เมื่อสตาร์ทและเร่งความเร็ว คุณพบว่าความเร็วของเครื่องยนต์สูงผิดปกติหรือไม่? หรือความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและไม่เร่งอย่างแรง? หน่วยคลัตช์เป็นหนึ่งในปัจจัยที่น่าสงสัยเมื่อรู้สึกไม่สบายในกำลังของเครื่องยนต์ ในบทความนี้ เรามาฝึกถอดประกอบและบำรุงรักษาจานและจานเสียดทานคลัตช์ตามเครื่องยนต์มินิ 4 จังหวะแนวตั้งของฮอนด้ากัน

 

ชี้แจงตำแหน่งของสลักเกลียวยึดฝาครอบ

เพื่อชี้แจงตำแหน่งของน๊อตที่ถอดออกมา เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าวิธีบำรุงรักษาน๊อตโดยการขีดเขียนสำเนาของรูปทรงปกบนกระดาษแข็งแผ่นหนึ่งแล้วติดลงในกระดาษเพื่อให้ตำแหน่งของ สลักเกลียวสามารถทำซ้ำและคืนค่าได้

 

แนวคิดคือทำให้การถอดและนำโบลต์กลับสู่ตำแหน่งเดิมเป็นไปอย่างราบรื่น สลักเกลียวอาจมีความยาวแตกต่างกันเล็กน้อย และการขันน็อตที่ต่างกันให้แน่น เกลียวอาจขันไม่แน่นหรือยาวเกินไปและอยู่ด้านล่าง (หัวเข็มขัด) ทำให้ไม่สามารถบิดเกลียวให้แน่นได้ ขณะจัดการตำแหน่งของสลักเกลียวที่ถอดออก ต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดเกลียวอย่างทั่วถึง

 

ในกรณีนี้ สลักถูกจัดการบนเศษผ้าเพื่อไม่ให้เปลี่ยนตำแหน่งของสลักเกลียวที่ถอดออก ในการถอดฝาครอบออก ให้วางปลายนิ้วในช่องเติมน้ำมันแล้วดึงขึ้นโดยใช้ค้อนพลาสติกเคาะด้านตรงข้ามกับด้านตรงข้ามเพื่อยกฝาครอบออก

 

ตรวจสอบสถานะภายในหลังจากถอดฝาครอบออก

เมื่อยกฝาครอบขึ้นเล็กน้อย ให้เกี่ยวปลายนิ้วหรือกรงเล็บของคุณเข้ากับรูเติมน้ำมันหรือบริเวณที่ยกขึ้นแล้วยกขึ้น อีกวิธีง่ายๆ ในการถอดปะเก็นคือวางนิ้วโป้งบนก้านเตะ และใช้นิ้วชี้และนิ้วกลางยกเบาะรองนั่ง หลังจากถอดฝาครอบแล้ว ให้ตรวจสอบสถานะการติดตั้งของชิ้นส่วนภายใน ตัวอย่างเช่น คลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติของมินิฮอนด้าแนวนอน 4 จังหวะ มีตัวยกคลัตช์ระหว่างฝาครอบและคลัตช์หลัก และง่ายต่อการถอด เมื่อฟื้นฟูสภาพรถ ชิ้นส่วนปลดนี้อาจไม่พอดี

 

หากคุณไม่มีเครื่องมือพิเศษ คุณสามารถใช้แผ่นอะลูมิเนียมได้

เกียร์ขับเคลื่อนหลักและชุดเกียร์ขับเคลื่อนจะส่งกำลังการหมุนข้อเหวี่ยงไปยังชุดเกียร์ แต่ถ้าเกียร์เหล่านี้เลี้ยว ความสามารถในการใช้งานได้จะแย่ หากคุณมีเครื่องมือพิเศษในการยึดเฟืองเข้าด้วยกันก็ถือว่าดี แต่ถ้าไม่มีก็เตรียมแผ่นอลูมิเนียมหนา 2 มม. แล้วใส่เข้าเกียร์ได้เลย หากคุณไม่มี ให้เตรียมแผ่นอะลูมิเนียมที่มีความหนาประมาณ 2 มม. แล้วใส่เข้าไปในเกียร์เพื่อซีลการหมุน จากนั้นถอดน็อต 4 ตัวเพื่อยึดแผ่นตัวยกคลัตช์

 

การตรึงศูนย์กลางเป็นแบบวงแหวน

เมื่อถอดแผ่นตัวยก ให้คลายสลักเกลียวในแนวทแยงและโดยเฉลี่ยเพื่อคลายความตึงในสปริงคลัตช์อัด แทนที่จะคลายในที่เดียว เมื่อถอดแผ่นตัวยกออกแล้ว ให้ถอดแหวนที่ยึดตรงกลางออกแล้วค่อยๆ ดึงออกโดยใช้ปลายนิ้วบีบส่วนยึดสปริงคลัตช์ทั้งสี่ส่วนที่ยื่นออกมา

 

สาเหตุของการเลื่อนหลุดมี 2 สาเหตุหลัก

หลังจากดึงแผ่นคลัตช์แรงเสียดทานและแผ่นคลัตช์ออกแล้ว ให้ถอดประกอบเพื่อไม่ให้ลืมลำดับการเข้าและทิศทาง และตรวจสอบแผ่นเหล็กคลัตช์สำหรับรอยไหม้บนพื้นผิว Ape 100 รุ่นที่ใหม่กว่ามีแผ่นดิสก์เสียดทานประเภทต่างๆ โดยมีสี่ชุดด้านในสุด ด้านหน้า และด้านในมีสี่ชุด แผ่นที่มีรอยไหม้มักจะบิดเบี้ยว ดังนั้นให้ตรวจสอบการบิดเบี้ยว ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ตามสถานการณ์ หากคุณมีพื้นผิวเรียบที่เรียกว่าแผ่นพื้นผิว คุณสามารถตรวจสอบสถานะการบิดเบี้ยวได้อย่างง่ายดาย แต่ถ้าคุณไม่มีแผ่นพื้นผิว ให้ใช้พื้นผิวเรียบของกระจก (กระจกหน้าต่าง ฯลฯ) แทนและใส่ความหนา มาตรวัดเพื่อตรวจสอบการบิดเบือน สำหรับจานเสียดทาน (ที่มีวัสดุเสียดทาน) ให้วัดความหนาด้วยไดอัลเกจอย่างเคร่งครัด และตรวจสอบคู่มือซ่อมบำรุงเพื่อดูว่าข้อมูลถึงขีดจำกัดการใช้งานหรือไม่ การเลื่อนหลุดของคลัตช์อาจเกิดจากปัญหาของดิสก์คลัตช์เหล่านี้ หรือปัญหาความตึงของสปริงหย่อนคล้อย ในการตรวจสอบความตึงของสปริง ให้วัดความยาวอิสระและเปรียบเทียบกับข้อมูลแบบแมนนวล สำหรับ Ape 100 ควรเปลี่ยนแผ่นเสียดทานเมื่อมีความหนาน้อยกว่า 2.7 มม. ควรเปลี่ยนสปริงคลัตช์ที่ 29.5 มม. หรือน้อยกว่า ขีดจำกัดความผิดเพี้ยนของแผ่นคลัตช์คือ 0.2 มม.

 

เมื่อจานกลับคืนสภาพ ด้านลบมุมคือ….

เมื่อมองที่ด้านหลังและด้านหน้าของส่วนที่นูนและเว้าของแผ่นคลัตช์ ด้านหนึ่งเรียบและอีกด้านหนึ่งมีรูปทรงโค้งมน โดยทั่วไปแล้ว แผ่นคลัตช์จะถูกติดตั้งโดยหันด้านลบมุมเข้าด้านใน ช่วยให้เพลททำงานได้อย่างราบรื่นเมื่อคลัตช์ทำงาน หลังจากติดตั้งแผ่นควบคุม ดิสก์ และเพลทเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์แล้ว ให้ใช้ฝ่ามือกดตรงกลางคลัตช์ด้วยฝ่ามือขณะยกส่วนยื่นของสปริงยึดในแนวทแยงเพื่อตรวจสอบส่วนนูนและส่วนเว้าของตรงกลางและแผ่นควบคุม เมื่อประกอบแล้ว ให้ยึดเข้ากับเพลาพร้อมวงแหวน เมื่อทำการคืนสปริง + แผ่นตัวยก ให้ขันน็อตทั้งสี่ตัวตามแนวทแยงมุมในลักษณะเฉลี่ยด้วย

สำหรับผู้ใช้เครื่องยนต์ที่ปรับแต่งแล้วหรือเมื่อแข่งขันในการแข่งรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก การลื่นไถลอาจเกิดขึ้นจากการใช้คลัตช์ที่รุนแรง การรวมชิ้นส่วนเสริมความแข็งแกร่งของชุดคลัตช์เข้ากับกำลังเครื่องยนต์จะมีประสิทธิภาพ

 

จุดที่ 1: ทำความสะอาดเกลียวหลังจากถอดสลักเกลียวฝาครอบ อย่าวางสลักเกลียวผิดตำแหน่งเมื่อทำการคืนค่า
จุดที่ 2: แผ่นและแผ่นเสียดทานไม่เพียงเสื่อมสภาพ แต่ยังบิดเบี้ยวอีกด้วย
จุดที่ 3: ให้ความสนใจกับทิศทางของการติดตั้งแผ่นคลัตช์!

 

เป็นปัญหาใหญ่หากระบบจุดระเบิดทำงานไม่ถูกต้องและเครื่องยนต์ระเบิดในระหว่างการเร่งความเร็ว หรือหากคาร์บูเรเตอร์ทำงานไม่ถูกต้องและเครื่องยนต์หยุดทำงานในระหว่างการเร่งความเร็ว ในทางกลับกัน มันก็เป็นปัญหาใหญ่เช่นกันหากเครื่องยนต์ทำงานได้ดีจนรู้สึกดี แต่ไม่เร่งความเร็วอย่างแรง ปัญหาหลังส่วนใหญ่เหล่านี้คิดว่าเป็น “คลัตช์เลื่อนหลุด”

 

ตามชื่อที่บ่งบอก รุ่นคลัตช์แบบแมนนวลได้รับการออกแบบเพื่อให้ผู้ขับขี่ใช้คลัตช์ด้วยตนเอง หากกำลังของเครื่องยนต์เกินกำลังของคลัตช์เนื่องจากการเจาะที่เพิ่มขึ้นหรือการปรับแต่งเครื่องยนต์ คลัตช์จะเริ่มลื่น ในกรณีของรถจักรยานยนต์ที่วิ่งเกิน แผ่นดิสก์เสียดทานจะสึกและเกิดการลื่นไถลได้เช่นกัน แผ่นคลัตช์จะถูกเผาและบิดเบี้ยวโดยแรงดันพื้นผิวต่ำที่เกิดจากจานเสียดทานที่เกินขีดจำกัดการสึกหรอหรือจากการทำงานแบบคลัตช์ครึ่งซ้ำ อาจเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสัมผัสแผ่นดิสก์เสียดสีอย่างใกล้ชิด และอาการลื่นไถลอาจเกิดขึ้นได้ อาการคลัตช์ลื่นยังเกิดจากความตึงสปริงคลัตช์ที่ลดลงเนื่องจากการขับขี่เป็นเวลานานหลายปี

 

ในกรณีของรถยนต์คลัตช์มือ มีบางกรณีที่คลัตช์เลื่อนหลุดเนื่องจากสาเหตุของมนุษย์ เช่นเดียวกับ “การทำงานแบบคลัตช์คลัตช์มากเกินไป” ที่กล่าวมาข้างต้น ยังมีกรณีที่คลัตช์ไม่ได้ยึดติดอย่างเต็มที่ตลอดเวลาเนื่องจากความผิดพลาดในการปรับการเล่นคลัตช์ = การเล่นน้อยเกินไป และทำให้คลัตช์เลื่อนหลุดในช่วงแรก

 

แล้วสเปคของ “คลัตช์อัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยง” เช่น Super Cub series ล่ะ? ถึงแม้จะปรับการคลายคลัตช์อย่างถูกต้อง แต่จานเสียดทานของคลัตช์ก็จะลื่นไถลไปในเครื่องยนต์ที่วิ่งหนี ด้วยคลัตช์อัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยง แรงเหวี่ยงจะพบกับคลัตช์เนื่องจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ท จากนั้นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์สูงขึ้น ลูกกลิ้งผลักและน้ำหนัก (ประเภทลูกกลิ้งก่อนยุค 70 ขึ้นอยู่กับปี) ทำให้แผ่นคลัตช์เสียดทานและแผ่นคลัตช์เกาะติดกันแน่นขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วโดยไม่ลื่นไถล เป็นระบบที่ดำเนินการตามขั้นตอนการทำงานของคลัตช์แบบแมนนวลโดยการตัดการเชื่อมต่อของคลัตช์และแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ณ เวลาที่เปลี่ยนเกียร์ และเพิ่มการยึดเกาะระหว่างจานคลัตช์กับจานเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น

 

ดังนั้นชุดคลัตช์จะหลุดออกมาโดยธรรมชาติหากมอเตอร์ไซค์โอเวอร์รัน ข้อบ่งชี้อย่างหนึ่งคือเมื่อสตาร์ทเท้า ข้อเหวี่ยงไม่หมุนเมื่อเหยียบแป้นเหยียบและ “เหยียบลื่นไถล! เมื่อคุณรู้สึกว่าคลัตช์ลื่น นั่นคือตอนที่มันเกิดขึ้น Super Cubs จำนวนมากติดตั้ง a คลัตช์ที่ด้านหลักของเพลาข้อเหวี่ยงจึงสตาร์ทผ่านชุดคลัตช์ และเมื่อคลัตช์เริ่มลื่น อาการนี้จะเกิดขึ้นทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก

 

เครื่องยนต์ตามยาวฮอนด้า 4 มินิ (เครื่องยนต์ซีรีย์ที่เริ่มต้นจาก CB50. Ape, XR100 ซีรีส์ ฯลฯ) แตกต่างจากเครื่องยนต์แนวนอน และคุณสมบัติหลักคือข้อมูลจำเพาะของคลัตช์รองที่มีชุดคลัตช์ด้านเกียร์ ในกรณีนี้ เราสามารถดำเนินการบำรุงรักษาด้วยเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านข้าง แต่สำหรับเครื่องยนต์ในรถ บางครั้งการทำงานกับเครื่องยนต์ที่มีระดับขาตั้งด้านข้างทำได้ยาก ในกรณีเช่นนี้ ปิดจุกเชื้อเพลิง หมุนพวงมาลัยไปทางขวาสุดแล้ววางบนจุกบังคับเลี้ยว ลำตัวเอียงไปทางซ้าย และวางกริปด้านซ้ายไว้บนกระดานด้านบนของโต๊ะทำงาน หรือขั้นบันได อย่างไรก็ตาม หากเครื่องเคลื่อนที่ไปมาระหว่างการทำงาน เครื่องจะไม่เสถียร ดังนั้นจึงควรล็อกมือเบรกหน้าไว้ขณะทำงาน เราหวังว่าคุณจะลองทำสิ่งนี้ในครั้งต่อไป

• How-to, webike, วิธีดูแลรักษาคลัทช์ลื่น, วีไบค์ไทยแลนด์