ฉันได้ยินจากเพื่อนขี่มอเตอร์ไซค์ว่าเขาต้องการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ฉันจึงถอดชิ้นส่วนส่วนบนของเครื่องยนต์และตรวจสอบชิ้นส่วนโดยรอบพร้อมๆ กัน ในส่วนนี้ ผมจะเน้นที่วิธีการกำจัดคาร์บอน ซึ่งต้องทำเมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบ คราบคาร์บอนบนยอดลูกสูบไม่ควรขัดออก แต่ควร “ละลายด้วยสารเคมีเพื่อการตกแต่งที่สวยงามคือคำตอบที่ถูกต้อง

 

เครื่องยนต์ขนาดเล็กขนถ่ายและใช้งานได้ง่ายกว่า!

ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์และเป็นมืออาชีพชอบ “เครื่องยนต์ที่มีการเข้าถึงที่ดี” มากกว่าในส่วนที่ต้องการซ่อม นั่นจะเป็นแนวโน้มที่เป็นธรรมชาติ ยิ่งคุณเข้าถึงชิ้นส่วนที่ต้องการเปลี่ยนได้เร็วเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งทำงานเสร็จเร็วขึ้นเท่านั้น ในแง่นี้ “เครื่องยนต์แนวตั้ง” ของฮอนด้า 4 ขนาดเล็กไม่สามารถถอดประกอบจากส่วนบนของกระบอกสูบได้โดยไม่ต้องลดเครื่องยนต์ลง และไม่สามารถ “ซ่อมบำรุง” ได้เท่ากับเครื่องยนต์แนวนอนซึ่งสามารถถอดประกอบจากส่วนด้านบนของเครื่องยนต์ได้ โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ อาจกล่าวได้ว่านี่คือเหตุผลว่าทำไมเครื่องยนต์แนวนอนของ SUPER CUB และ MONKEY จึงได้รับการกล่าวขานว่าบำรุงรักษาง่ายกว่า อย่างไรก็ตาม แม้ว่ามันจะเป็นเครื่องยนต์แนวนอน แต่การทำงานกับเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านล่างนั้นง่ายกว่ามากเมื่อทำการถอดชิ้นส่วนส่วนบน ในทางกลับกัน ยังเป็นโอกาสที่ดีในการขนถ่ายเครื่องยนต์ และตรวจสอบและทำความสะอาดชิ้นส่วนที่มักจะทำได้ยากในเวลาเดียวกัน หากคุณเป็นช่างเครื่องในวันอาทิตย์ คุณอาจต้องการคิดถึงเรื่องนี้เช่นกัน

 

การแยกชิ้นส่วนส่วนบนนั้นค่อนข้างง่าย

หลังจากแยกชิ้นส่วนรอบ ๆ หัวกระบอกสูบแล้ว ให้เริ่มดึงกระบอกสูบออก และเก็บชิ้นส่วนที่ถอดออกตามลำดับทีละส่วน ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนรอบ ๆ เพลาลูกเบี้ยวควรจัดเรียงตามส่วนและวางไว้ในถาด เมื่อรอส่งชิ้นส่วน ให้เก็บชิ้นส่วนที่ถอดแยกชิ้นส่วนไว้ในถุงพลาสติก เพื่อไม่ให้คุณต้องมองหาชิ้นส่วนระหว่างการประกอบ ในกรณีของเครื่องยนต์แนวตั้งของฮอนด้า ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนที่ประกอบเข้ากับกระบอกสูบ เช่น ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยว อย่างไรก็ตาม หากรองเท้าแตะตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวเสื่อมสภาพและแข็งตัว และมีรอยโซ่เพลาลูกเบี้ยวสึก ให้ถอดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

 

ระวังอย่าให้คลิปหนีบหาย

เมื่อถอดประกอบลูกสูบ ให้ถอดคลิปหนีบลูกสูบด้านหนึ่งออก จากนั้นดันสลักลูกสูบออกจากอีกด้านหนึ่ง คุณสามารถถอดลูกสูบออกจากก้านสูบได้โดยการดึงหมุดลูกสูบออก ตรวจสอบดูว่าส่วนเลื่อนของหมุดลูกสูบของก้านสูบไหม้และเปลี่ยนสีหรือไม่

 

การตรวจสอบด้วยสายตาของผนังด้านในของกระบอกสูบ

เมื่อถอดกระบอกสูบออกแล้ว ให้ยึดผนังด้านในของกระบอกสูบไว้กับแสงภายนอกหรือแสงจากหลอดฟลูออเรสเซนต์ และตรวจดูอย่างระมัดระวังสำหรับการสึกหรอหรือรอยขีดข่วนบางส่วน

 

ถอดแยกชิ้นส่วนลูกสูบบนผ้าขี้ริ้ว

ส่วนบนของลูกสูบถูกเคลือบสีดำด้วยคาร์บอน ซึ่งสะท้อนถึงการบิดและโค้งก่อนที่จะตัดสินใจตั้งค่า หากคุณยังคงขับต่อไปในสภาพที่มีการตั้งค่าไว้ มันจะไม่เป็นสีดำสนิทแบบนี้ แต่เป็นสีน้ำตาลเข้มอย่างดีที่สุด ด้านวาล์วไอเสียจะเป็นสีขาวเล็กน้อยจากความร้อนเหลือทิ้ง

 

สารเคมีกำจัดคาร์บอนมีประสิทธิภาพ

ฉีดน้ำยาล้างปะเก็นของ DAYTONA ที่ส่วนบนของลูกสูบแล้วพันลูกสูบด้วยผ้าห่อหุ้ม ในฤดูร้อนที่อากาศอบอุ่น สารเคมีจะทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วและใช้งานได้ง่าย แต่ในฤดูหนาวที่หนาวเย็น สารเคมีจะไม่ทำปฏิกิริยาดีเท่าที่ควร ในกรณีเช่นนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะห่อด้วยพลาสติกหรือใส่ลูกสูบลงในถุงพลาสติกเพื่อเร่งปฏิกิริยา หลังจากพ่นสารเคมี ห่อด้วยพลาสติก ขัดด้วยแปรงขนนุ่ม และทำซ้ำขั้นตอนนี้ 2 หรือ 3 ครั้ง ก็สามารถขจัดคราบคาร์บอนออกจากยอดลูกสูบได้

 

ตรวจสอบช่องว่างการผสมพันธุ์แหวนลูกสูบ

ใส่แหวนลูกสูบที่ถอดออก = น้ำมันเครื่องตัวที่สองบน x 2 ลงในปลอกสูบแล้วดันลูกสูบในแนวนอน ฉันวัดช่องว่างระหว่างแหวนลูกสูบในกระบอกสูบ หากขนาดรูคือ 57 มม. ช่องว่างระหว่างวงแหวนจะอยู่ที่ประมาณ 0.20 ถึง 0.35 และหากช่องว่างมากกว่า 0.50 มม. จะต้องเปลี่ยนวงแหวน สำหรับแหวนลูกสูบเหล่านี้ ช่องว่างคือ 0.3 มม. ซึ่งอยู่ในช่วงที่กำหนด อย่างไรก็ตาม ช่องว่างยังคงแคบลงประมาณ 0.05 มม. เมื่อวัดด้วยแหวนลูกสูบใหม่ ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนวงแหวนใหม่ ไม่มีปัญหาในการนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อใช้บนถนน แหวนที่ใช้แล้วที่ถูกถอดออกจะถูกเก็บไว้เป็นอะไหล่

 

ตรวจสอบระยะห่างของลูกสูบอย่างคร่าวๆ

เมื่อวัดระยะห่างของลูกสูบ ควรทำการวัดอย่างเข้มงวดด้วยเกจกระบอกสูบเพื่อให้แน่ใจว่าค่าเป็น + กับระยะเจาะที่วัดได้จริงของลูกสูบ (เคลียร์ให้ใกล้ที่สุด 1/100 มม.) เมื่อคว้านลูกสูบใหม่ที่เกินขนาด ให้ระบุค่าเสร็จสิ้นของกระบอกสูบที่สัมพันธ์กับรูที่วัดได้จริง และขอให้ร้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ร้านที่น่าเบื่อ) ทำงาน ตัวอย่างเช่น หากคุณมีลูกสูบหล่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม. และต้องการลดระยะห่างเป็น 3/100 มม. คุณควรระบุ ที่นี่ ฉันใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบแล้วสอดเกจวัดความหนาเข้าไปในช่องว่างระหว่างกระโปรงและกระบอกสูบ จากนั้นฉันก็สามารถใส่เกจ 0.03 มม. แต่ไม่ใช่เกจ 0.04 มม. กล่าวอีกนัยหนึ่ง ฉันสามารถยืนยันได้อย่างคร่าว ๆ ว่าระยะห่างของลูกสูบอยู่ระหว่าง 0.03 ถึง 0.04 มม.

 

ในอดีต แหวนลูกสูบทำจากเหล็กหล่อที่มีวงแหวนน้ำมันหนา แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 วงแหวนเหล่านี้ได้พัฒนาเป็นโครงสร้าง 3 ชิ้น โดยมีรางเหล็ก 2 รางที่ด้านบนและด้านล่าง บวกกับสปริงแหวนที่เรียกกันทั่วไปว่าตัวขยาย ถือไว้ในสถานที่ ควรติดตั้งด้านบนและด้านล่างของวงแหวนขยายเพื่อให้จุดนัดพบอยู่ที่ด้านบน ควรตั้งค่ารางเพื่อให้จุดผสมพันธุ์ของรางอยู่ห่างจากจุดผสมพันธุ์ของตัวขยายประมาณ 10 ถึง 15 องศา

 

คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบตรง

นี่คือคอมเพรสเซอร์แบบแหวนลูกสูบของแท้จาก STRAIGHT ซึ่งเป็นเครือร้านขายเครื่องมือในญี่ปุ่น ผลิตภัณฑ์นี้ออกแบบมาสำหรับรูเจาะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก แต่ใช้งานได้ง่ายกว่าที่ฉันคิดไว้มาก หลังจากกำหนดมุมการตั้งค่าของแหวนลูกสูบแล้ว ให้วางคอมเพรสเซอร์พลาสติกนี้เข้าที่และย่อแหวนด้วยปลายนิ้วของคุณ ขณะจับขอบของปลอกสูบกับขอบคอมเพรสเซอร์ ให้แตะพื้นผิวปะเก็นส่วนหัวเพื่อเลื่อนลงในกระบอกสูบ และใส่ชุดและลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบโดยที่แหวนลูกสูบอัดแน่น

 

จุดที่ 1: หากคุณต้องการจัดลำดับความสำคัญในการใช้งาน ควรทำการถอดการบำรุงรักษาส่วนบนของเครื่องยนต์โดยที่เครื่องยนต์ดับ!
จุดที่ 2: คาร์บอนสามารถทำลายชิ้นส่วนได้หากถูกขูดออก ดังนั้นควรใช้สารเคมีให้เป็นประโยชน์
จุดที่ 3 เมื่อคุณถอดแหวนลูกสูบและแหวนลูกสูบใหม่เพื่อเปลี่ยน ให้วัดช่องว่างระหว่างวงแหวนและเปรียบเทียบ
จุดที่ 4: ให้ความสนใจกับความสัมพันธ์ในแนวตั้งเมื่อติดตั้งตัวขยายวงแหวนน้ำมัน

 

เมื่อทำการถอดประกอบส่วนบนของเครื่องยนต์และฝึกการเปลี่ยนชิ้นส่วน จำเป็นต้อง “กำจัดคาร์บอน” ของส่วนบนของลูกสูบและห้องเผาไหม้ ถ้าใช้เครื่องยนต์มาหลายปีแล้วจะแปลกใจที่ความสกปรกของมัน เมื่อถอดชิ้นส่วนส่วนบน ควรตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบแต่ละส่วนอย่างจริงจัง ในกรณีของฝาสูบ ตรวจสอบเจอร์นัลเพลาลูกเบี้ยว (ชิ้นส่วนแบริ่ง) และตัวจับเพลาลูกเบี้ยวเพื่อดูสภาพการเลื่อนและการหมุน มีรอยขีดข่วนหรือไม่? มันหมุนได้อย่างราบรื่น? ถัดไป ตรวจสอบการทำงานของแขนโยกและเพลา นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบการสึกหรอของแท่นยึดเพลาลูกเบี้ยวและพื้นผิวสลิปเปอร์อาร์ม

 

เมื่อถอดวาล์วไอดีและไอเสียออกแล้ว สามารถตรวจสอบการสั่นและการสึกหรอของก้านวาล์วและรางวาล์วได้ วิธีนี้จะช่วยให้คุณตรวจสอบหน้าสัมผัสระหว่างบ่าวาล์วและหน้าวาล์วได้ หน้าสัมผัสบ่าวาล์วมีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อคุณถอดแยกชิ้นส่วนวาล์วไอดีและไอเสีย ให้ขจัดสิ่งสกปรกและคาร์บอนออกจากหน้าวาล์ว ขัดหน้าวาล์ว แล้ว “ถู” กับบ่าวาล์ว หากความกว้างของบ่าวาล์วกว้างกว่าค่าที่กำหนด จะดีกว่าถ้าขอให้ร้านตัดเฉือนภายในมืออาชีพทำงานโดยไม่ลังเล งานจะรวมถึงการเจียรหน้าวาล์ว ตัดบ่าวาล์ว และถูเข้าด้วยกัน หากคุณสังเกตเห็นว่ามีการสึกหรอระหว่างก้านวาล์วและรางวาล์ว และก้านวาล์ว (เพลา) กำลังสั่นสะเทือน คุณควรขอขั้นตอนการทำงานดังกล่าว รวมถึงการเปลี่ยนรางวาล์ว การตัดเบาะนั่งด้วยไกด์วาล์วสั่นจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ดี เครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก เว้นแต่สภาพโดยรวมจะกลับคืนมา

 

เมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ต้องคำนึงถึงการสึกหรอของลูกสูบและกระบอกสูบด้วย งานของแหวนลูกสูบคือการถูกับกระบอกสูบในสภาวะแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง และทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบซ้ำๆ เป็นส่วนแรกที่ควรจะสึกหรอ แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าในบางสถานการณ์ (เนื่องจากการหล่อลื่นไม่ดี ฯลฯ) ผนังด้านในของกระบอกสูบก็สามารถสึกหรอได้ในเวลาเดียวกัน

 

ในกรณีนี้ ฉันเอาคาร์บอนที่สะสมอยู่บนลูกสูบที่ทำเป็นชิ้นเดียวออก แต่สิ่งสำคัญในการกำจัดคาร์บอนคือการใช้ “พลังของสารเคมี” ให้ได้มากที่สุด หากคุณใช้มีดโกนหรือใบมีดมากเกินไป ลูกสูบจะขูดขีดได้ง่าย นอกจากนี้ การใช้กระดาษทรายกันน้ำสามารถขัดพื้นผิวลูกสูบได้มากเกินไป ส่งผลให้เกิดการเสียดสี เมื่อพูดถึงการทำความสะอาดเพื่อขจัดสิ่งสกปรก คุณควรรู้ว่าการกำจัดคาร์บอนออกได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจโดยใช้สารเคมีประสิทธิภาพสูง ในกรณีนี้ ฉันใช้น้ำยาล้างปะเก็น ซึ่งทำงานได้ดีในการขจัดคาร์บอน (รูปภาพแสดงบรรจุภัณฑ์เก่า) แต่ในฤดูหนาวเมื่อปฏิกิริยาเหลือน้อย ให้ห่อส่วนที่สกปรกด้วยถุงพลาสติกหรือห่อบรรจุภัณฑ์ สิ่งนี้จะปรับปรุงการตอบสนองทางเคมี ฉันยังทำให้ชิ้นส่วนอุ่นขึ้นด้วยการส่องแสงโคมไฟตั้งโต๊ะบนโต๊ะทำงาน ซึ่งก็ใช้ได้ดีเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การทำให้ชิ้นส่วนร้อนเกินไปหรือปล่อยให้มันพ้นสายตาในขณะทำงานนั้นอันตรายมาก ดังนั้น คุณจึงต้องระมัดระวังอย่างมากในขณะทำงาน

• HowTo, webike, วิธีฝึกเปลี่ยนแหวนลูกสูบ, วีไบค์ไทยแลนด์