ฝึกการเจาะรูพร้อมๆ กับการยกเครื่องส่วนบนของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ส่วนล่างของเครื่องยนต์นั้นแทบจะไม่มีใครแตะต้องโดย Kawasaki KZ550GP ระหว่างการทดสอบขี่หลังการเจาะ คลัตช์เริ่มแสดงสภาพการลื่นไถล ดังนั้นฉันจึงรวมชุดคลัตช์ Advantage FCC หรือที่เรียกว่าชุดคลัตช์เสริมความแข็งแรงทันที

คลัตช์เลื่อนหลุดได้แน่นอน

ในรถจักรยานยนต์ไฮเบอร์เนตที่กลับมาสู่ถนนสาธารณะหลังจากหายไปนาน เช่น รอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างผิดปกติขณะเร่งความเร็วโดยเปิดคันเร่ง หรือรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในขณะที่เปิดคันเร่งเพื่อเร่งแซงและบอดี้ของรถจักรยานยนต์ทำ ไม่เคลื่อนไปข้างหน้าอย่างมีพลังและมักเกิดภาวะอื่นๆ การเลื่อนหลุดของคลัตช์ซ้ำๆ ทำให้แผ่นคลัตช์ไหม้และเสียรูป ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวเป็นระยะๆ

ชุดคลัตช์สุดล้ำ

แม้ว่าชุดคลัตช์อาจดูไม่เหมือนกัน แต่ชุดคลัตช์ของ Advantage FCC ได้พัฒนาและปรับปรุงด้วยวัสดุดิสก์เสียดทานที่แตกต่างกันและการรักษาพื้นผิวกันลื่นบนพื้นผิวแผ่นคลัตช์ กลุ่มผลิตภัณฑ์มีตั้งแต่รุ่นซูเปอร์สปอร์ตล่าสุดไปจนถึงรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า ดังนั้นโปรดตรวจสอบว่ามีชุดคลัตช์ที่เหมาะกับรถมอเตอร์ไซค์ของคุณหรือไม่

เปิดฝาโดยไม่ต้องถ่ายน้ำมันเครื่อง

ทางที่ดีควรเปลี่ยนจานและจานคลัตช์พร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่ในบางกรณี คุณอาจไม่ต้องการถ่ายน้ำมันเครื่องเนื่องจากเวลาในการทำงาน ขึ้นอยู่กับประเภทและการออกแบบของเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องอาจไม่ไหลออกเมื่อถอดฝาครอบคลัตช์ออก โดยยึดคันเบรกหน้าด้วยขาตั้งข้าง และยกพื้นที่ด้านหลังด้วยเศษไม้ใต้ยางหลัง ในกรณีของ Kawasaki Middle จะมีทางผ่านของน้ำมันใต้ชุดคลัตช์ซึ่งน้ำมันจะไหลออก ดังนั้นจึงเสียบปลั๊กยางเพื่อหยุด ในสภาวะนี้ สามารถทำงานได้อย่างเสถียร

งานเปลี่ยนอะไหล่คลัตช์ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ

โครงสร้างคลัตช์ซึ่งง่ายต่อการบำรุงรักษา สืบทอดมาจาก Z1 รุ่น 4 สูบรุ่นแรกของคาวาซากิ และผู้ผลิตรถจักรยานยนต์หลายรายก็ได้นำรูปแบบเดียวกันมาใช้ สเปกการขันน็อต 5 แฉกเป็นอีกหนึ่งคุณลักษณะของคาวาซากิ จานและจานคลัตช์ใหม่ควร “แช่ในน้ำมันเครื่องก่อนการติดตั้ง” เพื่อแช่น้ำมันลงในวัสดุเลื่อนขณะล้างผงวัสดุเลื่อนชั้นดี ผลกระทบของงานนี้มีความสำคัญจริงๆ ด้านซ้ายคือสปริงเสริมของ Advantage FCC และด้านขวาคือสปริง OEM ของ Kawasaki สำหรับ KZ550GP ข้อมูลจำเพาะเกือบจะเหมือนกับข้อกำหนดของ 550GP แม้ว่าจะดูแข็งแกร่งขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่น 400 การขัดเงาด้านบนและด้านล่างโดยไม่มีการยุบตัวของสปริงเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับสปริงคลัตช์

ลำดับการประกอบที่ถูกต้อง

ประกอบจานคลัชและเพลทที่แช่ในน้ำมันเครื่องตามลำดับ ด้านที่ลบมุมของแผ่นคลัตช์แผ่นเหล็กนูนและเว้าควรหันไปทางด้านเครื่องยนต์ (ด้านหลัง) เพื่อให้เกิดความนุ่มนวลเมื่อคลัตช์มาบรรจบกัน ทาจาระบีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จำนวนเล็กน้อยที่ปลายด้านติดของ “ตัวกรองอากาศ” ที่เรียกว่า “ตัวกรองอากาศเห็ด” ซึ่งสอดเข้าไปในแกนกลางของเพลาและกับพื้นผิวด้านบนของเห็ด เป็นการป้องกันไม่ให้เกิดสนิมในระยะแรกของการประกอบ ในรุ่นหลังๆ หลายๆ รุ่น จะมีการใส่ตลับลูกปืนเข็มในส่วนเพลตนี้ หลังจากติดตั้งแผ่นควบคุมและสปริงคลัตช์ขันแน่นแล้ว ต้องปรับการปลดคลัตช์ หากบริเวณนี้ไม่มีฟรีเพลย์เพียงพอ จะเกิดการลื่นของคลัตช์

การ “ตรวจสอบด้วยสายตา” ลิฟต์คลัตช์หมายความว่าอย่างไร

ก่อนปิดฝาครอบคลัตช์ ให้บีบและปล่อยคันคลัตช์ซ้ำๆ ขณะมองดูเบาะนั่งเหนือชุดคลัตช์โดยตรง เพื่อดูการทำงานที่ไม่ต่อเนื่องของชุดคลัตช์ เมื่อแผ่นควบคุมยกขึ้นเพื่อเอียง สปริงควรหมุนและปรับเพื่อให้แผ่นควบคุมทั้งหมดยกขึ้นพร้อมกันโดยเฉลี่ย การปรับยกเฉลี่ยจะช่วยปรับปรุงการปลดคลัตช์ ขออภัย ไม่สามารถตรวจสอบประเภทที่มีการปลดที่ด้านฝาครอบคลัตช์ได้

จุดที่ 1 หากรู้สึกว่าคลัตช์เลื่อนหลุด ให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์โดยเร็วที่สุดเพื่อลดความเสียหาย

จุดที่ 2 แผ่นแรงเสียดทานและแผ่นคลัตช์ใหม่ควรแช่ในน้ำมันเครื่องจนสุดก่อนประกอบ

จุดที่ 3 ทาจาระบีหรือสารเคมีป้องกันการเซาะอื่นๆ กับส่วนที่เลื่อนได้แต่ละส่วนตามต้องการ

จุดที่ 4 ปรับให้ค่าเฉลี่ยยกขึ้นเมื่อสามารถปรับหน่วยได้ด้วยสายตาตามสภาพการทำงานของคันคลัตช์

 

คุณอาจรู้สึกแบบเดียวกันเมื่อคุณขับเต็มคันเร่งกับเครื่องยนต์ที่เพิ่งยกเครื่องหรือเบื่อหน่าย ความรู้สึกแบบเดียวกันนี้มักเกิดขึ้นเมื่อมีการคืนสภาพรถจักรยานยนต์หลังจากถูกตรึง แม้ว่าคุณจะเปิดคันเร่ง แต่รอบเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเท่านั้นและไม่ได้เร่งอย่างแรง ใช่ นั่นคืออาการคลัตช์เลื่อนหลุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณบิดคันเร่งเพื่อเร่งแซง รอบเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเท่านั้นและรถจักรยานยนต์จะไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า

 

หากน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ (น้ำมันเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ) ไม่อุ่น อาจเกิดสภาวะคลัตช์เลื่อนหลุดได้ อย่างไรก็ตาม หากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเพียงพอ การบิดคันเร่งจะทำให้รอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเท่านั้น

 

แม้ว่าคุณอาจรู้สึกผิดหวังเล็กน้อย แต่จริงๆ แล้ว คุณอาจจะยิ้มให้กับกำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ระวังอย่าให้ส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์เสียหาย หากคุณไม่แก้ไขเงื่อนไขเหล่านี้โดยเร็วที่สุด

 

KZ550GP รถจักรยานยนต์บำรุงรักษาคันนี้ ไม่เคยสัมผัสคลัตช์เลยตั้งแต่ซื้อรถมา ดังนั้นฉันจึงไม่ลังเลใจที่จะเปลี่ยนชุดคลัตช์ FCC ที่ผลิตโดย Advantage ซึ่งขึ้นชื่อในเรื่องคลัตช์เสริมความแข็งแรง FCC เป็นผู้ผลิตเทคโนโลยีคลัตช์หลายแผ่นอันดับหนึ่งของโลก ผู้ผลิตยังเป็นที่รู้จักในฐานะซัพพลายเออร์ของชิ้นส่วนคลัตช์ให้กับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ทั่วโลก Advantage นำเสนอชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ชุดอะไหล่ กลุ่มผลิตภัณฑ์ชุดอุปกรณ์สำหรับรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ชุดพื้นฐานของดิสก์และเพลท + สปริงเสริมแรง ไปจนถึงชุดอุปกรณ์ครบชุด รวมถึงตะกร้าคลัตช์ (ด้านนอก)

 

ชิ้นส่วนชุดแต่งหลายประเภทสำหรับ Kawasaki Middle Series เพียงอย่างเดียว และรายละเอียดต่างๆ เช่น ความเข้ากันได้ สามารถพบได้ในเว็บ Advantage นับตั้งแต่ Z500 เปิดตัวในปี 1979 ซีรีย์ 4 สูบกลางระบายความร้อนด้วยอากาศของ Kawasaki ยังคงได้รับการผลิตอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาเกือบ 30 ปี จนกระทั่ง Zephyr-X ถูกยกเลิก แม้ว่าการออกแบบพื้นฐานจะเหมือนกัน แต่รายละเอียดก็มีความแตกต่างกัน ซึ่งอาจเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงมีชิ้นส่วนชุดประกอบหลายชิ้น หลังจากแปลงเป็นชุดคลัตช์ Advantage FCC แล้ว ผู้ขับขี่สามารถเร่งความเร็วได้เต็มที่โดยปราศจากความเครียดและความรู้สึกที่ดี

 

** ต้องการสั่งซื้อสินค้าอะไหล่แต่งได้ที่นี่ Webike Thailand **

F.C.C. ชุดแผ่นคลัตช์

สปริงคลัตช์

• How-to, webike, วิธีเปลี่ยนและประกอบชุดคลัตช์, วีไบค์ไทยแลนด์