Ducati V21 L เปิดตัวแข่งตัวแรงในรายการ MotoE ในฤดูกาล ที่ 2023

ducati-motoe-v21l-prototype---left-side

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2565 Ducati ได้นำเสนอมอเตอร์ไบค์ตัวแรง MotoE รุ่นปี 2023 รุ่น V21L อย่างเป็นทางการ ที่งานเล็กและพิเศษเฉพาะในเมืองโมเดนา มีสมาชิกสื่อในยุโรปเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ได้รับเชิญให้ไปที่ Casa Maria Luigia (ซึ่งเป็น B&B ของเชฟ Massimo Bottura) สำหรับงาน แต่ตอนนี้พวกเขาได้บอกพวกเราที่เหลือทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้

ducati-motoe-v21l-prototype---front-right-angle-view

จากสิ่งที่เราสามารถบอกได้จากการดูภาพ V21L ที่นำเสนอเมื่อเช้านี้ดูเหมือนกับต้นแบบ V21L ที่ Ducati ได้รับการทดสอบเป็นอย่างมาก แน่นอนว่าการตกแต่งนั้นแตกต่างและประณีตกว่าเล็กน้อย คาร์บอนไฟเบอร์บางส่วนถูกปิดไว้ ขณะที่บางส่วนเหลือไว้เพื่ออวดลายเกรนอันสวยงามและเป็นเอกลักษณ์ เนื่องจากพื้นผิวที่มองเห็นได้จริงที่เลียนแบบไม่ได้

ducati-motoe-v21l-prototype---rear-right-angle-view

กราฟิกเส้นสีแดงตัดกับสีดำด้าน/สีเทาเข้มทำให้นึกถึงกระแสไฟฟ้าในจิตใจได้สำเร็จ ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความสำเร็จในการสื่อสารด้วยภาพ การออกแบบ V21L ของ Ducati นั้นดูเป็นอย่างแรกและสำคัญที่สุด เช่นเดียวกับ Ducati— และภาพที่เห็นในทันทีไม่ได้กรีดร้องว่า “มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า” ในแบบที่เราคุ้นเคยจากรายการอื่นๆ ในประเภทเดียวกัน ถึงกระนั้น แม้แต่คนที่ไม่รู้ว่า V21L คืออะไรก่อนที่จะมอง มันอาจจะสงสัยธรรมชาติของมันเพียงแค่ได้เห็นกราฟิกเหล่านั้น

 

มีรายละเอียดอะไรอีกบ้างเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ MotoE ของ Ducati? เห็นได้ชัดว่ารุ่นแรกนี้มีน้ำหนัก 225 กิโลกรัมหรือเพียงแค่ผมที่มีน้ำหนักมากกว่า 496 ปอนด์ น้ำหนักส่วนใหญ่มาจากแบตเตอรี่ 110 กก. (ประมาณ 242.5 ปอนด์) ซึ่งเป็นหน่วย 18 kWh ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้พอดีกับจักรยานยนต์คันนี้และเชื่อมต่อโดยตรงกับสวิงอาร์ม

ducati-motoe-v21l-prototype---diagram-2

แล้วพละกำลัง ? พีคมีกำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ หรือประมาณ 150 แรงม้า พร้อมแรงบิด 103 ปอนด์-ฟุต สามารถวิ่งตาม 7 รอบตามที่กำหนดของแทร็ก GP ที่ Dorna ต้องการสำหรับการแข่งขัน MotoE และความเร็วสูงสุดที่ไปถึงตอนนี้คือ 171 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ Mugello

 

ส่วนประกอบหลักอื่นๆ ได้แก่ โช้คอัพแรงดัน Ohlins NPX 25/30 พร้อมโช๊คหัวกลับขนาด 43 มม. ซึ่งได้มาจาก Superleggera V4 นอกจากนี้ ยังมีโช้คหลัง Ohlins TTX36 ที่ปรับได้เต็มที่ รวมถึงแดมเปอร์บังคับเลี้ยวของ Ohlins ที่ปรับได้ เบรก Brembo ที่ออกแบบเป็นพิเศษซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนก็เป็นส่วนสำคัญของการออกแบบนี้เช่นกัน

ducati-motoe-v21l-prototype---diagram-3

Ducati ภูมิใจเป็นพิเศษกับระบบระบายความร้อนของตน ซึ่งกล่าวว่ามีวงจรระบายความร้อนด้วยของเหลว 2 วงจร เพื่อตอบสนองความต้องการในการระบายความร้อนของทั้งชุดแบตเตอรี่ มอเตอร์ และอินเวอร์เตอร์ เป็นผลให้ Ducati กล่าวว่าไม่จำเป็นต้องรอก่อนที่จะชาร์จเมื่อมอเตอร์ไซค์เกิดความร้อนจากสนามแข่ง สามารถเสียบเข้ากับการชาร์จโดยตรง และชาร์จเต็ม 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 45 นาที

ducati-motoe-v21l-prototype---diagram

นอกจากนี้ สิ่งที่ Ducati กำลังเรียนรู้สำหรับโปรเจ็กต์ MotoE นั้นกำลังมุ่งไปสู่การพัฒนารถสำหรับการผลิตในอนาคต Vincenzo De Silvio ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Ducati กล่าวอย่างชัดเจนในแถลงการณ์ของเขาเกี่ยวกับโครงการนี้:

ducati-motoe-v21l-prototype---team

“สำหรับ Ducati การมีโอกาสที่จะเป็นซัพพลายเออร์ของ FIM MotoE™ World Cup ไม่ใช่แค่การร่วมทุนที่น่าตื่นเต้นทางเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการตีความความท้าทายของสหัสวรรษใหม่ การแข่งขันแข่งรถแสดงถึงภูมิประเทศในอุดมคติที่จะพัฒนานวัตกรรม เทคโนโลยีที่จะถ่ายทอดไปสู่การผลิตรถมอเตอร์ไซค์”

ducati-motoe-v21l-prototype---track

“ในขณะนี้ ความท้าทายที่สำคัญที่สุดในด้านนี้ยังคงเกี่ยวข้องกับขนาด น้ำหนัก ความเป็นอิสระของแบตเตอรี่ และความพร้อมใช้งานของเครือข่ายการชาร์จ ประสบการณ์ของ Ducati ในการแข่งขัน FIM MotoE™ World Cup จะเป็นการสนับสนุนขั้นพื้นฐานสำหรับการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ ควบคู่ไปกับวิวัฒนาการทางสรีรวิทยาของเทคโนโลยีและเคมี การช่วยให้ความเชี่ยวชาญภายในของบริษัทเติบโตเป็นสิ่งจำเป็นอยู่แล้วในปัจจุบันเพื่อเตรียมพร้อมเมื่อถึงเวลาที่จะนำ Ducati ไฟฟ้าสำหรับท้องถนนคันแรกไปสู่การผลิต”

 

ขอขอบคุณเนื้อหาข่าวและรูปภาพ rideapart.com

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top