LMW (Leaning Multi-Wheeler) เป็นรถจักรยานยนต์ประเภทหนึ่งที่พัฒนาโดย YAMAHA โดยเฉพาะคุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดคือโครงแบบสามล้อที่มีล้อหน้า 2 ล้อและล้อหลังเดี่ยวรุ่นปัจจุบันที่มีโครงสร้าง LMW ได้แก่ NIKEN และ TIRCITY คำว่า TRICITY เป็นการรวมกันของเลขสาม (TRIPLE) และเมือง (CITY) ซึ่งหมายความว่ารถซีรีส์ TRICITY ค่อนข้างเหมาะกับรถรุ่นคอมมิวเตอร์ปัจจุบันมีการกระจัดสามประเภท: 125cc, 155cc และ 300cc คราวนี้ให้ Yoaki Tanita ซึ่งเคยเป็นบรรณาธิการของนิตยสารมอเตอร์ไซค์นำรายงานการทดสอบ TRICITY 300 มาให้เราดู

 

รูปทรงล้อคู่หน้าอันเป็นเอกลักษณ์

[ความยาวเต็ม / ความกว้างเต็ม / ความสูงเต็ม] 2,050 มม. / 815 มม. / 1,470 มม.
[น้ำหนัก] 237 กก.
[ฐานล้อ] 1,595
มม. [ความสูงต่ำสุดจากพื้น] 130 มม.

ความจริงที่ว่ามีล้อหน้าเพียงสองล้อเป็นคุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดของรถซีรีส์ TRICITY 300cc ที่ทดสอบในครั้งนี้เป็นรุ่นที่เหนื่อยล้าที่สุดในซีรีส์รถตัวถังยาว 2050 มม. และฐานล้อ 1595 มม. ขนาดโดยรวมใกล้เคียงกัน มีขนาดใหญ่กว่ารถคลาสเดียวกันเล็กน้อยและสองล้อแรกยังต้องการพื้นที่มากขึ้นเมื่อจอดรถ

 

รถมีความขนาดใหญ่ และการวางเท้าทั้ง 2 ข้าง

แม้ว่าความสูงของเบาะรองนั่งจะไม่สูง 795 มม. เนื่องจากพื้นที่เบาะรองนั่งค่อนข้างกว้างส้นเท้าจะห้อยประมาณ 5cm เมื่อพยายามสัมผัสพื้นด้วยเท้าทั้งสองข้างดังนั้นความสามารถในการกราวด์ของเท้าจึงไม่สามารถพูดได้ ดี แต่ YAMAHA ตั้งเป้าที่จะขจัดความรู้สึกไม่สบายใจนี้ได้เพิ่ม “ฟังก์ชันยืนช่วย” ลงใน TRICITY 300 ซึ่งจะอธิบายรายละเอียดในภายหลัง

 

โคมไฟหน้าและโคมไฟท้าย

ไฟหน้าไฟท้ายและไฟบอกทิศทางทั้งหมดใช้ LED เป็นแหล่งกำเนิดแสงไฟหน้ามีความรู้สึกและสามารถรับรู้ได้ว่า TRICITY 300 ในพริบตา

 

หน้าปัดเรือนไมล์

แม้ว่าจะใช้แผงหน้าปัด LCD ขาวดำ แต่รายการที่แสดง ได้แก่ ความเร็วความเร็วเชื้อเพลิงที่เหลือนาฬิการะยะทางรวมระยะทางเดียวการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันทีระยะน้ำมันระยะทางสายพานการติดตามสถานะของระบบควบคุมอุณหภูมิภายนอกอาคาร ค่อนข้างร่ำรวยและหลากหลายและแทบไม่ขาดแคลน

 

เครื่องยนต์

TRICITY 300 มาพร้อมกับเครื่องยนต์สูบเดียวระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด 292 ซีซีแบบเดียวกับ XMAX 300 โดยมีแรงม้าสูงสุด 21kW / 7,250rpm และแรงบิดสูงสุด 29Nm / 5,750rpm แม้ว่า 250cc ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบประจำปีจะเป็นที่นิยมสำหรับระบบตรวจสอบรถยนต์ของญี่ปุ่น แต่การใช้เครื่องยนต์ 300cc เป็นแหล่งพลังงานนั้นสมเหตุสมผลและเป็นประโยชน์มากกว่าเมื่อเทียบกับรถที่มีน้ำหนัก 237 กก.

 

ความกว้างของแฮนด์

ความกว้างของแฮนด์อยู่ที่ 795 มม. ซึ่งหุ้มด้วยพลาสติกอย่างมิดชิดเหมือนรถรุ่นความเร็วทั่วไป แต่ใช้แกนบังคับเลี้ยวขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งไล่ตามการขับขี่แบบสปอร์ตและประสบการณ์การขับขี่โดยตรง

 

โครงสร้างแชสซี

ซึ่งแตกต่างจากรถสามล้อรุ่นอื่น ๆ ที่ใช้โครงสร้างแบบ A-arm หรือมัลติลิงค์ล้อหน้าสองล้อของ TRICITY 300 มีสองล้อข้างละสองตัวรองรับส้อมหน้าทั้งหมดสี่ชุดและยาง BRIDGESTONE ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถ LMW Battlax SC ซึ่งได้รับการพัฒนาและออกแบบมีความสมดุลที่มั่นคงและวัสดุผสมที่แตกต่างจากผลิตภัณฑ์ทั่วไปและยังคงยึดเกาะความทนทานต่อการขัดถูและประสิทธิภาพการยึดเกาะบนถนนเปียกและลื่น

 

ระบบเบรค

ล้อทั้งสามของ TRICITY 300 ทั้งหมดใช้คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยวของ NISSIN พร้อมการตั้งค่าดิสก์แบบคงที่อย่างไรก็ตามเนื่องจากยางทั้งสามเส้น TRICITY 300 มีประสิทธิภาพการเบรกที่ค่อนข้างดีเมื่อเบรกและระยะเบรกภายใต้สภาวะเดียวกัน จะสั้นกว่ารถทั่วไป นอกเหนือจากการติดตั้งระบบ ABS อิสระสามล้อแล้ว TRICITY 300 ยังติดตั้งระบบเบรกเชื่อมโยงด้านหน้าและด้านหลังเป็นมาตรฐานตราบใดที่ผู้ขับขี่ใช้มือเบรกด้านซ้ายรถจะกระจายแรงเบรกอย่างเท่าเทียมกันโดยอัตโนมัติ ไปยังล้อสามล้อเพื่อให้ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถเพลิดเพลินกับรถสามล้อประสิทธิภาพการเบรกที่ทรงพลังอันเป็นเอกลักษณ์

 

ท่อไอเสีย

TRICITY 300 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Blue Core ที่ให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงทำได้ 38.4 กม. / ลิตรในการทดสอบการขับขี่สองคนที่ความเร็วคงที่และ 31.5 กม. / ลิตรในโหมด WMTC อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยในการขับขี่จริง 100 กม. อยู่ที่ประมาณ 28 กม. / ล.

 

ระบบควบคุม

TRICITY 300 เป็นรถ TRICITY คันแรกที่ติดตั้งระบบควบคุมการติดตาม AMW ที่ช่วยให้ LMW รักษาการยึดเกาะของล้อหน้า, ABS ที่ป้องกันการล็อกและระบบควบคุมการติดตามที่ป้องกันล้อหลังไม่ให้เสีย รูปแบบการควบคุมความปลอดภัยแบบแอคทีฟที่ทรงพลังแม้ว่าจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงอันตรายได้อย่างสมบูรณ์ แต่อย่างน้อยก็สามารถลดความกลัวของผู้ขับขี่ได้อย่างมากเมื่อขี่บนถนนที่ลื่นนอกจากนี้ระบบควบคุมการติดตามสามารถเปิดหรือปิดได้

 

ถังน้ำมัน

ถังน้ำมันที่มีความจุ 13L ติดตั้งอยู่ตรงกลางตัวถังรถและฝาพลาสติกด้านนอกช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวงกลมจะเปิดโดยตรงโดยสวิตช์ล็อคหลัก อย่างไรก็ตามเมื่อมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงบนแผงหน้าปัดเริ่มกะพริบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่จะอยู่ที่ประมาณ 2.4 ลิตรในขณะนี้รถจะแสดงช่วงการแล่นโดยอัตโนมัติเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงระยะทางที่เหลืออยู่

 

เบาะ

เบาะนั่งเองและโครงสร้างบานพับใช้ร่วมกับ XMAX 300 แม้ว่าเบาะนั่งด้านหน้าและพนักพิงจะค่อนข้างไกลสำหรับชาวเอเชีย แต่ผลการป้องกันการลื่นของพื้นผิวนั้นค่อนข้างชัดเจนและความสะดวกสบายในการขับขี่ก็ดีมากเช่นกันสำหรับเจ้าของที่ ไม่สบายเท้าบนพื้นมีเบาะรองนั่งแบบปรับระดับต่ำลงพร้อมความสูงของเบาะนั่งได้ถึง 40 มม.

 

พักเท้า

ซึ่งแตกต่างจาก TRICITY 125/155 แป้นเหยียบของ TRICITY 300 ไม่ใช่การออกแบบที่เรียบ แต่เป็นโครงสร้างกระดูกงูที่มีถังน้ำมันอยู่ตรงกลางนี่เป็นข้อพิสูจน์ถึงรถที่มีความเร็วที่ต้องการสมรรถนะแบบสปอร์ต เนื่องจากโครงสร้างสองล้อหน้ามีขนาดใหญ่ความยาวของแป้นเหยียบจึงไม่ยาวนัก แต่พื้นที่เหยียบทั้งสองข้างแคบ แต่ความยาวก็เพียงพอดังนั้นแม้แต่อัศวินที่สูงก็ไม่มีที่จะวาง ฟุต

 

พื้นที่จัดเก็บสัมภาระ

มีพื้นที่จัดเก็บ 45L พร้อมไฟ LED ใต้เบาะนั่งสามารถวางหมวกกันน็อคได้ถึงสองใบในเวลาเดียวกันหรือหมวกกันน็อค 1 ใบและกระเป๋าเอกสารขนาด A4 เบาะก็เปิดจากสวิตช์ล็อคหลักและบานพับมี โครงสร้างที่ทำให้หมาด ๆ หลีกเลี่ยงการกระแทกผู้ขับขี่โดยไม่ได้ตั้งใจด้วยเบาะที่เปิดอยู่

 

ระบบกุญแจสมาร์ทคีย์

ตั้งแต่เริ่มต้นฝาถังน้ำมันเบาะรองนั่งแบบเปิดล็อคก๊อกน้ำ ฯลฯ คุณสามารถใช้คีย์อัจฉริยะได้ตราบใดที่เจ้าของมีกุญแจอัจฉริยะอยู่บนตัวเขาจะสามารถใช้งานฟังก์ชันข้างต้นได้เมื่อเขาอยู่ใกล้กับ นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นเตือนเพื่อป้องกันไม่ให้เจ้าของรถออกจากรถโดยปิดสวิตช์และค้นหารถในที่จอดรถจักรยานยนต์

 

ช่องชาร์จ / เบรกมือจอดรถ

มีช่องเสียบไฟ DC 12V1A ที่ด้านขวาใต้มือจับและเบรกจอดรถทางด้านซ้ายเพียงดึงคันโยกเพื่อล็อกดุมเบรกในล้อหลัง

 

ขาตั้งคู่

นอกเหนือจากที่จอดรถด้านข้างที่จำเป็นสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่น TRICITY 300 ยังติดตั้งที่จอดรถส่วนกลางตามมาตรฐานดังนั้นขอแนะนำให้เปิดฟังก์ชันการยืนเสริมเมื่อจอดรถจากนั้นยืนตรงไปยังที่จอดรถตรงกลาง นอกจากจะเพิ่มความมั่นคงเมื่อจอดรถแล้วรถจักรยานยนต์จะไม่ล้มลงเมื่อจอดตรงกลางซึ่งทำให้ผู้ขับขี่อุ่นใจได้อย่างแน่นอน แน่นอนว่าผู้ขับขี่สามารถเลือกที่จะยืนขึ้นโครงที่จอดรถด้านข้างเพื่อจอดได้หากจำเป็นคุณยังสามารถเลือกกรอบจอดด้านข้าง + เปิดฟังก์ชันการยืนเสริมของที่จอดรถได้

 

สวิตช์สตาร์ท

นอกเหนือจากสวิตช์ที่สวิตช์จับด้านขวาซึ่งรวมฟังก์ชั่นสตาร์ทไฟฟ้าและปิดฉุกเฉินและปุ่มไฟเตือนฉุกเฉินเนื่องจากไม่มีปุ่มรอบแผงหน้าปัดจึงต้องควบคุมฟังก์ชันแผงหน้าปัดผ่าน “SEL ปุ่ม / RES “บนสวิตช์ด้านขวาการเปิดและปิดการควบคุมการติดตามยังดำเนินการโดยปุ่มนี้ สวิตช์ที่มือจับด้านซ้ายไม่เพียง แต่มีปุ่มไฟเลี้ยวในระยะไกล / เข้าในตัวเช่นเดียวกับไฟบอกทิศทางและแตร แต่ยังมีปุ่มเพิ่มเติมเพื่อช่วยในการยืนอีกด้วย

 

ประสิทธิภาพการขับขี่ที่สะดวกสบายและมั่นใจในโลกของสกู๊ตเตอร์

TRICITY 300 ที่มีล้อหน้าสองล้อเป็นรุ่นที่ 4 ของ LMW ที่เปิดตัวโดย YAMAHA และยังเป็นรุ่นล่าสุดที่เปิดตัวโดย YAMAHA หลังจาก TRICITY 125, TRICITY 155 และ NIKEN ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ MT-09 โอกาสในการใช้งานสำหรับการทดสอบนี้รวมถึงการเดินทางเพื่อเลิกงานและการเคลื่อนไหวในเมือง เกี่ยวกับคุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดของรถ LMW รุ่นใหม่ “ฟังก์ชันช่วยยืน” จะกล่าวถึงในบทสรุปสุดท้ายก่อนอื่นให้เราแนะนำประสบการณ์ของการทดสอบการขับขี่ครั้งนี้จากมุมมองของสกู๊ตเตอร์ธรรมดา ความประทับใจเริ่มแรกของฉันเกี่ยวกับ TRICITY 300 คือเครื่องยนต์มีความนุ่มนวลมาก มีการสั่นสะเทือนน้อยมากและเร็วมากเมื่อดึงความเร็วขึ้นตัวถังที่ไม่เบาสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้อย่างง่ายดายการเชื่อมต่อคลัตช์อัตโนมัติไม่หยุดนิ่งเลยและการกระทำก็เป็นธรรมชาติมากเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ตั้งค่าให้สามารถ ความเร็วของเครื่องยนต์แทบจะไม่เพิ่มขึ้นดังนั้นลักษณะของเครื่องยนต์ที่เงียบและนุ่มนวลของ TRICITY 300 จึงชัดเจนมากขึ้น

 

ในระหว่างการทดสอบผู้เขียนได้ขี่มันบนทางหลวงเมืองหลวงและ TRICITY 300 ยังสามารถให้แรงม้าเพียงพอบนทางหลวง มันไม่รบกวนเลยเมื่อมาบรรจบกันและให้ความรู้สึกคล้ายกับจักรยานเสือหมอบ 250cc แม้ว่าฉันจะไม่รู้ว่าทำไม YAMAHA จึงตั้งค่าปริมาณไอเสียที่ระดับต่ำหรือแม้แต่ 300cc ที่ต้องมีการตรวจสอบยานพาหนะ แต่ฉันคิดว่านี่เป็นเพราะฉันต้องการให้ตัวถังรถ 237 กก. ที่หนักกว่าด้วยอุปกรณ์ LMW เพื่อให้เดินทางได้สะดวกดังนั้นไอเสีย ตามธรรมชาติแล้วปริมาณต้องมากกว่า 250cc.

 

LMW เป็นคำย่อของ “Leaning Multi Wheel” ซึ่งหมายถึงรถจักรยานยนต์ที่มียางทุกเส้นที่สามารถเอนไปกับตัวถังได้เหมือนรถจักรยานยนต์ยางสองเส้นทั่วไปและจำนวนยางทั้งหมดมากกว่า 3 เส้นเนื่องจากล้อหน้าใช้แบบซับซ้อน ดังนั้นตัวถังด้านหน้าของรถจะค่อนข้างเทอะทะ แต่ความรู้สึกของการทรงตัวจะมั่นคงกว่ารถมอเตอร์ไซค์ที่มีล้อหน้าเพียงล้อเดียว ล้อหน้ายังรู้สึกได้ถึงการยึดเกาะเมื่อผ่านถนนที่ลื่นแม้ในสภาพถนนที่ไม่ดีล้อหน้าทั้งสองสามารถรับแรงกระแทกที่เกิดจากถนนที่ไม่เรียบได้ดังนั้นรถจักรยานยนต์จึงไม่สั่นไหวง่าย ตัวอย่างเช่นแม้ว่าคุณจะขี่ในแนวเฉียงไปยังสถานที่ที่มีความสูงต่างกันบนไหล่ทาง แต่คุณต้องใส่ใจกับมุมเอียงที่ไม่เล็กเกินไปสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไปประเภทนี้ TRICITY 300 เป็นเพราะล้อหน้าอยู่คนเดียว บนท้องถนนที่มีความสูงต่างกันดังนั้นจึงสามารถขับขี่ได้อย่างราบรื่นโดยธรรมชาติ แม้ว่าผู้เขียนจะไม่พบระบบควบคุมการติดตามในการทดลองขับ แต่ระบบควบคุมการติดตามก็ติดตั้งเพื่อให้ผู้คนรู้สึกสบายใจเป็นพิเศษ โดยทั่วไปแล้วรุ่น LMW จะใช้ลิงก์ Parallelogram ซึ่งเป็นการออกแบบลิงก์ขนานและ TRICITY 300 ยังเพิ่มรูปทรงพวงมาลัยของ Ackerman แบบเดียวกับ NIKEN พูดง่ายๆก็คือ TRICITY125 / 155 มักจะอยู่ในสถานะของการตัดขวางขนานกันเมื่อบังคับเลี้ยว

 

NIKEN และ TRICITY 300 พร้อมรูปทรงพวงมาลัย Ackerman มีการปรับยางทั้งหมดเป็นมุมฉาก (เทียบกับจุดศูนย์กลางการเลี้ยว) แม้ว่าอาจดูเหมือนว่ามีข้อผิดพลาดในมุมตัดของล้อหน้าซ้ายและขวา แต่ก็ทำให้จักรยานทั้งคันเป็นธรรมชาติมากขึ้นในการขี่

อย่างไรก็ตามยางหน้าและหลัง 14 นิ้วเป็นขนาดยางมาตรฐานสำหรับสกู๊ตเตอร์คลาสนี้ เกี่ยวกับประสิทธิภาพ “การดูดซับ” บนถนนที่ไม่เรียบแม้ว่าล้อหน้าซ้ายและขวาจะทำงานได้ดีมากและสามารถดูดซับแรงกระแทกแยกจากกันได้หากคุณขี่โดยตรงจากด้านหน้าไปยังสถานที่ที่มีความสูงต่างกันล้อหน้าทั้งสองจะรับน้ำหนัก ผลกระทบในเวลาเดียวกันเมื่อมันแรงก็จะพังเหมือนสกู๊ตเตอร์ขนาด 14 นิ้วทั่วไปและเนื่องจากน้ำหนักรถความรู้สึกในการกระแทกพื้นจะชัดเจนมากขึ้น

อย่างไรก็ตามหากเป็นการขับขี่บนท้องถนนในชีวิตประจำวันความมั่นคงและความสามารถในการดูดซับที่ยอดเยี่ยมของล้อหน้าจะรู้สึกได้ในฉากการขับขี่ส่วนใหญ่เช่นเดียวกับล้อหลังธรรมดา ในแง่ของการเบรกเนื่องจากมีล้อหน้าสองล้อประสิทธิภาพการเบรกจึงทรงพลังมาก เนื่องจากล้อหน้าทั้งสองมีดิสก์เบรกจึงมีแรงเบรกที่รุนแรงตามธรรมชาติ แต่ที่สำคัญกว่านั้นรถคันนี้สามารถ “ให้ผู้ขับขี่เบรกได้อย่างมั่นใจ” เบรกไม่ได้เฉียบคมถึงความรู้สึกฉับพลัน แต่สามารถออกแรงเบรกได้อย่างราบรื่น ตัวเบรกเองใช้ระบบเชื่อมโยงด้านหน้าและด้านหลังซึ่งสามารถปรับแรงเบรกของล้อหน้าและล้อหลังให้อยู่ในอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดแม้ว่าคันเบรกด้านซ้ายและขวาจะเป็นไปทางขวาตามลำดับ: เน้นที่ล้อหน้า / ซ้าย: เน้นที่ ความรู้สึกของล้อหลัง แต่รวมถึงบนทางหลวงหลวง ฯลฯ การรอคอยสถานที่ต่างๆไม่ว่าความเร็วของรถจะทำให้คุณรู้สึกเป็นธรรมชาติมากก็ตาม

 

ฟังก์ชันการยืนที่รองรับ ใหม่ล่าสุด

สิ่งต่อไปที่จะแนะนำคือฟังก์ชั่นสนับสนุนที่รอคอยมานานสำหรับการยืนหยัดเป็นครั้งแรกในรุ่น LMW ของ YAMAHA อุปกรณ์นี้ใช้คาลิปเปอร์เบรกไฟฟ้าเพื่อล็อคดิสก์เบรกในส่วนเชื่อมล้อหน้าทำให้ผู้ขับขี่สามารถยึดตัวถังรถให้อยู่ในสภาพตั้งตรงในทุกสถานการณ์การขับขี่ การทำงานของฟังก์ชันยืนเสริมนั้นค่อนข้างง่ายกดสวิตช์ใกล้นิ้วชี้ของมือซ้ายค้างไว้เมื่อความเร็วต่ำกว่า 10 กม. / ชม. และฟังก์ชันการยืนเสริมจะเปิดใช้งานหากคุณต้องการปลดล็อก เพียงกดปุ่มเดิมสองครั้งหรือเปิดใช้งานคันเร่งก็ได้

 

ฉันพยายามใช้ฟังก์ชันนี้เป็นครั้งแรกเมื่อสตาร์ทและรอให้สัญญาณไฟจราจรหยุด หยุดตามปกติเหยียบพื้นยืนตัวตรงแล้วกดสวิตช์ จากนั้นคุณจะได้ยินเสียงเตือนดัง“ บังคับ -” จากนั้นระบบจะเริ่มทำงานและตัวถังรถจะคงสภาพตั้งตรงโดยอัตโนมัติสิ่งที่เหลืออยู่ก็คือยกเท้าขึ้นไปที่แป้นเหยียบไปนั่งบน รถจักรยานยนต์และรอไฟแดงเปลี่ยนเป็นสีเขียว หากคุณอยู่บนทางขึ้นเขาคุณสามารถเลือกที่จะกดคันเบรกค้างไว้หรือใช้เบรกจอดรถ (อย่าลืมปลด) คุณลักษณะนี้ทำให้ผู้คนรู้สึกสะดวกสบายมาก ตราบเท่าที่เปิดใช้งานคันเร่งล็อคจะปลดล็อกโดยอัตโนมัติเมื่อคุณได้ยินเสียง “บังคับ – บังคับ -” จากนั้นคุณสามารถเริ่มขี่ได้ตามปกติ ในความเป็นจริงความรู้สึกของการนั่งลงบน TRICITY 300 นั้นสูงกว่าความสูงของเบาะนั่งที่ 795 มม. มากด้วยเหตุนี้ฉันจึงอยากลองดูว่าเท้าของฉันอยู่เหนือพื้นอย่างสมบูรณ์หรือไม่เมื่อจอดรถและเป็นเรื่องปกติที่จะ เริ่มเคลื่อนไปข้างหน้าหากเปิดใช้งานฟังก์ชันเสริมอีกครั้งก่อนหยุดคุณสามารถหยุดได้สำเร็จโดยไม่ต้องแตะพื้น เนื่องจากฟังก์ชันการยืนช่วยสามารถเปิดใช้งานได้ที่ความเร็ว 10 กม. / ชม. หรือน้อยกว่าเท่านั้นเวลาในการกดสวิตช์จึงมีความสำคัญมาก หากเป็นการชะลอความเร็วตามปกติ 2m สุดท้ายก่อนที่จะหยุดน่าจะวิกฤตที่สุด ณ เวลานั้นตัวเลขบนมาตรวัดความเร็วจะลดลงเป็นลำดับจาก 40 … 30 … 20 เมื่อความเร็วต่ำกว่า 10 กม. / ชม. ให้กดสวิตช์ การดำเนินการนี้จำเป็นต้องปรับสมดุลซ้ายและขวาพร้อมกัน โปรดทราบว่ารถจักรยานยนต์มีแนวโน้มที่จะสั่นสะเทือนอย่างไม่สม่ำเสมอก่อนที่จะหยุดสนิท สิ่งนี้ยังทำให้ผู้เขียนได้สัมผัสอีกครั้งว่าหากคุณต้องการบรรลุเป้าหมายสูงสุดในการ“ ให้ตัวถังรถอยู่ในแนวตั้งแล้วหยุด” แม้ในช่วง 1-2 วินาทีที่ผ่านมาอัศวินก็ยังคงต้องปรับสมดุลอยู่เสมอ เนื่องจากอุปกรณ์ช่วยยืนจะถูกเปิดใช้งานในสถานะของการปรับสมดุลหากไม่ติดอยู่ใน “ตำแหน่งที่ดีที่สุด” ตัวถังรถจะหยุดอยู่ในสภาพเอียง ต่อไปนี้เป็นข้อดีของอุปกรณ์ช่วยยืนนั่นคือสามารถทำให้ผู้คนรู้สึกผ่อนคลายแม้ในสภาพการจราจรติดขัด ผู้เขียนค้นพบโดยไม่คาดคิดว่าอุปกรณ์นี้สามารถปลดปล่อยเท้าของผู้ขับขี่จากปัญหาในการลงจอดบนพื้นดินตลอดเวลาและจะไม่ทำให้ผู้คนมีความคิดที่ไม่ดีเกี่ยวกับ “รถรับส่งในขบวนรถ” เนื่องจากการจราจรติดขัดสมรรถนะการขับขี่ของ TRICITY 300 มีลักษณะที่มีชีวิตชีวาอันเป็นเอกลักษณ์ของ Scooter และความรู้สึกมั่นคงและอุ่นใจแบบสเตชั่นแวกอนสุดหรู เมื่อเปรียบเทียบกับ TRICITY 125/155 ที่มีรูปแบบการขับขี่ในเมืองที่แข็งแกร่งแม้ในพื้นที่ชานเมืองของยุโรปจะอยู่ในช่วง TRICITY 300 และเครื่องยนต์ที่เงียบและนุ่มนวลจะช่วยให้ขี่ง่ายขึ้น แต่สมรรถนะที่เข้ากันมาก ด้วยความมั่นคงของรถ LMW และความอุ่นใจที่มาจากฟังก์ชันการยืนเสริม TRICITY 300 ไม่ได้เป็นเพียงรถที่ให้การเดินทางที่รวดเร็วแก่ผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังเป็นสเตชั่นแวกอนสุดหรูสำหรับผู้ใหญ่ที่ต้องการให้ผู้ขับขี่วางสัมภาระไว้ในช่องว่างใต้เบาะแล้วออกไปขับได้โดยตรง

• Tricity 300, webike, Yamaha, ยามาฮ่า