Yamaha “FJR1300AS / A” โฉมใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงมาอย่างมากมายหนึ่งในนั้นคือชุดเกียร์แบบ 6 สปีด พร้อมวางจำหน่าย 25 กรกฎาคมนี้!!

  • 11/06/2016
  • 1634 views
header

 

บริษัท ยามาฮ่า มอเตอร์ จำกัด เตรียมปล่อยรถมอเตอร์ไซค์ทัวริ่งสำหรับเดินทางไกลสายพันธ์สปอร์ต และสปอร์ตทัวริ่งโฉม 2016 ขนาดเครื่องยนต์ 1,297 ซีซี 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำรหัส “FJR1300AS” และ “FJR1300A” พร้อมออกสู่ตลาด 25 กรกฎาคม นี้!!

 

ซึ่งราคาค่าตัวรวมภาษีแล้วสำหรับ “FJR1300A” อยู่ที่ 1,512,000 เยน และ “FJR1300A” อยู่ที่ 1,836,000 เยน   

 

วิวัฒนาการที่ดีขึ้นด้วยความสะดวกสบายที่มากกว่าเดิมสำหรับรุ่นทัวริ่ง

“FJR1300AS” และ “FJR1300A” จะทำให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินไปกับการท่องเที่ยว อีกทั้งพัฒนาในจุดสำคัญเพื่อให้ผู้ร่วมเดินทางได้รับความเพลิดเพลินไปด้วยกัน โดยทั้งสองโมเดลได้เปลี่ยนชุดส่งกำลังจากเดิมแบบ 5 สปีด มาเป็น 6 สปีด ซึ่งถือเป็นครั้งแรกของ Yamaha กับการเปลี่ยนโครงสร้างนี้ และจากการทดสอบในเรื่องน้ำหนัก และขนาดของชุดส่งกำลังแล้ว มันมีขนาดที่กระทัดรัดกว่าโมเดลเก่า

 

รูปลักษณ์ที่ได้รับการออกแบบมาใหม่ด้วย ชุดไฟหน้า และไฟท้ายแบบ LED พร้อมการวิวัฒนาการในส่วนด้านหน้าด้วยการออกแบบที่ดูคมชัดยิ่งขึ้น

 

เรือนไมล์แบบ Multi-Function ที่ไดรับการออกแบบมาใหม่ ด้วยแสงสะท้อนจากด้านบนของตัวเรือนไมล์ และลดในเรื่องของแสงที่จ้าเกินไปเพื่อการมองเห็นที่ชัดเจน

 

นอกจากไฟหน้าแบบใหม่ที่เป็น LED แล้ว โคมไฟของ FJR1300AS ยังถูกขยายให้มีขนาดเพิ่มขึ้นเพื่อลดช่องว่างในมุมมืดอีกด้วย ส่วน FJR1300A นั้นได้เพิ่มในส่วนของสลิปเปอร์คลัทช์มาให้

 

อุปกรณ์ระดับท็อป ไม่ว่าจะเป็นระบบเข้าเกียร์ไร้คลัทช์ และระบบกันสะเทือนปรับไฟฟ้าใน “FJR1300AS”

FJR1300AS เป็นรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหญ่ที่ติดตั้งมาด้วยอุปกรณ์ช่วยเปลี่ยนเกียร์ “YCC-S” (Yamaha electronic control shift) ซึ่งมันจะไม่มีก้านคลัทช์สำหรับใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ ฉะนั้นจึงสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เลยจากการเหยีบคันเกียร์ แล้วมันจะมีกล่องสวิทช์ที่อยู่ตรงเท้าซ้ายคอยสั่งงานให้ชุดคลัทช์ทำงานเอง ขอเชิญพบกับประสบการณ์การท่องเที่ยวแบบใหม่ที่แสนจะสะดวกสบาย


นอกจากนี้การติดตั้งระบบกันสะเทือนปรับไฟฟ้า จะทำให้มันปรั้บตั้งความสมดุลได้ทั้งหน้า และหลังแบบอัตโนมัติอีกด้วย อีกทั้งยังสามารถปรั้งตั้งได้จากสวิทช์ควบคุมทางประกับซ้ายมือ และจะแสดงผลเป็นตัวเลขบนเรือนไมล์


อุปกรณ์หลัก

เครื่องยนต์หัวฉีด DOCH 4 สูบเรียง ขนาดความจุกระบอกสูบ 1,297 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ

ลูกสูบ × ช่วงชัก = 79.0 × 66.2 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 10.8:1 ลูกสูบฟอร์จน้ำหนักเบาทำงานแบบแกนคู่ (ลูกสูบขึ้นลงทีละ 2 ตัว) พร้อมฝาสูบสูบเคลือบแข็งทำให้ลูกสูบทำงานได้อย่างราบเรียบไร้ความตึงเครียด จึงทำให้เกิดความร้อนน้อย อีกทั้งโซ่ราวลิ้นก็ได้รับการออกแบบมาอย่างดีทำให้มันมีขนาดกระทัดรัด และสามารถทำงานได้อย่างนุ่มนวล 

 

ระบบส่งกำลัง 6 สปีด และระบบควบคุมคันเร่งไฟฟ้า จึงรองรับการทำงานในรอบสูงได้อย่างนุ่มนวล   

ชุดส่งกำลังขนาดกระทัดรัด 6 สปีด ที่มีการปรับโครงสร้างใหม่เป็นครั้งแรกของ Yamaha ทำให้มันมีขนาดเท่าของเดิม โดยมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นมาประมาณ 400 กรัม ซึงการออกแบบในแต่ละเกียร์นั้นสะท้อนให้เห็นถึงแรงบิดระหว่างการขับขี่ และการประสานกันของเกียร์ในแต่ละเกียร์ทำได้อย่างราบลื่น

 

นอกจากนี้กล่อง ECU ที่ควบคุมระบบคันเร่งไฟฟ้า จะตรวจจับการเปิดคันเร่งของผู้ขับขี่เพื่อสั่งงานให้เปิดปิดองศาของวาล์วลิ้นเร่ง (ปีกผีเสื้อ) พร้อมการผสมอากาศ ทำให้ได้แรงบิดที่นุ่มนวลตอบสนองความรู้สึกของผู้ขับขี่ได้อย่างยอดเยี่ยม

 

มาพร้อมระบบ Traction control และ Mode switching

เมื่อล้อหลังเกิดอาการหมุนฟรีขณะแล่นอยู่ ระบบ Traction control ก็จะสั่งให้ลดปริมาณการเผาไหม้ และอัตราการฉีดน้ำมันในระบบ YCC-T (Yamaha electronic control throttle) ให้น้อยลง ซึ่งจะช่วยให้การขับขี่มีความนุ่มนวลทรงพลังมากยิ่งขึ้น และยังสามารถปิด/เปิดระบบได้ด้วย

 

มีสวิทช์การทำงานให้เลือกได้ 2 โหมด หากต้องการการขับขี่ที่นุ่มนวลขับชมนกชมไม้ท่องเที่่ยวไกล ๆ ก็เลือกเป็น “T mode” และหากต้องการการขับขี่ที่รวดเร็วรุนแรงสัมผัสได้ถึงพลังแบบสปอร์ตก็สามารถเลือกเป็น “S mode” โดยจะมีสวิทช์ให้เลือกอยู่บนประกับขวามือ

 

FJR1300AS มาพร้อมระบบกันสะเทือนไฟฟ้า เพื่อการควบคุมที่มีประสิทธิภาพทั้งหน้าหลัง

สำหรับตัว FJR1300A นั้นโช็คหน้ายังคงมาแบบธรรมดา โดยแกนใน (ลูกสูบโช็ค) ใช้วัสดุอลูมิเนียมที่ให้การยุบตัวที่ดีนุ่มนวล ในส่วนของโช็คหลังสามารถปรับตั้งได้อย่างง่ายดายด้วยการปรับสปริงได้ทั้ง “Soft” และ “hard” ฉะนั้นจึงมั่นใจได้ในเรื่องของความนุ่มนวลยามเดินทางขณะโดยสาร 2 คน

 

สำหรับ FJR1300AS ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบเดียวกับรถแข่ง โดยที่โช็คหน้ามาแบบ Up-Side-Down สามารถปรับค่าสมดุลกับโช็คหลังได้อย่างอัตโนมัติ ด้วยการปรับตั้งจากสวิทช์ Multi-Function บนประกับซ้ายมือ พร้อมแสดงผลแบบเมทริกซ์บนแผงหน้าปัด

 

การปรับตั้งมี 4 รูปแบบคือ  “นั่งคนเดียว”, “นั่ง 1 คนพร้อมกระเป๋าเดินทาง” และ “นั่ง 2 คน” , “นั่ง 2 คนพร้อมกระเป๋าเดินทาง” ปรับตั้งความหนืดได้ 3 ระดับ “soft”, “Standard”และ “hard” และยังสามรถปรับจูนได้ 7 สเตจ (0 ~ ± 3) ฉะนั้นมันจึงรวมการปรับตั้งได้ถึง 84 ทางด้วยกัน (4 × 3 × 7 = 84 ) และเมื่อมีการเพิ่มภาระเข้ามาในส่วนของกระเป๋าเดินทาง ก็สามารถที่จะปรับตั้งได้อย่างง่ายดายเพียงปลายนิ้วสัมผัส รับรองว่าการเดินทางจะได้ทั้งความนุ่มนวล และสะดวกสบายอย่างแน่นอน

 

โช็คอัพหน้า Up-Side-Down ที่ทำงานอิสระ โดยฝั่งซ้ายจะเป็นการปรับความเร็วที่สปริงยุบตัว (Compression damping) ส่วนฝั่งขวาเป็นการปรับแรงดันโช็คเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้กับลูกสูบของโช็ค ซึ่งจะช่วยให้มันทำงานได้เสถียรพร้อมที่จะรองรับกับการทำงานในส่วนของยาง อีกทั้งยังเชื่อมต่อการทำงานให้สมดุลกับโช็คหลัง จึงทำให้ได้อรรถรสแบบสปอร์ตเต็ม ๆ ยามขับขี่

 

ระบบ ABS ที่ควบคุมการเบรคอย่างครบวงจร

บนถนนที่เต็มไปด้วยเรื่องที่ไม่คาดฝัน นอกจากการพัฒนาในส่วนของยางแล้ว อีกสิ่งที่ต้องคำนึงถึงเป็นอันดับต้น ๆ คือระบบเบรค และที่ขาดไม่ได้ในส่วนของเบรคก็คือระบบ ABS ที่จะช่วยวิเคราะห์ถึงสัญญาณที่ได้รับมาจากเซ็นเซอรของล้อหน้า และหลัง ส่งไปยังกล่อง ECU เพื่อสั่งให้ระบบไฮโดรลิคควบคุมการทำงานของระบบเบรคไม่ให้เกิดอาการล็อคตาย

สิ่งที่ควรจำใส่ใจในการปรับตั้งระบบไฮโดรลิคนั้น จะต้องตระหนักถึงความนุ่มนวลในการเบรค และนอกจากนี้ยังต้องปรับให้รองรับการใช้งานของผู้ขับขี่แต่ละบุคคลด้วย เพื่อการทำงานของระบบเบรคที่เสถียร และยอดเยี่ยม

 

ชิลด์หน้าไฟฟ้าที่รองรับการการทำงานในระหว่างที่ใช้ความเร็วสูง

ชิลด์หน้าที่สามารถเลื่อนขึ้นลงได้ 130 มม ด้วยระบบไฟฟ้า ที่ทำงาน และหยุดได้อย่างรวดเร็ว

 

พร้อมช่องอากาศตรงกลางเพื่อช่วยลดแรงดัน จึงทำให้ผู้ขับขี่ไดรับความสบายยามขับขี่ด้วยความเร็วสูง ซึ่งหากผู้ขับขี่ได้รับแรงดันที่มาก ๆ จะทำให้ร่างกายสั่นไหวไม่สบายนั่นเอง ฉะนั้นด้วยการออกแบบมาสำหรับการเดินทางไกลมันจึงตอบโจทย์ได้อย่างดีเยี่ยม

 

อุปกรณ์ที่ทันสมัยอื่น ๆ

ติดตั้งระบบช่วยขับขี่ทางไกล  (Cruise control) มาด้วย เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางด้วยความเร็วสูง ซึ่งสามารถตั้งค่าได้ที่ความเร็ว 50 กม/ชม และสำหรับการเดินทางระยะไกลสามารถตั้งค่าได้ที่ 100 กม./ชม. ซึ่งจะหยุดการทำงานในส่วนของเบรค, คลัทช์ และคันเร่ง และสามารถยกเลิกการทำงานได้ด้วยสวิทช์ควบคุม ทุกอย่างก็จะกลับมาทำงานตามปกติอีกครั้ง

 

ตำแหน่งวางมือสามารถปรับได้ 30 มม. ตามความถนัดของผู้ขับขี่, ตำแหน่งเบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้ 2 ระดับ ขึ้นลงได้ 20 มม. นอกจากนี้ยังติดตังระบบล็อคกันขโมยไฟฟ้า ( กระแสไฟฟ้า 12VDC ความจุไฟ 1 ลิตร) มาให้ด้วย

 

สไตล์ “FJR1300A” 

▼ FJR1300A Matt Silver

 

>> สินค้ามากมายสำหรับ : Yamaha FJR1300A

 

▼ FJR1300A Dark gray metallic

 


สไตล์ “FJR1300AS” 

▼ FJR1300AS Matt Silver

 

>> สินค้ามากมายสำหรับ : Yamaha FJR1300AS

 

▼ FJR1300AS Dark gray metallic

 

 

■ ชื่อ

“FJR1300AS” “FJR1300A”

– Matt Silver 1 (สีใหม่ / Matt Silver)

-Dark gray metallic N (เทาดำ)

 

■ วันที่วางจำหน่าย

วันที่ 25 กรกฎาคม 2016

 

■ ราคาตั้งขาย

FJR1300A => 1,512,000 เยน (ค่าตัวเปล่า 1,400,000 เยน, ค่าภาษี 112,000 เยน)

FJR1300AS => 1,836,000 เยน (ค่าตัวเปล่า 1,700,000 เยน, ค่าภาษี 136,000 เยน)

 

■ แผนการขาย

300 คัน  (รวมทั้งซีรีส์ /ปี, ในประเทศญี่ปุ่น)

 

ข้อมูลจำเพาะของ “FJR1300AS” และ  “FJR1300A” [ในตารางเป็นข้อมูลของ FJR1300A ] 

หมายเลขเลขจดทะเบียนรุ่น /หมายเลขปั๊มรุ่น 2BL-RP27J / P518E
ยาว × กว้าง × สูง  2,230 มม. × 750 มม. × 1,325 มม.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ 805 มม. (เบาะในต่ำแหน่งต่ำ และขณะขนส่ง) 825 มม. (ปรับเบาะในตำแหน่งสูง)
ระยะฐานล้อ 1,545 มม.
ความสูงจากพื้นถึงท้องรถ 125 มม. [130 มม.]
น้ำหนักของตัวรถ 296 กก. [289 กก.]
อัตราบริโภคน้ำมัน  * 1 ค่าที่รายงานจากกระทรวงที่ดิน, โครงสร้างพื้นฐาน และกรมการขนส่ง

ค่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจาก Teichi  * 2

24.6 กม./ ลิตร (60 กม./ ชม.) ขณะโดยสาร 2 คน
ค่าจาก WMTC mode (ชั้นเรียนการขับขี่) * 3 16.6 กม./ ลิตร (class 3, subclass 3-2) ขับขี่คนเดียว
ประเภทเครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์ว, 4 จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ
จำนวนลูกสูบ 4 ลูกสูบ
จำนวนการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด (ค่าเดียวกับความจุกระบอกสูบ) 1,297 ลูกบาศก์เซ็นติเมตร
เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ × ช่วงชัก 79.0 มม. × 66.2 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 10.8: 1
กำลังสูงสุด 108 กิโลวัตต์  (147PS) / 8,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 138 นิวตันเมตร  (14.1 กิโลกรัมฟอร์จ.เมตร) / 7,000 รอบ/นาที
กระบวนการเริ่มเดินมอเตอร์ (Starting method) ทำงานด้วยตัวเอง (Self-expression)
กระบวนการหล่อลื่น (Lubricating method) ห้องเครื่องแบบเปียก (Wet sump)
ความจุน้ำมันเครื่อง 4.9 ลิตร
ความจุถังน้ำมัน 25 ลิตร
การจ่ายน้ำมัน หัวฉีด
ระบบจุดระเบิด TCI (แบบทรานซิสเตอร์)
ความจุแบตเตอรี่ /รุ่น 12V, 12.0Ah (10HR) / GT14B-4
อัตราทดเฟืองขับ/อัตราทดเฟืองตาม 1.562 / 2.693
รูปแบบคลัทช์ แบบเปียก, หลายแผ่น
ระบบส่งกำลัง / กระบวนการเปลี่ยนเกียร์ ส่งกำลังแบบต่อเนื่อง 6 สปีด/เข้าเกียร์แบบ Return type
อัตราทดเกียร์ เกียร์ 1 = 2.500, เกียร์ 2 = 1.722, เกียร์ 3 = 1.350, เกียร์ 4 =1.111, เกียร์ 5 = 0.962, เกียร์ 6 = 0.846
รูปแบบเฟรม Diamond
มุมคาสเตอร์ / ระยเทรล 26 ° 00 ‘/ 109 มม.
ขนาดยาง (หน้า/หลัง) 120/70ZR17M /C (58W)  / 180/ 55ZR17M /C (73W) (ทูบเลสหน้าหลัง)
รูปแบบเบรค (หน้า/หลัง) ไฮโดรลิค, ดิสคู่ /ไฮโดรลิค, ดิสเดี่ยว
ระบบกันสะเทือน (หน้า/หลัง) เทเลโคปิค /สวิงอาร์ม (Link type)
หลอดไฟหน้า/ไฟหน้า LED/LED

※ 1 : ทดสอบอัตราบริโภคน้ำมันภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด และสิ่งแวดล้อมจริง (สภาพอากาศ, การจราจร, ฯลฯ) ซึ่งวิธีการแตกต่างกันไปตามแต่ละรัฐ

 

※ 2: การทดสอบอัตราบริโภคจาก Teichi เป็นการวัดจากการใช้งานจริง ซึ่งเป็นการเดินทางด้วยความเร็ว

 

※ 3: การทดสอบอัตราบริโภคจาก WMTC mode เป็นการเร่งเพื่อตรวจสอบค่าไอเสีย ซึ่งเป็นการทดสอบระดับสากล

 

※ ราคาที่กำหนดมาจากบริษัทผู้ผลิตไม่รวมภาษีเบี้ยประกัน และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการลงทะเบียน

 

Information provider [  Yamaha  ]

โปรแรง! : BUILD UP YOUR H-D/CRUISERS

 

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top