนกาวเพื่อให้ตั้งลูกเหล็กได้ง่ายขึ้น

Pya10 วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya10

Pya11 วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya11

หากลูกปืนติดขัด การบังคับเลี้ยวจะไม่ราบรื่นและจะเกิดอาการกระตุก เมื่อถอดประกอบ จาระบีสกปรก ดังนั้นควรทำความสะอาดหลังจากชิ้นส่วนเดียวทั้งหมด ล้างสิ่งสกปรกให้สะอาดก่อนทาจาระบีใหม่ หากมีการตรวจสอบการแข่งขันตลับลูกปืนและ “ไม่มีรอยบุบ” ทั้งการแข่งขันลูกและลูกสามารถนำกลับมาใช้ใหม่กับชิ้นส่วนเก่าได้ แรงบิดในการขันของน็อตตัวบนจะแตกต่างกันไปตามคำแนะนำในการขันของผู้ผลิต สิ่งสำคัญคือต้องระมัดระวังเกี่ยวกับปริมาณแรงบิดในการขัน แต่สำหรับคำแนะนำคร่าวๆ ส่วนหน้าควรเคลื่อนที่อย่างราบรื่นและราบรื่นโดยไม่มีล้อ มันไม่ดีถ้ามันเคลื่อนที่อย่างแรงด้วยน้ำหนักของมันเองหรือถ้าไม่เต็มใจที่จะใช้งาน ใช้ประแจตะขอแบบปรับได้เพื่อปรับความกระชับ

Pya12 วิธีการดูแลบำรุงรักษาแกนในโช๊คหน้าและแกนแผงคออย่างสม่ำเสมอ - Pya12

เนื่องจากจำนวนชิ้นส่วนมีขนาดเล็กและโครงสร้างเรียบง่าย จึงสามารถประกอบได้ภายในไม่กี่นาที ตราบใดที่คุณมีชิ้นส่วนทั้งหมด รวมทั้งสลักเกลียว คุณสามารถประกอบจักรยานยนต์ได้ภายในครึ่งวัน การวางผ้าห่มบนโต๊ะทำงาน ผ้าห่มจะดูดซับแรงกระแทกหากชิ้นส่วนตกหล่น และช่วยป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนสูญหาย

 

จุดที่ 1 หลังจากแยกชิ้นส่วนโช้คหน้าแล้ว ให้ทำความสะอาดทุกส่วน คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซินเพื่อจุดประสงค์นี้
จุดที่ 2 ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางในเป็นชิ้นเดียว จากนั้นตรวจสอบอย่างละเอียด หากเกิดการโค้งงอ จะถูกถูอย่างหนักในส่วนนั้น และเครื่องหมายการลดรูปวงรีจะเหลือเพียงบางส่วน
จุดที่ 3 เมื่อกดลูกปืนลงแกนแผงคอ(และรวมถึงตอนที่ดึงออก) โปรดระวังไม่ให้เม็ดลูกปืนเอียง
จุดที่ 4 ตรวจสอบความแน่นของน็อตตัวบนหลายๆ ครั้งโดยไม่ขันให้แน่นเกินไป!

 

ก่อนงานประกอบ ต้องมีการติดตั้งและเตรียมการให้ดีเสียก่อน หากขาดเพียงส่วนเดียว สลักเกลียวหนึ่งตัว หรือน็อตหนึ่งตัว งานประกอบจะหยุดอยู่ที่นั่น!!! กล่าวโดยย่อ ถ้าคุณไม่เตรียมการที่จำเป็นทั้งหมดก่อนประกอบ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีชิ้นส่วนที่ขาดหายไปก่อนเริ่มงาน งานจะไม่ดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพ หากโมเดลเป็นโมเดลคลาส moped วันเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะประกอบตัวถัง ครั้งนี้ เราโชคดีที่รถมีขนาดเล็กและชิ้นส่วนก็เบา ดังนั้นเราจึงสามารถประกอบรถได้ในเวลาไม่ถึงครึ่งวัน

 

มีตัวอย่างมากมายของรถมอเตอร์ไซค์ระดับคลาสของฮอนด้าที่เปิดตัวในปี 1970 ที่ใช้ชิ้นส่วนทั่วไป ตัวอย่างเช่น ยางในของโช็คหน้า หากเส้นผ่านศูนย์กลางท่อเป็น Φ27 มม. ชิ้นส่วนด้านในและซีลน้ำมันที่สำคัญจะเป็นชิ้นส่วนทั่วไปในเกือบทุกรุ่น Motosport SL70 ที่เรากำลังดำเนินการอยู่นี้เป็นรุ่นส่งออกที่จำหน่ายเฉพาะในตลาดอเมริกาเหนือตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1974 SL70 ได้พัฒนาเป็น XL70 และ XR75 (รู้จักกันในชื่อ XE75 ในญี่ปุ่น) ด้วยเครื่องแนวตั้ง 4 mini เครื่องยนต์.

 

ไม่ค่อยมีคนรู้จักรุ่นนี้เพราะว่าหายากในญี่ปุ่น แต่รุ่นในซีรีส์นี้มีขนาดตัวเครื่องเกือบเท่ากัน และความยาวท่อด้านในไม่เท่ากัน ไม่เพียงแต่สำหรับ SL70 ถึง XL70 รุ่นแรกแต่สำหรับ XR75 ด้วย ด้วยเครื่องยนต์ที่ทนทาน ขนาดเดียวกันนี้ไม่เพียงใช้กับ SL70 และ XL70 ที่มีเครื่องยนต์แนวนอนเท่านั้น แต่ยังใช้กับ XR75 ที่มีเครื่องยนต์แนวตั้งด้วย ดังนั้นเราจึงซื้อชิ้นส่วนซ่อมภายนอกสำหรับ XR75 และพบว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดที่สำคัญและขนาดก็เหมือนกัน เราตัดสินใจใช้ชิ้นส่วนเดียวกันเพื่อสร้างรถจักรยานยนต์

 

ส่วนที่ยากที่สุดของการบูรณะรถจักรยานยนต์เก่าอย่างเต็มรูปแบบคือการจัดหาชิ้นส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการหาอะไหล่แท้ใหม่จากผู้ผลิตเป็นเรื่องยาก ในกรณีของโมเดลการส่งออก เมื่อก่อนจะหารายการอะไหล่และแค็ตตาล็อกอะไหล่ได้ยาก แต่ปัจจุบันเราโชคดีที่มีอินเทอร์เน็ต ดังนั้นการหาชิ้นส่วนสำหรับรุ่นส่งออกจึงง่ายกว่ารุ่นในประเทศ

 

เราค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนในเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตต่างประเทศและวิเคราะห์ชิ้นส่วนที่ใช้โดยเปรียบเทียบกับรุ่นในประเทศ ยางในเป็นยางใน ยี่ห้อ Dachi XR75 มีชิ้นส่วนมากมายที่หาได้ง่ายกว่าที่เคยเป็นมาเมื่อนานมาแล้ว ดังนั้นฉันจึงหวังว่าจะสนุกกับการฟื้นฟูรถจักรยานยนต์เก่าต่อไปด้วยการค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนบนอินเทอร์เน็ต

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

ฉลองครอบรอบ 20ปี วีไบค์

ค้นหาสินค้าจาก วีไบค์ไทยแลนด์

Return Top